2024年2月27日，普利司通(中国)投资有限公司发布“关于终止普利司通(中国)投资有限公司的商用车轮胎业务的通知”，这意味着，
普利司通表示，集团一直致力于加强其在中国的高端业务重点发展，为了进一步强化这一重点，集团决定终止普利司通(中国)投资有限公司的商用车轮胎生产和销售业务，
普利司通(沈阳)轮胎有限公司已于2024年1月26日终止生产商用车轮胎，普利司通(中国)投资有限公司计划在2024年上半年间终止商用车轮胎的生产和销售业务
普利司通指出，公司一直在积极进行业务重组工作，以强化其对高端业务的发展重点，在充分考虑市场动态和竞争优势等因素之后，决定终止商用车轮胎生产和销售业务。
普利司通还表示，将遵循相关法律法规及劳动协议规定，把对相关员工及客户可能产生的影响降至最低，同时，
该公司进行了诸多优化产能、降低成本的内部努力开云全站，但效果不达预期，仍未能改变困局。基于此，普利司通决定于
然而，就在半年之内，普利司通又宣布全面退出商用车轮胎的生产和销售业务，足以见得当前商用车胎市场竞争何等激烈。
近年来，随着中国轮胎制造商的崛起，外资品牌在卡客车轮胎市场的优势日渐削弱。据业内人士分析，
但在2022年，至少有7家外资品牌在中国建有全钢胎生产工厂，年产能总计2280万条。
2022年8月17日，住友橡胶 (中国) 有限公司、邓禄普轮胎销售有限公司发布
不止如此，米其林、固特异等国外大牌，在中国TBR市场也举步维艰。有关人士预计，未来可能还会有其他品牌后撤。
普利司通商用车胎业务的退出消息，近期已经在业内流传，对行业带来的影响可谓不小，引起的反思也更广泛。
外资巨头的全面退出，说明国内商用车胎市场已经到了“零和博弈”的生死关头，这既有全国基建放缓的大环境影响，也是行业激烈竞争下的优胜劣汰。外资品牌并非品质不过关，而是国内品牌更具性价比!
车辕车辙了解，不止是外资品牌，国内中小型全钢胎企业也面临着规模有限和难以加价的矛盾，近几年全钢胎工厂破产或重整的消息时有传来，2024年似乎更加艰难，最终筛选下来的就是在规模上、品质上、价格上均具竞争力的头部企业！