汽车能够跑起来，轮胎起着举足轻重的作用。随着现代科技的发展，发动机的功率、扭矩也越来越大，但一辆车想要发挥出发动机的全部实力，除了常规高效的传动系统外，轮胎的作用也不能忽视。所以想要跑得快，跑得安全，一套合适的轮胎就显得格外重要，就像跑步运动员，没有合适的鞋子照样难以全力冲刺一样。

　　现如今子午线轮胎已经覆盖了大多数车，轮胎代号为“R”，许多中高端型号都具备了无内胎技术，可以保证轮胎漏气后继续行驶一段距离。而斜交胎也并未绝种，因为斜交胎的优点是胎壁坚固承重能力强，所以许多大货车和重型载重机械上面采用的依然是斜交胎。

　　子午线轮胎又被称为钢丝轮胎，子午线年由法国米其林发明的，它代表的是一种轮胎结构，它是由两层或三层钢丝环带交叉放置贴合于帘布胎体上组合而成的，因为子午线轮胎胎体帘线从一边胎圈连接到另一边胎圈，很像地球的子午线，所以就把这种结构的轮胎叫作子午线轮胎。

　　因为子午线轮胎的结构需要用钢丝作为主要缓冲与带束。它的优点是耐用性较强，负载能力较大，减震性能好，行驶时不易变形；可很好地提高燃油经济性。

　　对于汽车的轮胎结构，相信很多小伙伴都会联想到胎面以及胎肩，但其内部结构，其实大有文章。轮胎是由很多的部分组合而成的，主要是由胎面、胎壁、胎肩、尼龙冠带层、钢丝带束层、帘布层、气密层、胎圈等组成，汽车轮胎结构示意图如下：

　　胎肩是连接胎面与胎壁的部分。很多主打性能的轮胎都会针对胎肩进行特殊设计，开云全站因为在极限过弯时轮胎会产生较大形变，此时外侧

　　胎圈是轮胎与轮圈相接的部位，胎圈内部有钢丝线，能够让轮胎紧紧地“扒”在轮圈上。如果多次从轮圈上拆装轮胎的话，就会对胎圈产生影响。

　　——轮胎内部最主要的受力结构，不仅可以提供轮胎必要的强度，即使发生猛烈撞击，也能保护轮胎的内部结构，同时还承担轮胎内部气压，提供优异的稳定性。

　　——位于帘布层上面的部分，正如其名，对轮胎的刚性是有很大重要的。不仅影响轮胎的操控性能，同时还会关联到轮胎的使用寿命。

　　——连接胎面和钢丝带束层的部分，主要是为了固定钢丝带束层，避免带束层出现严重位移的情况，尽量使

　　带束层的运动最小化，防止带束层窜动。从名字上就能看出，开云全站主要材料是尼龙，一般子午线层冠带层。

　　接触的部分。作为唯一与路面接触的部分，汽车的驱动、制动力全靠这部分传递给路面。其主要性能要求是：耐磨性、耐发热性、静音、抓地力等。

　　——轮胎外表最脆弱的部分，一般胎壁受损严重是无法修补的，例如鼓包和穿透。

　　当然，支撑性和减震性往往是对立的，这也就是为什么胎壁比较厚的缺气保用胎（俗称防爆胎）不如相同尺寸的普通轮胎舒适，却能在

　　其实轮胎的具体结构，我们平时是不用太关心的，和我们用车相关的是轮胎参数。

　　轮胎上的参数有规格、性能、结构等，了解轮胎的参数有助于更好地选配轮胎。首先在选配轮胎时，要选配轮胎的规格合适于车型的；然后是性能，根据需求进行选择；最后是结构，也就是轮胎的层级数，这在一定程度上也与轮胎的性能有关。

　　60：代表轮胎扁平比，即断面高度是宽度的60%，该数字越小 ，说明轮胎壁越薄，操控性能越好，但相应的轮胎也越容易鼓包。

　　84：即负荷指数为85，说明最大承重达500公斤，四条轮胎是500×4=2000公斤。

　　J值就是轮圈宽度数值，这里为什么要提及此参数，因为一般在不更换轮圈的前提下进行轮胎升级，那么宽度应以不超过原厂宽度10%为佳，比如：原车轮胎宽度是205mm的，那么升级范围就应该是215mm。并且需要匹配合适J值的轮圈。除非是临时应急，否则我们不建议进行超出范围的升级，那样会对轮胎造成额外的磨损，缩短轮胎寿命。

　　新轮毂中的“7.0”指的是7英寸，“J”代表轮毂凸缘的形状和高度，还有C、JJ、JK开云全站、K等高度，C为最低，K为最高，以后再讲解轮毂的改装。

　　判断我们爱车的轮胎是否需要更换，除了明显能够看出的鼓包等无法修复的损伤外，轮胎上还有一些标记供我们参考。

　　为了安全着想，当达到止磨线的时候，最好更好轮胎，因为在湿滑路面下，没有花纹的轮胎抓地力会变得十分差，十分容易出现打滑的情况 ，如果此时在高速行驶，后果不堪设想，所以不该省的钱千万不要省。