2、RADIAL：子午线、STEELBELTED：轮胎帘布层内含钢丝，即钢丝胎。
4、TREADWEAR：磨耗指数，数值越低表示抓地力越强，但使用寿命就相对较短。
6开云全站、轮胎扁平率：即轮胎断面高与断面宽的比值，80代表80％，一般轮胎的扁平比在30％—80％之间.
7、构造记号R：是子午线轮胎的缩写。斜交轮胎用英文字母“B”或“－”表示。轿车用轮胎一般都是子午线、轮胎内径：也即轮毂的直径，一般以英寸为单位。
9、速度等级：它表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度，超过可能引起爆胎 。
10、层级：层级是指轮胎橡胶层内帘布的公称层数，与实际帘布层数不完全一致，是轮胎强度的重要指标。层级用中文标志，如12层级；用英文标志，如“14P．R”即14层级。
11、负荷指数是把一条轮胎所能承受的最大负荷以代号的形式表示，来表征轮胎承受负荷的能力，数值越大，轮胎所能承受的负荷也越大。
每个载重指数对应一个轮胎载重能力，有的轮胎指数可能以斜杠分隔的的两个指数，如：154/151，这时斜杠前的的数字代表是单台的最大负荷，而斜杠后的数字数字代表是复轮（双轮）条件下这条轮胎的最大负荷。
2.4车轮无速度标识，除非另有说明，一般认为最大安全车速为240km/h。
层级 (PR) 可以在负荷范围中标识为 18PR，也可以是字母 J’ 。
轮辋:(上图中轮胎直径——轮辋直径）无内胎载重轮胎改用深槽式轮辋后，轮辋直径改变，如8－22.5(相当于有内胎斜交轮胎7.50-20规格)，10－22.5(相当于有内胎斜交轮胎9.00-20规格)，采用英制。有的无内胎轮胎直接注上“无内胎”或“TUBELESS”的标记。
PC——轿车轮胎LT——轻型载货汽车轮胎TB——载货汽车及大客车胎AG——农用车轮胎；
子午线轮胎：子午线度角的帘布。也就是说，其胎体帘线材料按径向排列，或者直接穿过胎面从一个胎圈到另一个胎圈。另外，子午线轮胎有一个带束层包裹在胎面之下，以保证胎体的结构稳定性。当子午线轮胎高速行驶时，子午线轮胎的带束层会发生变形。
注:有带束层的斜交轮胎：可将与子午线轮胎相似的带束层斜交轮胎胎体。 带束层增加了轮胎的强度，提升了轮胎的抓地性能，保证更好的驾驶体验和稳定性。但是，有带束层的斜交轮胎一般是从斜交轮胎结构派生出来的，是斜交胎到子午线胎的变体，因为，并未获得广泛的应用。
◆无内胎轮胎：随着汽车速度变得越来越快，人们开始开发无内胎轮胎，以保护驾驶员和车辆免受高速行驶时瘪胎事故造成的危险。无内胎轮胎不使用内胎，而是在轮胎内部使用一种特殊的低透气性橡胶阻止气体从轮胎或轮胎边缘泄露。这也就意味着，即使车在行驶过程中一个钉子扎入轮胎，气体也不会很快泄露。但是，细心的轮胎保养仍是必要的，因为没有不会瘪的轮胎。除此之外，无内胎轮胎胎里使用气密性、粘结性突出的粘合剂，防止气体进一步泄漏。
全天候轮胎:该轮胎是专门为雪量比较的区域设计，可以减少将夏季胎更换成冬季胎的麻烦，全天候轮胎的胎面沟槽要多于夏季胎.
雪地防滑轮胎广泛地应用于乘用车, 小型卡车, 轻型卡车 载重卡车以及公共汽车。雪地防滑轮胎的使用主要集中在多雪的地区。一般来讲，雪地防滑轮胎的胎面会被分割成很多小的胎块，通过凸缘设计以及肋条设计带来的更大推进能力，最大限度地提高轮胎的驾驶性能，防止侧滑。雪地防滑轮胎可以提供极佳的转向性原因，是因为其深深的沟槽，可以牢固地抓入到松软的雪地里。1)常规雪地防滑胎
雪地防滑轮胎广泛地应用于乘用车, 小型卡车, 轻型卡车 载重卡车以及公共汽车。雪地防滑轮胎的使用主要集中在多雪的地区。一般来讲，雪地防滑轮胎的胎面会被分割成很多小的胎块，通过凸缘设计以及肋条设计带来的更大推进能力，最大限度地提高轮胎的驾驶性能，防止侧滑。雪地防滑轮胎可以提供极佳的转向性原因，是因为其深深的沟槽，可以牢固地抓入到松软的雪地里。
雪地防滑轮胎广泛地应用于乘用车, 小型卡车, 轻型卡车 载重卡车以及公共汽车。雪地防滑轮胎的使用主要集中在多雪的地区。一般来讲，雪地防滑轮胎的胎面会被分割成很多小的胎块，通过凸缘设计以及肋条设计带来的更大推进能力，最大限度地提高轮胎的驾驶性能，防止侧滑。雪地防滑轮胎可以提供极佳的转向性原因，是因为其深深的沟槽，可以牢固地抓入到松软的雪地里。
当驾驶配有防雪轮胎的车时，被压缩在胎面沟槽里的雪被向上、向下压缩，并形成坚硬的雪柱。如果在无雪的季节里使用雪地防滑轮胎，轮胎的磨损要比常规轮胎要大，所以冬季结束就应该更换常规轮胎，这样才是更经济的。
尽管雪地防滑轮胎在多冰的路面上的表现要比常规轮胎好，但是它们无法提供主要的推进能力、 制动能力，也不能防止轮胎侧滑。为了改进其在多冰的路面上的驾驶性能，在雪地防滑轮胎上加入了刚钉。 带防滑钉雪地防滑轮胎具有以下两个要求：
尽管带防滑钉雪地防滑轮胎可以在多冰、冰冻的路面环境中有很好的表现，但防滑钉有时会毁坏路面造成瓦砾。
由于这些问题，人们每年都会再三考虑防滑轮胎的使用，最终无防滑钉防雪轮胎出现了。
正如轮胎的名字所隐含的意义那样，无防滑钉轮胎无防滑钉，但它却能最大限度的控制在光滑、结冰路面的打滑现象。
◆胎冠：直接和路面接触的部分，应具有好的抓着力，耐磨性好，有较高的弹性。因道路状况的不同以及不同需求的用途，须选定不同形状的花纹，它具有保护胎体的作用，也是轮胎损耗最大的部位(轮胎的磨耗标志也标示在此部件)，它提供驱动、牵引、制动、排水防滑、减震、转向等功能。厚橡胶层为胎面与路面间提供了界面。开云全站耐磨橡胶可以保护胎体和带束层断裂和影响，延长行驶寿命。
胎肩是指胎冠与胎侧之间的过渡区。肩部橡胶最厚，因此，该设计必须允许轮胎在行驶过程中产生的热量容易扩散。肩垫胶是子午线轮胎带束层下与胎体之间的过渡胶，要求胶料性能生热低，粘合性能好，能够吸收轮胎滚动时产生的剪切力，防止早期脱层。
：这部分位于肩部和胎圈之间，具有良好弹性的胎侧保护着胎体，并提升驾驶体验。轮胎的型号、尺寸、结构、模型、生产公司，产品名及各种特征都将在此进行说明。这一部位虽未与地面接触，但却具有吸收路面冲击力及振动的功能。胎侧胶的主要作用是保护轮胎的胎体，要求胶料有良好的耐屈挠性能和耐老化性能，轮胎的尺寸、型号和制造厂的名称等，均标示在这一部位。
这是轮胎的主要骨架支撑部位，作为轮胎最重要的结构，整个内层帘布被称为胎体，主要是由一层或多层的纤维帘布或钢丝帘布组合而成。胎体的主要作用是维持气压，垂直负荷同时吸收震动。是用来承受轮胎的荷重压力、内部的空气压力及横向的剪切力等。
(INNERLINER)：无内胎轮胎胎里及胎圈与轮辋接触面上的耐透气胶层。是由一层橡胶组成，内部衬里它可以防止气体扩散并代替轮胎内部的内胎。而且轮胎上若有小破洞时，仍然可以将泄露降至最低并保护胎里。内部衬里一般由一种被称为丁基橡胶的合成橡胶或聚异戊二烯的各种橡胶组成。
◆缓冲层或带束层（位于胎面与胎体之间）:缓冲层是位于胎面与胎体之间的一个帘布层，用以保护斜交轮胎的胎体。缓冲层可减少震动，防止断裂或防止直接来自于胎体对胎面的伤害，同时也能防止橡胶层与胎体之间的断裂。带束层是子午线轮胎或带束斜交轮胎的胎面与胎体之间的一个强化层。它的功能与缓冲层相似，通过紧紧包裹胎体，以增加胎面的刚性(韩泰轮胎）。
填充于胎圈钢丝及胎侧部位的橡胶提供胎圈钢丝到胎侧硬度（刚性）过渡、加强胎圈强度
一层硬质橡胶,用来防止胎圈与轮圈突缘的摩擦、腐蚀內胎:胶质的充气体,放置在有內胎轮胎内用来防止轮胎泄气垫带:一个放在内胎与轮圈之间的橡胶圈,防止轮胎破坏到内胎轮胎结构视图(韩泰版）
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