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　　1、最全轮胎知识轮胎知识1. 轮胎的种类 提起轮胎的种类，其实有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按构 造分类的。按汽车种类分类轮胎按车种分类，大概可分为8种。即：PC 轿车轮胎；LT轻型载货汽车轮胎；TB 载货汽车及大客车胎；AG 农用车轮胎；OTR 工程车轮胎；ID工业用车轮胎；AC飞机轮胎；MC 摩托车轮胎。按轮胎用途分类 轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。载重轮胎除了在胎壁上标有规格尺寸以外，还必须标明层级 数。但在这里需要告诉大家的是，载重轮胎的层级数并不是指它的实际层数，而是指用高强度材料帘线制作胎体的轮胎，其负荷性

　　2、能相当于用棉帘线制 作胎体的轮胎帘布层数。这是因为棉帘线是最早用于制作胎体帘线的，因此，国际惯例即以棉帘线层为表示轮胎层数的基准。不同层级，轮胎的负荷能 力不同。即使相同规格的轮胎，因为它的层级数不同，它的负荷能力也不相同，所以，不同层级的轮胎，不能在同一轴上使用，否则，在高速行驶并负 载的情况下就会发生危险。 比如： 解放车用的 900 20轮胎（16 层级）就不能和 900 20轮胎（14 层级）同用在一轴上， 因为它们的层级不同， 负荷不同， 混用以后就容易发生危险。轻型货车或面包车用的轻型子午线载重轮胎都要在轮胎型号的后面加一个字母“C”，以便和轿车用的子午线轮胎加以区分。如：金杯面包

　　3、车用的轮胎185SR14C，其中的“ C”即指此轮胎为轻型载重轮胎。而美国标准则规定：客车用的轮胎，要在轮胎规格前面用字母“P”加以表示。如：切诺基用的P215 /75R15轮胎，其中的“ P”即指此轮胎为客车用轮胎。有很多驾驶员不懂得这个“P”字的含义，一味迷信它，认为美国车上就必须使用带“ P”的轮胎，因此，在换轮胎时没有“P”字的轮胎不敢使用，经常闹出一些笑话。有些轮胎经销商，在遇到有这种心理的驾驶员以后，便把带“ P”字的轮胎价位卖得很高。其实“P ”字只是美国的一种规定，比如，我国上海回力轮胎厂生产的轮胎185 / 70R14轮胎，要出口美国给福特厂生产的天霸车配套使用，那么，根据美

　　4、国的规定，上海回力厂生产的185/ 70R14轮胎的前面就要加个“ P”字，以示此轮胎为客车用轮胎。所以，您在换轮胎时，千万不要被这个“P”字唬住。相反，这个“ C”字。您倒要注意，并且，如果您的车属于轻型载货汽车那就一定要坚持做到无“ C”字轮胎不换。前面说过金杯面包车用的是子午线C轮胎，而奥迪轿车用的也是子午线轮胎，从轮胎的规格型号来看，并没有什么区别，但就因为金杯面包车用的185SR14C轮胎上有个“ C字而奥迪轿车用的185SR14轮胎上没有这个“ C字。因此，它们的气压、负荷等就有很大区别。轻型载货汽车一旦换上了无“C”字的轮胎，就要测算一下轮胎是否可以承

　　5、载车的自重和预计要载的货物，如果轮胎的限定承载量小于车的自重和要载的货物质量，就一定不要使用，或者在载客或载物时，心中要有数。否则，就象在自己的车上安了四颗不定时炸弹，不知何 时载质量超过了轮胎的限量，速度达到了一定程度以后，就会发生爆胎翻车等恶性事故。因此，请广大驾驶员朋友特别注意，如果您的车需要用带“C”字的轮胎，最好别让这个“C字没有了。此外，轻型载重轮胎有时也用 “ LT”在轮胎型号的前面或后面加以表示。比如：LT215 / 75R15和145R12LT（山东三角牌）等轮胎，其中的“ LT”也指此胎为轻型载重轮胎。在这里我要特别提醒广大驾驶员注意，这也是本人在工作中经常遇到的情况：有些

　　6、面包车 和客贷双排小货车的驾驶员，为了行驶舒适和安全，往往要将原车配的斜交轮胎换成子午线真空胎，单从斜交轮胎和子午线真空胎角度比较，无疑是真 空胎要安全得多，但一定要考虑到您的车是不是要载重物，如果要载重物，一定要换那种带“C”或“LT”的轮胎。此外，还要了解子午线轮胎和斜交胎的互换性，也就是说，如果您想把原车用的斜交胎，改换成子午线轮胎时，请不要乱改，否则，会影响车的使用性能。按轮胎大小分类轮胎按大小分类，一般是指外胎的断面宽度在17in（英寸，1in = 25 . 4mm）以上的轮胎，这种轮胎属于巨型轮胎；外胎断面宽度在 17in 以下、 10in 以上的轮胎属于大型轮胎；外胎断面宽度在

　　7、10in 以下的轮胎属于中小型轮胎。按轮胎花纹分类轮胎按花纹分类有很多种，但大体上可以分为五种：直沟花纹，也叫普通花纹。这种花纹操纵安定性优良，转动抵抗小，噪声低，特别是排水性能优秀，不容易横向滑移。之所以叫它为普通花纹是相对越野花纹和泥雪花纹而言的。其实统而言之的普通花纹种类也很多，因为 每个大的轮胎生产厂家都有自己的实验室和试胎场，无数的工程技术人员在那里研究花纹。不过在研究过程中，仁者见仁，智者见智，有些花纹注重宁 静和舒适，有些花纹注重防水防滑，有些花纹注重抓地性，而有些花纹则注重波动阻力小、节省燃料。因此，虽然只是窄窄的胎面，却有万种变化，真 可谓“方寸之间，万花世界”。而且每个大的

　　8、生产厂家，每年还都在不断地推出新的花纹。横沟花纹。横沟花纹的驱动力、制动力和牵引力特别优秀，而且其耐磨性能极佳，因此，十分适合如推土机、挖掘机等工程车辆使用，但横沟花纹的操纵性和排水性能较差。纵横沟花纹。纵横沟花纹也叫综合花纹，它兼备了纵沟和横沟花纹的优点，因此，它也比较适合于吉普等越野车辆，如日本三凌吉普原厂配套使用的750 16轮胎，即是这种纵横沟花纹。泥雪地花纹。泥雪地花纹，顾名思义，是指专为适于泥地和雪地使用而设计的花纹。它用字母“M + S”表示，“M”指泥地，而“ s”指雪地。此类轮胎一般都直接将“ M” + “s”锈刻在轮胎的侧壁上，使人一目了然。在国外，比如日本国家，大多数驾驶

　　9、员为了雪天行车的安全都备有雪地胎， 或使用防滑链，冬季一过，有些不愿保存到来年使用的人，就把雪地胎卖掉。现在我国有很多人在经营这种轮胎，规格以微型车用的最多，他们给这种轮胎取名为“落地新” ，意即：落 （着 ）过地，但还很新。在此提醒使用者，在使用这种轮胎时，一定要将胎面上的防滑钉去掉，否则，会破坏路面，因 为我们很多驾驶员购买这种轮胎并不是为了雪天使用。 雪地用胎，用一冬季即卖掉很浪费，但保存起来又很占地和麻烦，为了解决雪胎夏季不能用 的问题，日本 BS 公司曾研究了几种可以变化的花纹。这种花纹，随着轮胎的磨损，接地胎纹会起变化。首先，从冬天开始使用，雪地纹在雪地上发挥 踏雪前进的优秀功效，

　　10、而过了冬季，专为雪地而设计的肩部横沟已经磨损，表现出了一般普通花纹的性能。这样一胎二用，即解决了雪天用胎，又不会 浪费；可谓用心良苦。同时也体现了日本商人的敬业精神。 纵沟胎纹、横沟胎纹、纵横胎纹和块状胎纹四种基本胎纹及其特点: 纵沟胎纹 =操纵安定性优良转动抵抗小抵噪音排水性佳不易横向滑动。 横沟胎纹 =驱动力、制动力、牵引力优耐磨性佳。纵横胎纹 = 兼具纵沟及横沟胎纹的优点。块状胎纹=驱动力及制动力都很好。越野花纹。越野花纹是专门为适应干、湿、崎岖山路和泥泞、沙路而设计的花纹。这种花纹轮胎就象五项全能运动员一样，一身兼具数种特长，能适用各种恶劣环境和气候，因此，它是年轻人或吉普等越野车使用

　　11、的最佳轮胎。越野轮胎，除了一样享有每个厂 的花纹代号以外，一般还有十分动人的名字。如日本东洋轮胎MG101 花纹。因为这种花纹极适应于泥沙、干、湿及崎岖山路，因此，该厂给它取了一个即有讽刺意味又有美好象征的名字“诺曼底登陆” ，取第二次世界大战时，美国五星上将艾森豪威尔指挥的诺曼底登陆战役之意（诺曼底登陆之所以取胜，有其它各方面因素，但当时盟军使用的轮胎能够在沙滩、山路畅行无阻，也是盟军取胜的一个重要原因）。从给它取的名字就可想象出这种花纹的卓越越野性能。 轮胎按花纹分类，可以归纳为上述五类，所以，当您了解了自己车上用的是什么花纹类轮胎以后，就可以到轮胎专卖店购买自己 想要的轮胎。此外，有些轮

　　12、胎的花纹具有方向性，这种花纹主要考虑的是抓地性能，在安装这种轮胎时，要注意按滚动方向标记安装。如果轮胎上无标 记，则以花纹的尖端先接触地面。 但是， 这种有方向花纹轮胎， 如果在前后轮距等宽的越野车上使用， 前轮的二个轮胎也可以反向安装。 反向安装以后， 如果您的车行驶在泥沙路上，前轮变浅，减少滚动阻力，可以节省燃料，同时，前轮滚过以后，路面稍加压实，这样有利于后轮通过，提高牵引力。这 是在工作中总结出的经验，轮胎厂家并未如此要求，但您不妨一试，效果会很好。按轮胎结构分类 轮胎按照构造分类， 以目前广泛使用的情况来分， 可分为斜交轮胎和子午线轮胎两大类。 斜交轮胎在我国目前广泛被货车和面包 车

　　13、使用。如北京 1041 汽车使用的 650-16-10 轮胎，北旅面包车用的 750 148 轮胎，都是斜交轮胎。子午线轮胎多用于轿车。如上海大众厂生产的 桑塔纳轿车使用的 185 70R13 轮胎，北京切诺基使用的 P215 75R15 轮胎，一汽捷达轿车使用的 175 70R13 轮胎等，即是子午线轮胎。子午线轮胎在西欧等发达国家已被广泛使用。2. 轮胎的作用 一部汽车由上万种零部件组成，而每一个部件，一般只能起到一种作用。轮胎，也是汽车的零部件之一，但是，它和其 他零部件所起到的作用却不同，它在汽车行驶当中要起到以下四种作用。承受载荷 一部汽车不论是它的自重，还是乘人或载物，其重量都要通

　　14、过车体传到轮胎，最后由轮胎肩负起全部的重担，所以，轮胎在承载方面起着 十分重要的作用。产生驱动力与制动力 因为轮胎是汽车上唯一与路面接触的部位，因此，不论是汽车的起动、行驶、还是制动、停车都要通过轮胎与路面“沟通”，并通过轮胎来完成汽车或汽车驾驶人员的意愿。 缓冲和吸震 未经铺设的路面，大多是凸凹不平的石子路，路面上会有很多碎石或坑、包，即使是铺设的路面，也经常有一些障碍物，影响汽车 的正常行驶。在这种情况下，轮胎就会发挥它的卓越的缓冲和吸震功能，使汽车能在较为舒适的情况下前行。这是因为，轮胎本身就是由具有弹 性的 50左右的橡胶制成，加之轮胎内的空气的绝妙的吸震功能，所以才能使汽车在恶劣的路

　　15、面也能轻松自如地前行。改变汽车行驶方向 汽车不论是转向还是掉头都需要由汽车的轮胎来完成，它经常要按照驾驶员的意愿来改变汽车行驶的方向。正因为轮胎具有上述 四大作用，因此，汽车才能在凸凹不平的路面上安全、自由、迅速、舒适地行驶；也正因它具有上述四大作用，所以，轮胎在整个汽车的零部件中才显 得十分地重要。实际上我们完全可以用一句话来概括轮胎的作用和重要性：当一个人坐到了汽车里面以后，那么，这个人实际上就完全交给了汽车，而 汽车在行驶当中，实际上就全部交给了四个轮胎。轮胎一旦出现问题，不论是车辆还是车上的人，都会受到巨大的危险。所以，每一个驾驶员都应该十 分在意自己的轮胎。3. 轮胎的构造 提起轮胎

　　16、的构造，我们不妨先回顾一下轮胎的发展史。这对于我们加深对轮胎的了解和认识是十分重要的。最早的轮胎是由木头制造的，这从我国古代的战车上和国外的绅士马车上都能看出。后来，当探险家哥伦布在1493-1496 年第二次探索新大陆到达西印度群岛中的海地岛时，发现了当地小孩所玩的橡胶硬块，这使他大吃一惊。后来他把这个奇妙的东西带回了祖国，若干年以后，橡胶得到了广泛的应用，车轮也逐渐由木制变成了硬橡胶制造。但这时的橡胶轮胎却还是实心的，走起来还很不舒服，而且噪声也很大。直到1845年，出生于苏格兰的土木技师 R?w?汤姆生发明了世界上第二条充气轮胎，并以马车和其他车辆的车轮改良为题，获得了英国政府的专利。同

　　17、年12 月 10 日第一条充气轮胎诞生。第一个买充气轮胎的人叫罗列，是个贵族，四个轮胎的价钱合计为四十四磅二先令。1847 年科学?美国杂志介绍了汤姆生的充气轮胎，称其为划时代的改良。但是，当时的英国，过于注重传统的绅士化，为了保护马车，限制蒸汽车的发展，汽车的速度在市区被限定为时速2mile（约3. 2km），郊区为4mile（约6. 4km）。这样，汤姆生的发明便没有了市场，因此，慢慢地也就被人们遗忘了。也就是说，汤姆生的第一次轮胎革命，并未给人类带来太阳40 多年以后的 1888 年，在爱尔兰当兽一样的光明，因为人类所应经受的黑暗似乎还没有到头。但是太阳总是要出来的，因为人类以及万物都需

　　18、要它，医的医格兰人J?B?邓禄普先生取得了充气轮胎的专利。当时，J?B?邓禄普先生10岁的儿子强尼买了一辆三轮自行车，但是因为当时的轮胎还都是用硬橡胶做的实心轮胎， 因此， 在满是石头的路上行走时很不舒服， 儿子的抱怨激发了邓禄普先生的灵感， 因此，被遗忘了四十多年的充气轮胎再次问世。 随着时代的进步，邓禄普先生发明的充气轮胎很快在自行车上得到了应用，并迅速迈向了汽车领域，为世界汽车工业的发展做出了巨大贡献。初期的充 气轮胎， 使用的是用涂有橡胶的帆布当胎体， 因为帆布的纵线和横线互相交叉， 行走时由于轮胎的变形， 导致线的互相摩擦， 这样， 线就很容易被磨断， 这时的轮胎只能跑200-300

　　19、km。1903年，J?F?帕玛先生发明了斜纹纺织品，这种斜纹纺织品的发明促成了交叉层轮胎的发展，使轮胎的寿命向前跨了 一大步。因为斜叉的胎体不会再因轮胎的行走而引起摩擦，帘线不容易被磨断，所以寿命大大加长。1930 年米其林制造了第一个无内胎轮胎； 1946 年又发明了举世闻名的子午线轮胎。 因此，轮胎的发展是经历了一个漫长的历程， 在这漫漫长夜里， 不知有多少代人为之付出了艰辛的劳动和高超的智慧。 在介绍轮胎的构造之前，我们再来了解一下制造轮胎的原材料。有很多驾驶员可能会认为轮胎主要是由橡胶制成的，其实不然，橡胶在整个轮胎原材料 中所占的比例只有不足一半，而其它材料均为各种添加物等。橡胶内加

　　20、入各种化学物品后，可使橡胶具有所需要的特性。添加在橡胶内的化学物品称为 添加物。添加物有各种种类：强化剂、硫化剂、硫化加速剂、硫化减速剂、粘性剂、抗衰老（老化 ）剂等。其中的强化剂和硫化剂具有特殊的功能。橡胶添加上强化剂以后，密度会增加几倍，从而大大增加了橡胶的耐磨性。而橡胶一旦经过硫化过程，就会使橡胶的塑性改变成橡胶的弹性。因为轮胎的每 一个部位受力和作用不同，所以需要不同性能的橡胶，而各种添加剂就能满足人们的不同需要（关于这一点，在后面还有详细的介绍 ）。 斜交轮胎的构造 斜交轮胎是由多层帘布斜交而成。斜交轮胎因为胎体帘布层材料不同又可分为棉帘线轮胎、人造丝帘线轮胎、尼龙帘线、轮胎和钢丝帘线轮胎五类。它们的特点分别如下：棉帘线轮胎。棉帘线轮胎的胎体是用棉花织品做为轮胎的胎体4. 子午线轮胎的显著特点可以高速行驶 前面我们曾经说过，没有汽车轮胎的革命就没有世界汽车工业的发展。而1946 年由米其林公司发明的子午线轮胎，给轮胎领域带来的革命，则是划时代的。子午线轮胎的面世，不仅对现代交通起了决定性的影响，同时，也给人类生活带来了鲜艳的色彩。首先从速度角度讲，汽车行驶速度的快慢主要取决于发动机，但轮胎却肩负着完成这一使命的神圣职责。美国短跑明将刘易斯，其自身的素质就如同汽车的发动机，而他脚上的 运动鞋就如同汽车的子午线轮胎，如果刘易斯脚上穿的不是运动鞋而是普通的皮鞋，那么

　　22、，别人不用服也会比他跑得快。当然，这只是个笑话， 但却说明了子午线轮胎在提高汽车行驶速度方面的重要性。大家可能在公路上见到过从轮胎上甩下来的一块一块的胶皮，这种情况就是因为轮胎的行驶速度超过了它的临界速度，从而在轮胎内部积存了大量的热量而造成的。那么，速度和甩胶又有什么关系呢？在介绍它们的关系之前，先给大家介绍一下轮胎在高速行驶时产生的一种现象“驻波” 。轮胎在行驶过程中，轮胎与地面的接触部分因为荷重而使周边产生弯曲，旋转离开地面时， 弯曲部分随着胎内压力恢复原状，但如果胎压不足或速度太快，弯曲部分来不及恢复原状，这时轮胎就会产生波状变形，表现在轮胎与接地部位的后半 圆附近，俗称“驻波”

　　23、 。“驻波”发生时，轮胎的滚动阻力急剧上升，轮胎在短时间内吸收驻波能量，致使温度急剧上升。此时，如果继续高速行驶，即 会发生前面讲的路面胶被甩掉，进而引起轮胎爆裂。从以上分析可以看出，“速度驻波升温脱胶爆裂”是连在一起的一条线。而子午线轮胎因为在帘布层外面箍有强有力的钢带，所以，即使在高速回转时，也不容易发生“驻波”现象。所以子午线轮胎可以高速行驶，而斜交胎都不行。但是， 任何事物都有它的极限，特别是轮胎，因为它起着综合作用，所以在设计生产轮胎的时候，就已规定了它的临界速度（当然这种构造的轮胎速度要比斜交胎高很多 ） ，如果行驶速度超过了轮胎的临界速度，同样会发生上述情况。所以，每个驾驶员都应

　　24、了解自己车上使用的轮胎的速度级别，并严格按照 规定级别行驶，尽可能避免爆胎翻车事故的发生。 不易被刺破 子午线轮胎的胎冠部分因为有钢带层，因此，不容易被铁钉等尖硬物刺破（相对而言 ）。实验证明，要从胎面打入直径 2mm 的钉子，斜交胎只需 196N 的力就能贯穿，而子午线N 的力才能贯穿它。也就是说，钢丝子午线轮胎和斜交线层胎比较，两者打入同 样的钉子，打入胎面的力量，钢丝子午线 倍。 使用寿命长 因为子午线轮胎胎冠部的钢带钢性很强，因此，轮胎的胎冠部分可以使用比较硬的橡胶，从而提高轮胎的耐磨性，延长轮胎的使用 寿命。 安全性能强 子午线、般都比较宽，所以它的抓着力强，制动性能好，操纵稳定性能好。另外，我们前面已介绍温度是造成轮胎出现问题的一大原因，而子午线轮胎因其胎侧薄，所以在行驶时升温低，散热快。在一般情况下，子午线kmh 的速度连续行驶，其温度为100 C,而斜交胎，当速度达到 69km / h时连续行驶，其温度就高达 120 C。所以，子午线轮胎可以安全、高速地在高速路上行驶。此外，子午线轮胎还具有胎壁柔软、吸震好、乘坐舒适、噪声低等显著特点。试验证明，子午线轮胎与斜交轮胎相比，其耐磨性能可提高50 %100 %，滚动阻力低30 %左右，节省燃料 8%10 %，提高牵引能力10%20 %左右，提高侧向力 50

　　26、 %70%，抗刺破性能是斜交线倍。但是， 子午线轮胎的胎侧因为较薄， 所以它不如斜交胎的胎侧耐抗击， 不论是马路牙于还是路面碎石都很容易割伤胎侧， 使轮胎受到致命的伤害而报废。 此外，因为子午线轮胎的生产工艺复杂，生产技术要求严格，必须有先进的设备和昂贵的各种原材料，所以子午线轮胎的生产效率也不如斜交胎 高，价格较贵。虽然如此，随着高速路的不断发展，斜交胎已不能适应高速路的需要，子午线轮胎做为高速路的宠儿，已越来越受到广大驾驶员 的青睐。目前，西欧完全实现了轮胎的子午化，美国达 89%，日本达到 78%，大多数国家如我国，轮胎的子午化也已达到了30%左右。可以预料，轮胎子午化的比例会

　　27、越来越大，逐步实现全部子午化只是个时间问题。5 轮胎基本常识 许多驾驶员 （绝不在少数 ） 不知道轮胎上的各部位的名称和所指的范围，也不了解轮胎的规格的含义，更无从谈起诸如速度级别代号、载重代号、扁平率、“三T”指标、磨损标记等十分重要的内容。轮胎上的长度计量单位同其它商品的计量单位略有不同，同一轮胎上大都用两种长度计量单位来表示即：毫米（mm）和英寸（in）。如：185 /70R14，其中，“185 ”为185mm ;而“ 14”则为14in（1in = 25 . 4mm）。下面将轮胎的基本知识向大家一一加以介绍。 轮胎上的标记 有些驾驶员对于轮胎上的标记不清楚，不懂得它们是什么意思，或者说

　　28、，根本就没有想了解它们。其实轮胎上有很多标记做为驾 驶员来讲是必须要了解的。我们平时买回家一台电视机，要看一看它的使用说明书，看一看注意事项;买回一件羊毛衫也要看一看它的说明，了 解下该怎样洗它，怎样保管它。可是对于购买的轮胎，却不愿去了解它，这是十分可怕和可悲的事情。高速路上发生的很多爆胎翻车事故，究其原因， 就是因为没有按照轮胎上的使用说明去做而造成的。 和别的商品不一样， 轮胎的使用说明不是一张纸， 而是直接镌刻到轮胎的侧壁上; 它也不是人人都认识的方块字，而大多是用字母、数字或英文来表示的。最先把轮胎规格化的是美国轮胎协会（TRA） ，那是 1930 年。在此之前的三十多年里，推向市场

　　29、的轮胎，每一条都要标出直径、断面高度、断面宽度、层级数、气压和载重等，十分麻烦。而轮胎规格化以后，一切问题 便迎刃而解。日本轮胎协会 （JATMA） 在美国的规格化基础之上又迈进了一步，他们指导轮胎厂家，把轮胎的一切资料集合起来，标志于轮胎之上， 这样，又方便、又好看，同时还起到了极好的宣传作用。小小的一个改革，真可谓一举数得。下面以日本东洋轮胎为例，介绍轮胎上的标记。日本东洋轮胎31 X 10 . 50R15上的标记。“ 31 X 10 . 50R15 是指轮胎的规格，其中：“31 是轮胎的直径（in）; “10 . 50是轮胎的宽度（in）; “R” 是代表子午线、径（in）。现在我们从“ 31 X 10 . 50R15 处按顺时针方向一一加以介绍。“ 31 X 10. 50R15 上面的大字母（OPEN COUNTRY）是品牌名称，如前面讲过的“诺曼底登陆”道理一样，在这里不去管它。“15后面的“ U”指的是轻型载重的意思，和前面介绍的，“C”道理一样，所以当您见到“LT（有时在轮胎规格的前面，如L1235 / 75R15等）时，就要知道这条轮胎是可以承受一定载重的。“6P . R .是指该轮胎是 6层级。“109M ”中的“109是指载重标记，也就是说这条轮胎可承受1030kg的质量，而不是109kg ; “M 是指轮胎的速度代号，也就是说这条轮胎的

　　31、最高时速不能超过130km / h（关于速度代号在后面也有表加以介绍）。“ TUBELESS 是指这条轮胎是无内胎轮胎，在使用时最好不要加内胎使用。“ TREAD 4PIESL2POLYESTER 2STEEL） 是指这条轮胎的胎冠是由二层帘布和二层钢丝层构成的。而这排字下母面的“ SIDEWALL 2POLYESTER 是指这条轮胎的胎侧是由二层帘布层构成的。“ MADE IN JAPAN 是指日本制造。“ DOT 美国运输处标志。“M +S”是指这条轮胎的胎纹适用于泥地和雪地。“ALL SEASON 是指这条轮胎属于全天候型，不论是夏天还是冬天都适用。“M606“是指胎纹型号，每个生产厂家

　　32、都有自己的轮胎花纹型号，厂与厂之间的胎纹型号互不相关。而整个轮胎上的6个小“ A”则是胎纹磨损标记（在后面我们还要详细介绍）。日本东洋轮胎PROXES T1上的标记。图中的“ Z ，其实这个半圆中间相连部分是三个字母“JIS”是日本工业规格。凡是日本国内生产的轮胎，侧壁上均有“Z 标记。“ STEEL BELTED RADIAL ”是轮胎种类，也就是说这条轮胎是半钢丝子午线轮胎。“MAXLOAD 650 KG AT300 KPA（44PSI）MAX PRESS是指轮胎的载重及空气压力。空气压力中的“KPA和“ PSI 是二种单位，在后面有关于它们之间的互换的介绍。 “TOYO 是轮胎的名牌，也

　　33、就是东洋轮胎，而“ TOYO 下面的小字母，则是轮胎的使用注意事项。每种轮胎的使 用注意事项赂有不同，但大体是相同的，在后面有关于轮胎使用维护方面的系统介绍，这里不再赘述。每一个轮胎厂家的轮胎标记略有不同，但 基本内容是一样的。从以上介绍中可以看出，每一条轮胎上都有关于它的各种情况的说明，是十分详细的，也是十分重要的，它并不比电视机的 说明书简单。 因此， 希望通过上面的介绍， 能引起广大驾驶员对轮胎侧壁上“说明书的重视， 在购买和使用轮胎时， 详细地阅读它的 “说明书。 目前，我国已对国外商品在中国销售提出了必须用中文注明产地、标准、名称等内容的要求，国外轮胎也不例外，现在日本东洋轮胎、日本

　　34、横滨 轮胎在中国已率先使用，使不懂外文的使用者也能一目了然。另外，我国关于在轮胎上必须镌刻“CCIB 的政策已经着手实施，1998年10月以后，所有取得“ CCIB 标准的轮胎厂家，必须在轮胎上镌刻“ CCIB 字样，凡是没有“ CCIB 字样的轮胎不准在中国市场销售。这一标准的实 施，对轮胎又提出了新的要求，对于轮胎市场的管理和质量的提高是十分有益的，对于广大驾驶员来讲这也是个福音。轮胎规格定义 轮胎的规格有多种表示方法，如20560R15 89H 、 P19575R14 92S 、 P19575SR14 、 165R13 、 18570R14、 75016LT、31X 1050R15LT

　　35、等等，所以，使很多驾驶员搞不明白，不知道这些数字都是代表轮胎的哪些部位，为什么表示的方法又各种各样。实际上大家看到 的各种各样的轮胎规格是不同国家或不同组织所使用的不同的表示方法。前面已经介绍了轮胎上的各部位的名称和名称所指的范围开云全站， 这些名称是不变的，所以，您了解了不同国家的表示方法中所指的轮胎部位以后，也就一通百通，什么都明白了。ISO标记。ISO标记是国际标准组织标记的缩写，有ISO9000 、 ISO9001 、 ISOt9002 等，如前面介绍的东洋轮胎，执行的标准是 ISO9002 ，横滨轮胎执行的标准是 ISO9001 。按照 10S 标记，轮胎的规格 必须用下列方法表示：例120

　　37、比 H ：最高时速 R ：子午线 ：轮胎公称内径（in） 从上面可以看出例 1 中轮胎的载重量和速度级别是在一起的，而且是在后面，而例2中轮胎的速度级别是和代表子午线轮胎结构的字母R 在一起， 而载重量是另外在别处标出， 所以，例 1和例 2 的表示方法略有不同。虽然这只是表示方法的不同，但有很多驾驶员朋友在买轮胎时， 经常因为见到要换的轮胎和自己车上用的轮胎表示方法不一样，而不敢使用。比如，有的车用的轮胎规格是185 70SR14 ，所以驾驶员不敢使用 18570R14 86S 的轮胎。这种情况笔者在工作当中经常遇到，因此，在这里特别着重地提出来，请有这方面思想顾虑的驾驶员能够消除

　　38、以前的顾虑，放宽购买面，买到称心如意的轮胎。欧洲标记。欧洲标记是指欧洲的英国、法国、德国、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士、丹麦、比利时、荷兰、爱尔兰、捷克、波兰、罗马尼亚等14个国家在国内及各国之间进行贸易时的一种标准。这个标准用字母“E”来表示，也就是说在欧洲各个国家间的所有产品（轮胎也不例外。所以在下面介绍质量认证时有欧共体的“ECE ”），如果没有“ E”标记，其产品是不允许出售的。轮胎规格在欧洲标记中是这样表示的：例1J 185/ R14 90S 185 :轮胎宽度（mm ） R :子午线 :轮胎公称内径（in） 90 :最大负荷S :最高时速例2165/ R13 86S 165

　　39、 : 轮胎宽度（ mm） R ：子午线 ：轮胎公称内径（ in） 86 ：最大负荷 S ：最高时速 185：轮胎宽度（ mm） 70 ：扁平比 R ：子午线 ： 轮胎公称内径（ in） 从上面可以看出例 1中轮胎的载重量和速度级别是在一起的，而且是在后面，而例2中轮胎的速度级别是和代表子午线轮胎结构的字母 R 在一起，而载重量是另外在别处标出，所以， 例 1 和例 2的表示方法略有不同。虽然这只是表示方法的不同，但有很多驾驶员 朋友在买轮胎时，经常因为见到要换的轮胎和自己车上用的轮胎表示方法不一样，而不敢使用。比如，有的车用的轮胎规格是18570SR14 ，所以驾驶员不敢使

　　40、用 18570R14 86S 的轮胎。这种情况笔者在工作当中经常遇到，因此，在这里特别着重地提出来，请有这方面思想顾虑的驾驶员能够消 除以前的顾虑，放宽购买面，买到称心如意的轮胎。欧洲标记。欧洲标记是指欧洲的英国、法国、德国、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士、丹麦、比利时、荷兰、爱尔兰、捷克、波兰、罗马尼亚等14个国家在国内及各国之间进行贸易时的一种标准。这个标准用字母“E”来表示，也就是说在欧洲各个国家间的所有产品（轮胎也不例外。所以在下面介绍质量认证时有欧共体的“ECE ”），如果没有“ E”标记，其产品是不允许出售的。轮胎规格在欧洲标记中是这样表示的：例1185 /R14 90S 185 :

　　41、轮胎宽度（mm ） R :子午线 :轮胎公称内径（in） 90 :最大负荷S :最高时速例 2 165R13 86S 165 ：轮胎宽度（ mm） R ：子午线 ：轮胎公称内径（ in） 86 ：最大负荷 S ：最高时速例 3 18570R14 185 ：轮胎宽 度（mm ） 70 :扁平比R :子午线 :轮胎公称内径（in）从例1和例2中大家可看到，轮胎规格标记中没有扁平比，实际上这种轮胎规格标记中的扁平比是 82，但在欧洲标记中是省略不写的。我们现在道路上有很多车辆如拉达轿车使用的轮胎是165/ 80R13，但扁平比80系列的轮胎目前在市场上不如82系列的货源充足

　　42、，价格也较82系列略贵，所以，当您了解了欧洲标记以后， 您原车上用的如果是 165 / 80R13，则可以换成165R13， 如原车使用的是 18580R14 的轮胎，就可以换装成 185R14 的轮胎，这样会给您带来很大的方便。除去 82 系列以外，一般在轮胎宽度和扁平比之间 都用“”来表示，而不是用 “”采表示。 以上三种表示方法，也可以统称为“ PCR” ，即轿车子午线轮胎之意 （在前面介绍轮胎种类时曾介绍过“PC”指轿车轮胎）。子午线轻型卡车标记。简称为“LTR 标记例1LT215 75R16 LT :轻型卡车215 :轮胎宽度（mm ） 85 :扁平比R :子午线LT 30 :轻型直径（in） 9.5 :轮胎宽度（mm ） R :子午线 :轮胎公称内径（in） LT :轻 型卡车例331 X10.5 R15 107N 31 :轻型直径（in） 10.5 :轮胎宽度（mm）例4750R16 8PR 750 :轮胎宽度（mm ） 16 :轮胎公称内径（in） 8PR : 层次例5195R 14C 106 / 104N 195 :轮胎宽度（mm ） R :子午线in ） C :商业用途轮胎（轻型载货） 106 : 载重标志（单轮950kg ） 104 :载重标志（复轮900

　　45、统地介绍了轮胎规格的各种表示法以及它们的 含义。掌握了这些常识，会给您在今后购买轮胎时带来极大的方便，您可以通过对轮胎的不同表示方法的宽度进行计算，然后代替或更换自己车上使用 的轮胎，达到自己理想的目的。随着世界贸易的不断发展，“ISO ”标准会逐步被广泛用，届时，轮胎规格的世界标准化就会到来。轮胎的扁平率 轮胎的高度和轮胎的宽度的比就是轮胎的扁平率。用式表示为：扁平率=x100 %最初的汽车轮胎胎面很窄，直径很大，因为当时汽车的形状受马车和自行车的影响很大，而马车和自行车的轮胎又是又窄又高的。又窄又高的轮胎，不但操纵安全性很差，而且，因为轮胎的受力面积小， 所以，耐久性特差。因此，增加轮胎的

　　46、宽度，缩小轮胎的内径，成了轮胎的发展方向和轮胎厂家追求的目标。而生产出宽扁的轮胎需要很高的技术，所 以，一直到 1955年左右，人类的这一目标才得以实现。美国从 1925年 1973年轮胎由窄变宽、由高变低的变迁史。在这 48年的发展过程中，我们 可以看出，轮胎的扁平率发生了多么大的变化。那么，轮胎由高变低，由窄变宽，即轮胎矮形化以后，有什么优点呢？首先，因为轮胎变宽以后，胎面与地面的接触面积增大，这样，操纵的安定性增强，摩擦系数增大，制动性能提高，轮胎的耐久性增加；其次，因为胎侧变矮以后，汽车在转弯时周 向滑移率变小，同时，触地面韧性加强，旋转性能上升，所以，转弯性能变佳。也就是说，汽车即使

　　47、急转弯也较少发生意外。图57是扁平率为 70%和 60%轮胎直行和转弯时的比较。此外，轮胎矮形化以后，在轮胎总体高度没有大的变化时，轮胎可以适当加宽，能增强车辆的美观性，给人一种饱 满的感觉。国外专家估计，扁平率由 70%降为 60%的轮胎，车辆转弯性能约提高 15%，摩擦系数增大 10%。在这里需要提醒大家注意的是，在换用 低扁平率的轮胎时，一定要做到下面几点：轮胎的外径尽可能保持不变，这样，车辆的最佳操控性能不会改变，速度表不会出现误差。比如：四缸切诺基吉普车，原车使用的是 P215/75R15 轮胎，要想使原车行驶的更加平稳，外视更加美观，可将原P215/75R15 轮胎换成 P235/

　　48、70R15 轮胎，这样，轮胎的宽度虽然由215mm加宽到了 235mm，但因扁平率由75系列降为70系列，所以，轮胎的总体高度基本没有改变，这样，效果会更好。此外，如普通型桑塔纳轿车使用的是 185/70R13 轮胎，可以将它换成 195/60R14 轮胎，轮胎宽度由 185mm 加宽到 195mm ，扁平率由 70 系列降 到 60 系列，轮圈由 13in 加到 14in ，这样，车辆行驶起来会更加平稳，制动性能会有很大提高，另外，外观会更加美观耐看。改型后的轮胎切不可接触车体，也不可外超挡泥板。接触车体会发生意外，超出挡泥板会破坏车的整体美观。 载重能力不可降低。 其实了解了轮胎的扁平率是

　　49、怎么回事 以后，自己就可以根据扁平率公式换算出自己车上轮胎的可换性，那也是一件十分有意思的事。此外，懂得了轮胎扁平率的互换性以后，还可以换掉自 己车上原来使用的但不好购买的轮胎，也可以换成较为经济的轮胎。如： 185 75R14 轮胎和 195 75R14 轮胎，因为使用这种型号轮胎的车辆在我国 比较少，市场上这种型号的轮胎不容易购买，因此，价格也较贵。前者可以换成195 70R14 或 185R14 ，而后者可以换成 205 70R14 ，这样一来，既不影响车辆的使用性能，同时，因所更换的型号都是常用型号，既容易购买，价格也较便宜。但有些车辆放备用胎的位置是按原车使用轮胎的型号设 计的，因此

　　50、，换上较大一点的轮胎后，备胎的位置不够，这一点应提前想到，并试一试最。轮胎上的“三T”指标 美国交通运输部规定，轿车轮胎上必须有轮胎磨耗(TREAD WEAR)、温度(TEMPERATURE)、牵引力(TRACTION)等标志。简称为“三T”指标。“三T”指标是由国际权威机构测试和提供的。“磨耗指标”衡量轮胎胎面耐磨性能和使用寿命，它的级别以具体数字表示。“温度”衡量轮胎行驶时升温的高低，实际上与轮胎高速性能相关，它用A、 B、 C 区别。 A 级为特优， B 级为良好， C 级为一般。“牵引力”衡量轮胎与地面的附着性能，也以A、B、C三级区分。A级为特优，B级为良好，C级为一般。美国政府要求

　　51、凡出口到美国的轮胎都必须有“三T”指标。目前我国上海回力轮胎厂生产的轮胎上面也有“三T指标。比如，桑塔纳2000型轿车使用的195/60R14轮胎，其“TREAD WEAR 为450，“TRACTION ”为 A，“TEMPERATURE 为 A。普通型桑塔纳轿车用 185/ 70R13 轮胎上的“ TREAD WEAR 为 180，“TRACTION 为 B，“TEMPERATURE 为 B。 那么，磨耗的数字和公里数是如何换算的呢?图 510 是轮胎磨耗的试验方法。通过试验，以磨耗 100 为基数，磨耗 100 可以行驶 48000km ，磨耗200为96000km。所以，前面介绍的上海回

　　52、力厂生产的195 /60R14的磨耗为450，那么它应当可以行驶 48000 x 4 . 5 = 216000km ; 3185 /70R13的磨耗是180，那么，它应当可以行驶 48000 x1 . 8 = 86400km。当然，试验场和路面不一样，而且，每个地区的路面情况不尽相同，每个驾驶员开车 的习惯也不一样，所以，实际使用中不可能要求轮胎必须行驶到推定的公里数，但可从磨耗数字中大概推算出公里数。至于温度和牵引力，应当尽量选 择“A”级为佳，特别是温度，通常把温度称为轮胎的“第一杀手”，因此，应当仔细地对待它。当然，有些轮胎的“三T”指标不一定都尽人意，但你可以根据自己的实际需要有针对性

　　53、地选择。根据美国UTQG标志，轮胎磨耗指数在 160 300之间的轮胎，为夏天标准型；160200之间的轮胎为夏天高性能型；而300540之间的轮胎为全天候标准型。如图5 11所示。READ WEAR :轮胎磨耗夏天标准型 160300夏天高性皱型160200全天候标准型300540TEMPERATUBE :温度A :特优B :良好C :一般TRACTION :牵动力 A:特优B:良好C :一般 轮胎上的速度级别代号和载质量指标每一条轮胎上，在它的规格型号后面都有由数字和字母组成的一组混合数字，如：18570R13 88H 、185R14 90S等，其中的“ 88H ”和“ 90S ”即是轮胎

　　54、的载质量和速度级别。“ 88、90 是载重代号，“ H、S ”是速度级别代号。因为每一条轮胎在生产过程中，都是严格按照有关该条轮胎的固定技术指标设计生产的，因此，它的载质量和速度级别都有它的临界限。在设计生产过程中不但要考虑每个部 位的胶料配方，同时还要考虑胎冠的花纹及花纹的深浅、胎冠和胎侧的用料及层数，还要考虑升温、散热等复杂因素。所以，轮胎上所标出的载质量和 速度级别是该条轮胎的最高载质量和最高速度级别。在使用轮胎时，最好不要超过它的最高限度，否则，会降低轮胎的使用寿命，严重时会发生恶性爆 胎翻车事故。轮胎上的载质量和速度的乘积叫“工作量”即：工作量=载质量(W)x速度(S) 从这一公式中

　　55、可以看出，排出客观因素影响，一般情况下轮胎的工作量是固定的，如：185 / 70R13 88H轮胎，它的工作量=560(kg) x 210(km / h) = 117600。如果它的速度慢一些，那么，它的负荷可以增大一些，如果它的负荷减小一些，它的速度可以快一些。但经验证明，轮胎的行驶速度在40km h 以下时，轮胎的负荷可以相应增加，当轮胎的行驶速度超过100km /h时，其负荷应相应减少。总之，轮胎上的速度级别和载质量指标，对于轮胎是十分重要的，忽视它或不按规定指标使用，都会造成恶 劣影响，严重时会发生恶性事故，因此，请广大驾驶员一定要了解这方面的知识，并严格按照轮胎上的指标使用，以防事故

　　56、的发生。 轮胎胎纹磨损标志 轮胎上的花纹并不是为了好看才挖的， 它的发明和发展也是轮胎向前发展的一部分。 1845 年取得第一条充气轮胎专利的汤姆 生，曾想出了在轮胎的表面上打入轮针， 但因前面将过的原因而没有实现。 1891 年，自行车的轮胎首度出现了胎面沟纹， 但因自行车的速度较慢， 花纹的真正意义没有得到完整的体现和发展，到被一些商家用在了广告上。1895 年，巴黎出现了一种广告三轮车，在轮胎上一圈类似橡胶印的东西，在马路上跑的时候，广告文就会被印下来。自从美国首度出现了计程车，汽车在社会上的地位开始被认同。汽车性能增加的同时，驱动力、 制动力、操纵力充分传达到地面，光滑的轮胎，特别是在

　　57、下雨天，便很容易肇事，因此，沿着轮胎的圆周面，便出现了横的或直的沟纹，1908年，出现了正式图样， 当时被称为 “踩出图样” 。 1922 年，美国人塞普取得了把非常细小的纹路镶进轮胎表面的专利。1932 年，有位叫宗马的人，首次在轮胎上刻了一些很细小的花纹，并发现这些花纹有吸取路面上水分的功能，所以获得专利，他的这一发明，一直到现在仍被厂商采用，因 此，宗马成了研究胎纹的始祖。 那么，胎纹的最大任务是什么呢？胎纹的最大任务就是压挤路面上的水，使橡胶与地面接触而产生摩擦力，抓住 地面。实验证明，在潮湿的路面上，无花纹轮胎的制动距离是有花纹轮胎的 2 倍左右。不仅如此，在倾盆大雨的时候，因轮胎接

　　58、触地面的水不能排出，而产生制动不灵、转向盘难以控制，那时，车子就象水上滑艇一样。这种现象，常在花纹不深或无花纹轮胎时发生。那么，正常花纹轮胎 在深水路面上行驶，到底能发挥多大作用呢？下面我们做一计算。假设目前下着大雨，降雨量达到 5mm ，汽车以 80km h 的速度行驶，假设轮胎与地面接触宽度是 120mm。虽然轮胎花纹不同，轮胎与路面之间的排水量也不同，但可约略计算为：排出的水量=轮胎与地面接触宽度x行 走距离x水深速度为80km/h的汽车，Is内约行进22m，这样，1s内一只轮胎排出的水量为：1 . 2 X22 x 0. 5= 13 . 2(L)那么，四只轮胎共排出13 . 2X 4 =

　　59、52 . 8(L)。也就是说，当一辆车以80km/h的速度在水深5mm的路上行驶时，一秒钟内，四只轮胎大概要排出52 . 8L的水，也就是北京 130 汽车的油箱一油箱的水。多么不简单！因此，有花纹的轮胎可以确保汽车在水路上也能安全地行驶，而花纹太浅，则完不成它的 使命。有很多驾驶员可能想象不到花纹在轮胎上所起到的重要作用，不过我可以给大家举两个例子佐证一下花纹的重要性。一是意大利的皮列 里公司在开发研究 P6000 型轿车轮胎时， 研究经费 （主要就是关于花纹 ） 就是 5000 万美金。二是 1996 年，美国和德国分别开发出 200km 的雨天 防滑轮胎，因为两种 轮胎的排水花纹基本一样

　　60、，结果闹上了国际法庭，打起了国际 官司，最后德国败诉而赔偿美国 1 亿美元。轮胎的花纹太浅 时，除了排水不好以外，胎冠的热量也不能及时排出，使胎温上升，紧急制动时，容易将胎冠胶磋掉而导致爆胎；另外，花纹太浅，特别容易被尖硬物刺破胎面，引起事故。那么，花纹究竟磨到什么程度应该换胎呢？ 一般情况下，每一条轮胎上每隔60 就在它的胎侧上有一个小“ A ”符号，共有6个小“A” （米其林轮胎是它的小雪人标），在小“ A”符号所对着的胎冠部分，花纹下刻有花纹的磨损残留深度极限。当花纹磨损到这 一残留深度极限时，那么这条轮胎就应该被换掉而不应继续使用。实验证明，轮胎的花纹残留深度一般不能低于16mm ，否

　　61、则，不论是轮胎的驱动力还是制动性能都要大大降低，而遇到水路时，即会出现前面讲过的“水上滑行”现象。在积水路面上，随着车速的增加，轮胎开始乘水， 轮胎的接地面积明显变小。另外，雨量的多少对摩擦系数亦有显著的影响。在沥青路面上，开始下雨后轮胎的摩擦系数急剧下降；随着泥土或灰 尘被雨水冲洗掉，轮胎的摩擦系数有所增大；雨停后，随着路面的不断风干，轮胎的摩擦系数逐渐恢复到正常值。此外，如果您所使用的轮胎是 属于雪地胎，那么，在轮胎 上还有雪地胎的磨损残留深度极限，一般的雪地胎，当花纹磨损超过一半时为它的最大磨损极限，也就是说，当雪地胎的花 纹磨损超过一半时，这条轮胎的花纹就失去了雪地胎的作用，就不能再当

　　62、雪地胎使用。很多驾驶员对于轮胎的花纹沟深不予重视，有的花纹不 要说是 16mm ，都磨到了帘布层还在使用。有些人花上几百上千元吃饭从不计较，而当需要更换轮胎时却吞吞吐吐，要知道“花钱买教训”这句话在这里并不适用，因为大凡车上的教 训，都是血的教训，是买不起的。现在出租车用胎最苦，“光板”这个词，这去用的很少，但 现在往出租车轮胎上用的时候却很多。特别是那种“面的”车，“光板”胎十分普遍。使用这种轮胎，不要说雨、雪路面，就是正常路面也很难在预计的距离内立即刹住车， 所以，各种事 故经常出现， 成了交通安全的一大隐患。 总之，不要小看了轮胎上的花纹， 它是轮胎很重要的一 环， 正视它并按要求对待它

　　63、，就能避免很多不该发生的事故。 世界权威的质量认证 轮胎做为一种商品，和其它任何一种商品一样，在世界各 地进行销售。美国轮胎厂也到日本设厂，日本轮胎厂同样也到美国设厂，各个国家的都一样，你的产品要销到他国，而他国的产品，也同样要销到你国。为了把住轮胎质量关，使轮胎的质量能有一个标准，世界上便成立了各种组织，这些组织是 轮胎界有权威的机构，他们根据自己组织的要求，对出口到自己国家的轮胎进行检测，凡符合自己组织的要求的，便以自己组织的名义发给证书，取得认证的轮胎便可以在该组织成员国销售，否则，便不能在这些国家销售。这些组织是最权威的组织，要想得到他们的 认证是非常困难的，也正因如此，反过来讲，凡是

　　64、被这些组织认证的轮胎，其质量都是非常可靠的。做为一名驾驶员，了解这些世界权威部门的质量认 证是十分必要的。凡是轮胎上有这些组织中其中一个的认证，您都尽可放心使用。世界权威部门的质量认证主要有：DOT 美国交通部质量认证。E欧洲共同市场轮胎安全标志。 JIS 日本质量认证。 ISO9000 、ISO9001 、ISO9002 国际质量认证。近年来，国外轮胎大量涌进中国市场。 为了保护我国的消费者利益，防止质量不过关的产品进入中国市场，1996 年我国制订了外国轮胎进入中国必须符合中国的质量标准，这一标准，简称为“CCIB ”，从1997年底开始实行。也就是说，以后在中国市场销售的进口轮胎上，必须在轮胎侧壁显要位置镌刻“CCIB ”字样，否则，即为不合格产品，禁止在中国销售。您只要了解了上述质量认证，在购买轮胎时，看一看自己选购的轮胎

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