没人会不知道，轮胎汽车与地面接触的唯一一组部件，就好比我们的脚，它们可以改变车辆的动态性能，它们对行车安全有着极大的关联，它们很重要。所以在用车开车的过程中，一定要多关注轮胎的情况。
轮胎汽车身上的消耗品之一，别看这句话很好理解，许多人都没有正确地理解这句话。他们都认为轮胎是一个按里程数消耗的部件，开XX万公里就需要更换，这话没错，但他们却忽视了时间这个维度。
通常轮胎的时间维度寿命为3到5年，所以即便你的轮胎在5年之后，胎纹依然深不见底，像个新胎一样，那也只能说明阁下的开车技法相当佛系，时间到了，轮胎还是得换掉。
否则，老化的轮胎，轻则出现裂痕，导致慢撒气，重则行驶中爆胎，导致车辆失控，那可就麻烦大了。
线年之内的时间里，汽车跑了足够多的公里数，那么到底是该多少万公里更换一次轮胎呢？
这个就不能一概而论了，不同的轮胎都有不同的配方取向，有的侧重于抓地性能，有的侧重于舒适静音，有的侧重于耐磨，更别说不同的驾驶员都有着不同的驾驶习惯，以及用不同的胎压行驶也会对轮胎磨损速度造成影响了。
但是有一个标准是可以用来界定轮胎是否需要更换的，在胎面凹槽的某个位置会有一个磨损指示线，在轮胎胎面磨损到能让磨损指示线变得明显的时候，这轮胎就该换了。按里程来说，轮胎的寿命大约是6万公里到10万公里。
例如235/45 R18，表达的就是胎面宽度235mm，胎壁高度为235*0.45（扁平比）=105.75mm，R代表子午线就表示轮圈的直径，单位为英寸。
当然了，后面还会有类似94W（91是载重指数，W是速度级别）这样的字眼，这是载重指数和允许的最高速度，这么说吧，只要你不超载，不超速，后面这个什么“94W”“96Y”跟你就基本没啥关系了。
轮胎的胎壁上还会有一组四位数的数字，这上面写的就是轮胎的生产日期，后两位代表年份，前两位代表周数。
例如3019，代表的就是2019年的第30个星期生产的，嗯……虽然这个时间还没到来，只是举个例子。
看轮胎的生产日期的作用不仅仅是用来推算它的寿命，如果你在4S店买了一辆全新的车，记得看看车辆的生产日期与轮胎的生产日期之间有没有蹊跷。如果轮胎比车新，那可就得打起十二分精神，找店家问个明白了。此外，新车理论上四条轮胎的出厂日期也应该是一致的。
近些年，以宝马为首的很多品牌都相继普及了“防爆胎”的使用，但“防爆胎”只是一种笼统的叫法，人家的真实姓名叫：失压续跑胎。顾名思义，就是在胎压过低甚至0的情况下，它还能继续跑，前提是保持合理的速度，并且别跑太远，例如80km/h以下的速度跑80公里。
但要注意的是，即便它是失压续跑胎，在低胎压的情况下行驶，也会对轮胎造成不可逆的磨损，所以即便你的宝马有失压续跑胎，异常之后，也请尽快找一家轮胎店检修。
关于俗称的“防爆胎”，再补充一点，它之所以能够在胎压低的情况下继续行驶，是因为它有比较坚固的胎壁。所以这类轮胎本身是比较硬的，滤震性能相比同品牌同系列同规格的非失压续跑胎要略差一些。
但也正因为胎壁比较硬，它能提供更好的侧向支撑力，车辆的操控性会更敏捷。这下大家应该知道为何宝马喜欢用失压续跑胎了，毕竟人家是玩运动的，不仅仅是为了省下备胎的成本哦。
行走江湖，扎胎是很常见的，扎得少是运气好，扎得多也别砸锅。既然扎了，那就补呗。然而补胎有好几种方式，价格不一，怎么办？
最古老的方法叫做胶条外补，轮胎都甚至不需要从轮圈上扒下来，直接把一根涂满了胶水的胶条从胎面塞进轮胎的伤口处，简单粗暴，大概率会对轮胎造成二次伤害，虽然便宜，但不推荐大家使用。
最高大上的方法是蘑菇钉补法，顾名思义，就是长得跟蘑菇一样的钉，从轮胎内壁粘贴，工序较多，车轮要重新做动平衡，价格也比较贵。如果轮胎的伤口不大的话，就不必采用这种方法了。
比较常用的是贴片内补，也就是直接在内壁伤口处贴一个“创可贴”，贴牢即可，价位适中。
不过要注意的是，如果伤口过大，或是出现在胎壁上的话，那么无论哪种方法都无力回天，乖乖地换新轮胎吧。
如果你很不幸，轮胎还很新就报销了，那么只需要把废掉的轮胎换掉就可以了，这样新胎与原配胎在年龄上不会有太大的差距，也就不会有“代购”。但如果这胎本来就差不多该换了，不妨把同轴的另一条轮胎也换了。
的确是，但多数情况下，车辆的前后轮磨损是不太平均的，尤其是对家用车常见的前驱形式来说，后胎的磨损情况会比前胎低得多。如果废掉的胎正好是前胎，可以直接买两条新胎，然后把新胎安装在后轮，把后轮的旧胎放到前面来。
在很多人的潜意识里，新胎都是应该放在前轮的，虽然他们有他们的考虑，但新胎放在后轮的合理性和安全性都要更高。
从使用的角度出发，你把旧的后胎换到前轮，可以比较快地把旧胎磨掉，不浪费橡胶。而从安全性的角度出发，新胎的抓地力通常都会更好，放在后轮是更安全的，减少甩尾的几率。对于大多数驾驶者而言，推头比起甩尾是相对可控一些的，造成恶劣后果的几率也更小。
这一知识点无论是前驱车还是后驱车都适用，不过要注意，如果你的车前后胎规格不同，那就不能对前后轮进行调换了，万万不可。
还有，如果只换一条轮胎，那就得选择与原胎相同型号的轮胎，虽然前后胎可以采用不同系列的轮胎，但同轴使用相同轮胎还是应该保证的。
因为不同轮胎滚动阻力都不同，抓地力也不同，同轴采用不同型号轮胎可能会导致车辆跑偏，甚至是左右两个方向的操控极限有差异。
轮胎对于汽车性能的影响是很大的，无论是动力性能还是舒适性能，它都有影响。所以在换胎的时候，可以根据自己的需求来选择非原配型号的轮胎，不换轮圈的情况下，还要保持轮胎规格相同。
很多人在这又会产生误区了，例如：“听说米其林的胎安静啊，我换套米其林吧。”然而米其林这个品牌也有很多系列的轮胎，其他品牌也一样，如果你换了米其林的Pilot Sport系列运动型轮胎，你会发现一点都不安静。
那么问题来了：哪种取向的轮胎更“高级”？这是一个很有迷惑性的问题，你看，大家都觉得安静的车，滤震好的车会更有高级感，所以就会觉得舒适静音胎更高级，嗯……我拿实例来反驳一下。
迈巴赫S级，甚至劳斯莱斯幻影，这都是极致豪华取向的车型，但它们的出厂原配轮胎都是运动型轮胎，例如倍耐力P ZERO、固特异EagleF1、马牌CSC5等。运动型轮胎能提供更好的抓地力，极限状态下更可控，更安全，也能提供更高的载重指数和允许的最高速度。然而它们可能会比较硬、比较吵，听起来跟这些个极致豪华车型取向不符。但恰恰相反，这些车都不需要通过轮胎本身来减少震动和噪音。
反观我们常见的20万左右的家用车，多数都会原配舒适静音胎，受制于制造成本，它们都比较需要轮胎来分担一些滤震和静音的工作。一套好的静音胎对车厢静谧性还是有着很大帮助的，例如米其林的浩悦3ST，这是九代雅阁的好朋友，换上了它，九代雅阁车主就会感觉像换了一辆车，静谧性有明显的提升。但3ST的抓地力却比较一般，不适合极限操控。
会发现同样规格的运动型轮胎都会比舒适静音胎贵一截。这下该知道哪种取向的轮胎更高级了吧？不过还是那句话，选轮胎未必非得选高级的，得选适合你自己用的，这道理跟选车是一样的。
首先，备胎分两种，一种是全尺寸备胎，也就是规格与常用胎一致的备胎，另一种是非全尺寸备胎，也就是规格与常用胎不同的备胎。当然了，现在有些车它压根就不给你备胎了，例如配备了“防爆胎”的宝马。有些只会给你提供应急的补胎胶，要注意的是，即便你有很强的动手能力把轮胎的伤口补好，它终究是应急的，你还是得尽快开到轮胎店去做完整的修补。
说回备胎，全尺寸备胎也分两种，即便它规格与常用胎一样，但品牌型号可能不同。如果是品牌型号规格都完全相同的备胎，它是可以“转正”的，只是需要注意前面说到的新旧差异，还有时间维度的寿命。
但如果是品牌型号不同的全尺寸备胎开云全站，或者是规格也不同的非全尺寸备胎，那就没有“转正”的可能了。
需要应急使用到备胎的时候应该怎么用？这时候又出现了是应该放前轮还是应该放后轮的问题，如果只是短途使用，开个几公里就能到轮胎店，那就无所谓，哪个轮胎坏了就把哪个轮胎替换掉，不折腾。但若是在高速公路上，你需要用备胎行驶相当一段距离的话，放在后轮对驾驶的影响会相对小一点。
如果放在前轮，基本上是跑偏无疑了，开着就是俩字儿：难受。而放在后轮，跑偏的几率和幅度会小很多。但这并不意味着你能开得更快，因为还是存在一个轮胎去其他三个完全不同的情况，车辆的极限操控性能会受到很大的影响，没办法，只得慢慢开到就近的服务区去解决了。
最简单的方法，打开驾驶席车门，或是翻看说明书，上面写得清清楚楚，满载最佳胎压和空载最佳胎压都有，让技师按着上面的数据调整，准不会错。
不过如果你想从胎压来改变一点行驶表现的话，在原厂建议的胎压标准附近微调也是可以的。想要滤震好一点，那就放掉一点气，但这也会使滚动阻力上升。想要滚动阻力低一点，那就把胎压增加一些，这样路感也会更清晰。通常调整范围在±0.3bar左右，最高不要超过0.5bar。胎压过高或者过低都可能导致胎面磨损的不均匀。
轮胎是一件更换周期比较长的消耗品，很多车主在日常的用车过程中并不会多关注自己的轮胎，只有在去到4S店保养的时候，技师有问题，或是该换了，你才会去留意。但这是不够的，虽然轮胎不需要常换，但需要常看。每次开车前绕车一周的巡视，就得把轮胎的状况看一看，看有没有缺气，看有没有鼓包。
胎压监测是轮胎的好朋友，它能让你看到轮胎的实时状态。如果你的车没有配备胎压监测，买一个手持式的胎压计也很方便，只是无法在行驶过程中查看胎压而已。
另外，轮胎作为汽车身上唯一一组与地面接触的部件，它们一直都在无条件地执行你的操作，所以驾驶者的操作很大程度上决定了它们的健康与否。而轮胎的健康程度关系到行车的安全，对于驾驶者和车主来说，这显然是不可忽视的。