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1、一、轮胎的性能1. 经济性（要求使用寿命长，耐磨，节油）；2. 行驶安全（要求轮胎抓地力好）；3. 舒适性（低噪音，高缓冲性）；4. 承载能力强（超载）；中国的轮胎承载能力都很强，在中国超载很正常，但是国外的品牌超载后就会出现问题，而中国的轮胎则不会。5. 行驶速度高；6. 气候的要求（高纬度地区耐寒，低纬度地区耐热）；7. 路况的要求（良路面耐疲劳，低生热，耐热，低噪音）； （差路面耐切割、刺扎、撕裂）；8. 低成本的要求。二、轮胎的种类按汽车种类分类轮胎按车种分类，大概可分为8种。即：PC（passenger car tire） 轿车轮胎；LT（light truck tire） 轻型载货
3、的实际层数，而是指用高强度材料帘线制作胎体的轮胎，其负荷性能相当于用棉帘线制作胎体的轮胎帘布层数。国际惯例即以棉帘线层为表示轮胎层级的基准。不同层级，轮胎的负荷能力不同。即使相同规格的轮胎，因为它的层级数不同，它的负荷能力也不相同，所以，不同层级的轮胎，不能在同一轴上使用，否则，在高速行驶并负载的情况下就会发生危险。轻型货车或面包车用的轻型子午线载重轮胎都要在轮胎型号的后面加一个字母“C”或“LT”，以便和轿车用的子午线轮胎加以区分，其中C是欧洲的习惯，LT则是日本的标准，其实两者的特征是相同的。如：轮胎185SR14C，其中的“C”即轻型载重轮胎美国标准字母“P”如：切诺基用的P21575R
4、15轮胎，其中的“P”即指此轮胎为客车用轮胎。如金杯面包车用的是子午线C轮胎,“C”字是卡车胎, 而奥迪轿车用的是子午线轮胎,轮胎上没有这个“C”字是轿车胎。按轮胎大小分类1in254mm巨型轮胎: 外胎的断面宽度在17in(英寸)以上的轮胎；大型轮胎: 外胎断面宽度在17in以下、10in以上的轮胎；中小型轮胎: 外胎断面宽度在10in以下。按轮胎花纹分类纵沟花纹操纵安定性优良转动抵抗小低噪音排水性佳不易横向滑动。横沟花纹驱动力、制动力、牵引力优耐磨性佳。纵横花纹兼具纵沟及横沟花纹的优点。块状花纹驱动力及制动力都很好。泥雪地花纹用字母“MS”表示，(mud and
5、 snow) “M”指泥地，而“s”指雪地越野花纹 越野花纹是专门为适应干、湿、崎岖山路和泥泞、沙路而设计的花纹。三、轮胎的构造橡胶在整个轮胎原材料中所占的比例只有不足一半，而其它材料均为各种添加物等。轮胎骨架材料 轮胎因胎体帘布层材料不同可分为棉帘线轮胎、人造丝帘线轮胎、尼龙帘线轮胎、聚酯帘线轮胎、钢丝帘线轮胎，它们的特点分别如下：棉帘线轮胎。棉帘线胎体发热高、散热慢，翻新次数低，又容易吸水，现在已不再使用。胎体强度都是以棉帘线做为基准，这已成为世界惯例。人造丝帘线轮胎。人造丝也容易吸湿，在潮湿状态下强力降低。尼龙帘线轮胎。由美国化学家渥勒修姆卡洛札斯发明的，由他所属的杜邦公司于1938年发
6、表。尼龙被用做轮胎的胎体，使轮胎的强度更强，耐冲击、有弹性，密度小，胎温上升慢，并可多次翻新，而且不容易吸水。但它具有热胀冷缩的缺点，胎体容易变形。冬天车辆在室外停放时间稍长，轮胎就出现“平点”，即是此种原因。聚酯帘线轮胎。强度和尼龙差不多，伸缩度及热依存性则比尼龙好，因此，在国外被广泛用于乘用车轮胎的骨架。钢丝帘线年由法国米其林轮胎公司发明的，这种轮胎的胎体强度大，滚动损失小，耐冲击，耐磨性能好，行驶安全，翻新率高。但它的胎体刚性较强，缓冲性能较差。四、 轮胎基本常识轮胎上的标记三角牌轮胎TRIANGLE 3110.50R15LT上的标记。“3110.50R15L
7、T”是指轮胎的规格，其中：“31”是轮胎的直径(in)；“10.50”是轮胎的充气断面宽度(in)；“R”是代表子午线”是轮胎公称内径(in);LT是轻卡轮胎。“6P.R”是指该轮胎是6层级。“109S”中的“109”是载重标记，通常称为负荷指数,也就是说这条轮胎可承受1030kg的质量，而不是109kg；“S”是指轮胎的速度代号，也就是说这条轮胎的最高时速不能超过180kmh(关于速度代号在后面加以介绍)。“TUBELESS”是指这条轮胎是无内胎轮胎，在使用时不必加内胎使用。“TREAD 4PLIES 2POLYESTER2STEEL)”是指这条轮胎的胎冠是由二层帘布和二层钢丝层
8、构成的。而这排字母下面的“SIDEWALL 2POLYESTER”是指这条轮胎的胎侧是由二层帘布层构成的。“MADE IN CHINA”是指中国制造。“DOT”美国交通部标志。“MS”是指这条轮胎的花纹适用于泥地和雪地。(“ALL SEASON”是指这条轮胎属于全天候型，不论是夏天还是冬天都适用)。“TR246“是花纹型号。“其实是三”个字母“JIS”，是指日本工业规格。凡是日本国内生产的轮胎，侧壁上均有“”标记。“STEEL BELTED RADIAL”是轮胎种类，也就是说这条轮胎是半钢丝子午线轮胎。“MAX LOAD 650 KG AT 300 KPa(44PSI)MAX PRESS”是指
9、轮胎的载重及空气压力。空气压力中的“KPa”和“PSI”是二种单位，在后面有关于它们之间互换的介绍。“TOYO”是轮胎的品牌，也就是东洋轮胎，而“TOYO”下面的小字母，则是轮胎的使用注意事项(也称安全警告)。每种轮胎和每个厂家的使用注意事项略有不同，但大体是相同的，在后面有关于轮胎使用维护方面的系统介绍，这里不再赘述。扁平率扁平率=轮胎高度H/轮胎宽度W100%扁平率越小，操控性越好，滚动阻力越小层级： 层级为轮胎强度的标示。最初轮胎胎体以棉纱制层，后因胎体材料不断进步，强度大为增加，故现在仅10层（也许8层、6层）制成的轮胎其强度即可达到过去以棉纱14层所制成的轮胎。此轮胎标为14PR。负
10、荷指数：指在标准规定的使用条件下，按速度符号标明的速度行驶时，轮胎所能承受最大负荷的数字代号。负荷指数越大，代表承载能力越强。全钢丝子午线轮胎简称全钢子午胎：指胎体和带束层全部采用钢丝帘线的轮胎。半钢丝子午线轮胎简称半钢：指胎体用纤维材料，带束层采用钢丝帘线的轮胎。轮胎规格定义标准的轮胎规格表示方法： 例120560R15 89H 205：轮胎充气断面宽度（mm） 60 ：扁平比（扁平率）%20560%=胎侧宽度 R ：子午线 ：轮胎公称内径/轮辋直径（in） 89 ：最大负荷（负荷指数） H ：（速度级别）最高时速不超过210km/h 例221565 H R15 215：轮胎充气断
11、面宽度（mm） 65 ：扁平比 H ：（速度级别）最高时速不超过210km/h R ：子午线 ：轮胎公称内径/（轮辋直径）（in）P公制。美国标准字母“P”如：切诺基用的P21575R15轮胎，其中的“P”即指此轮胎为客车用轮胎。例3P19575R14 92S P ：客车轮胎（PC）195：轮胎充气断面宽度（mm） 75 ：扁平比 R ：子午线 ：轮胎公称内径（in） 92 ：最大负荷/负荷指数 S ：最高时速不超过180km/h 例4P20560HR14 P ：客车用轮胎 205：轮胎充气断面宽度（mm） 60 ：扁平比60% H ：最高时速不超过210km/h R ：子
12、午线结构欧洲标记,字母“E”/“ECE”,是指欧洲的英国、法国、德国、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士、丹麦、比利时、荷兰、爱尔兰、捷克、波兰、罗马尼亚等14个国家在国内及各国之间进行贸易时的一种标准。如果没有“E”标记，其产品是不允许在上述国家出售的。轿车子午线轮胎规格在欧洲标记如下：例1185R14 90S 185：轮胎充气断面宽度（mm） R ：子午线 ：轮胎公称内径（in） 90 ：最大负荷 S ：最高时速不超过180km/h 例2165R13 86S 165：轮胎充气断面宽度（mm） R ：子午线 ：轮胎公称内径（in） 86 ：最大负荷 S ：最高时速不超过180k
13、m/h 例318570R14 185：轮胎充气断面宽度（mm） 70 ：扁平比70% R ：子午线结构子午线轻型卡车标记。简称为“LTR”标记 例1LT215 /75R16 LT ：轻型卡车 215：轮胎充气断面宽度（mm） 75 ：扁平比 R ：子午线 ：轮胎公称内径（in） 例2309.5 R15LT 30 ：公称直径（in） 9.5：轮胎充气断面宽度（mm） R ：子午线 ：轮胎公称内径（in） LT ：轻型卡车 例37.50R16 8PR 7.50：轮胎充气断面宽度（in） 16 ：轮胎公称内径（in） 8PR：8层级指轮胎强度相当于8层棉帘线：轮胎充气断面宽度（mm） R ：子午线in） C ：商业用途轮胎（轻型载货） 106：载重标志（单胎950kg） 104：载重标志（双胎900kg） N ：速度标记（N140kmh）数字标记。数字标记也可称为斜交胎标记。 例14.50 -12 8 4.50：轮胎充气断面宽度（in） - ：斜交结构 12 ：轮胎公称内径（in） 8 ：层级数 例2LR78 -15 LT L ：负荷能力标志 R ：子午结构 78 ：扁平比 15 ：轮胎公称内径（in） LT ：轻卡轮胎 例4T11570D15 T ：临时胎标志 115 ：轮胎宽度mm
17、标致、珠江、羊城16195/65R15奔驰、欧宝、本田、日本马自达、日产、奥迪（2.6）、佳美V6、公爵、皇冠3.0、凌志、宝马520、沃尔沃94017205/60R15奥迪（AUDI200）、奔驰、宝马、现代、日产、公爵、三菱18205/65R15奔驰、日产、皇冠3.0、公爵、凌志300、马自达、丰田、佳美3.019205/70R15道奇、雪佛兰子弹头、别克20215/70R15奥迪（AUDI100V8 4-2EL）、林肯、福特、墨秋利21215/75R15切诺基（BJ7250）、黎明、林肯、雪佛兰、仪征开云全站、凯迪拉克、犀牛吉普22215/80R16金旋风（北京）、城市猎人（BJ2020ST）丰
18、田吉普23155R12 C LT昌河面包、五菱面包24185R12 C LT黑龙江（轻型载货汽车用）、厦门金龙256.5R16 LT云鹰（昆明JMC6380）、金杯（沈阳）、北京（BJ6560A2）、昌河（CH6530）、南京依维柯缩小轮胎的内径，成了轮胎的发展方向和轮胎厂家追求的目标。优点如下： 1.轮胎变宽以后，胎面与地面的接触面积增大，这样，操纵的安定性增强，摩擦系数增大，制动性能提高，轮胎的耐久性增加； 2.胎侧变矮以后，汽车在转弯时周向滑移率变小，同时触地面韧性加强，旋转性能上升，所以，转弯性能变佳。也就是说，汽车即使急转弯也较少发生意外。 3. 轮胎扁平化以后，在总体高度没有大的变
19、化时轮胎可以适当加宽，增强了车辆的美观性，给人一种饱满的感觉。国外专家估计，扁平率由70降为60的，车辆转弯性能约提高15，摩擦系数增大10。在换用低扁平率的轮胎时，一注意以下几点： 轮胎的外径尽可能保持不变，这样，车辆的最佳操控性能不会改变，速度表不会出现误差。比如：四缸切诺基吉普车，原车使用的是P21575R15轮胎，要想使原车行驶的更加平稳，外观更加美观，可将原P21575R15轮胎换成P22570R15轮胎，这样，轮胎的宽度虽然由215mm加宽到了225mm，但因扁平率由75降为70，轮胎的总体高度基本没有改变，但效果会更好。又如普通型桑塔纳轿车使用的是18570R13轮胎，可以将它换
20、成19560R14轮胎，轮胎宽度由185mm加宽到195mm，扁平率由70降到60，轮圈由13in加到14in，车辆行驶起来会更加平稳，制动性能会有很大提高，另外，外观会更加美观耐看。 改型后的轮胎切不可接触车体，也不可外超挡泥板。接触车体会发生意外，超出挡泥板会破坏车的整体美观。 载重能力不可降低。 其实了解了轮胎的扁平率是怎么回事以后，自己就可以根据扁平率公式换算出自己车上轮胎的可换性，换掉自己车上原来使用的但不好购买的轮胎，也可以换成较为经济的轮胎。如：18575R14轮胎和19575R14轮胎，如果市场上这种型号的轮胎不容易购买，前者可以换成19570R14或185R14，后者可以换成
21、20570R14，这样一来，既不影响车辆的使用性能，又因所更换的型号都是常用型号，容易购买价格也较便宜。当今发展的主要几种轮胎特征： 子午线轮胎：是帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致(即胎冠角为零度)，由于帘线的这样排列，使线的强度能得到充分利用，子午线轮胎的帘布层数一般比普通的斜交胎约少4050。帘线在圆周方向只靠橡胶来联系。子午线轮胎与普通斜交胎相比，具有弹性大，耐磨性好，轮胎使用寿命提高3050，滚动阻力小，可降低汽车油耗8左右，附着性能、缓冲性能好，承载能力大，不易穿刺等优点。缺点是胎侧易裂口，由于侧面变形大，导致汽车侧向稳定性差，制造技术要求及成本高。无内胎轮胎：轮胎与轮辋间需
22、有很好的密封。无内胎轮胎内壁上附加了一层厚约23mm的专门用来封气的橡胶密封层，它是用硫化的方法粘附上去的，当轮胎穿孔后，由于其本身处于压缩状态而紧裹着穿刺物，故能长期不漏开云全站气，即使将穿刺物拔出，也能暂时保持胎内气压。无内胎轮胎胎圈上有若干道同心的环形槽，在胎内气压作用下，槽纹能可靠地使胎圈压紧在轮辋边缘上保证密封。安装无内胎轮胎的轮辋是不漏气的，它有着倾斜的底部和平匀的漆层。气门嘴直接固定在轮辋上，其间垫以密封用的橡胶衬垫。 无内胎轮胎有气密性好，散热好，结构简单，质量轻等优点。缺点是途中修理较为困难。宽断面轮胎：随着汽车车速的提高，要求降低整车重心，改善操纵性能，这就要求提高轮胎的侧向稳定性
23、和对路面的附着性，以确保高速状态下的行车安全，这样低断面轮胎的出现就成为必然。轮胎的断面高(H)与断面宽(B)的比值(HB)是代表轮胎结构特征的重要参数，称之为轮胎的高宽比，即扁平比。轮胎研究的重点转到轮胎行驶性能、安全性能、舒适性能和经济性能上来。6、轮胎上的“三T”指标 美国交通运输部规定，轿胎上必须有轮胎磨耗(TREAD WEAR)、温度(TEMPERATURE)、牵引力(TRACTION)等标志。简称为“三T”指标车轮。“三T”指标是由国际权威机构测试和提供的。“磨耗指标”衡量轮胎胎面耐磨性能和使用寿命，它的级别以具体数字表示。“温度”衡量轮胎行驶时升温的高低，实际上与轮胎高速性能相关
24、，以A、B、C区别，A级为特优，B级为良好，C级为一般。“牵引力”衡量轮胎与地面的附着性能，也以A、B、C三级区分，A级为特优，B级为良好，C级为一般。美国政府要求凡出口到美国的轮胎都必须有“三T”指标。比如，桑塔纳2000型轿车使用的19560R14轮胎，米其林品牌其“TREAD WEAR”为450，“TRACTION”为A，“TEMPERATURE”为A。普通型桑塔纳轿车用18570R13轮胎上的“TREAD WEAR”为180，“TRACTION”为B，“TEMPERATURE”为B。 通过试验，以磨耗100为基数，每磨耗100可以行驶48000km，如19560R14的磨耗为450，那
25、么它应当可以行驶48000 x 4.5216000km。当然，试验场和路面不一样，而且，每个地区的路面情况不尽相同，每个驾驶员开车的习惯也不一样，所以，实际使用中不可能要求轮胎必须行驶到推定的公里数，但可从磨耗数字中大概推算出公里数。 至于温度和牵引力，应当尽量选择“A”级为佳，特别是温度，通常把温度称为轮胎的“第一杀手”，因此，应当认真地对待它。当然，有些轮胎的“三T”指标并不都尽人意，但你可以根据自己的实际需要有针对性地选择。 根据美国UTQG标准，轮胎磨耗指数在160300之间的轮胎，为夏天标准型；160200之间的轮胎为夏天高性能型；而300540之间的轮胎为全天候标准型。TREAD
26、WEAR：轮胎磨耗夏天标准型 160300，夏天高性能型 160200，全天候标准型 300540。7、轮胎上的速度级别代号和载质量指标18570R13 88H、185R14 90S等， “88、90”是载重代号，“H、S”是速度级别代号。轮胎上所标出的载质量和速度级别是该条轮胎的最高载质量和最高速度级别。 轮胎的速度级别 速度级符号代表轮胎的最高行驶速度，以拉丁字母表示。 表1：速度级别符号与相应速度对照表速度符号速度级别（Km/h）延伸速度级别F80G90J100K110L120M130N140P150Q160R170S180T190U200H210V240Z240以上W270Y300超过
27、300Km/h*ZR负荷等级与层级对照表 “层级”（PR）表示轮胎在规定使用条件下所能承受的最大允许负荷的特定强度指标，这是传统的表示方法，层级并不表示代表实际的帘线层级，只代表近似于棉帘线层级所能承受的强度。 负荷能力 轮胎的负荷能力，是指在规定的使用条件下允许轮胎承载的最大负荷，即轮胎在一定的行驶速度和相应充气压力时的最大载重量。主要有以下几种表示方法： （1）、以“负荷指数”表示：这是国际上子午线轮胎普遍采用的表示方法，以阿拉伯数字表示。负荷指数的每个数字都有相对应的载重量。表3、部分负荷指数（LI）与轮胎负荷能力（TLCC）对照表LITLCC（kg）LITLCC（kg）LITLCC（k
31、层级”这种表示方法同实际层数相混淆而采用的替代方法，以拉丁字母表示。 表2、负荷等级与层级对照表负荷等级层级负荷等级层级A2G14B4H16C6J18D8L20E10M22F12N248、轮胎花纹磨损标志花纹的最大任务是什么呢？花纹的最大任务就是压挤路面上的水，使橡胶与地面接触而产生摩擦力，抓住地面。轮胎的花纹太浅，除了排水不好以外，胎冠的热量也不能及时排出，使胎温上升，紧急制动时容易将胎冠胶磋掉而导致爆胎；另外，花纹太浅特别容易被尖硬物刺破胎面引起事故。 那么，花纹究竟磨到什么程度应该换胎呢？一般情况下，每一轮胎上每隔60就在它的胎侧上有一个小“”符号，共有6个小“”(当然有的公司采用的是其
32、他标识，我们用的三角的商标，而米其林轮胎则是它的小雪人标志)，在小“”符号所对着的胎冠部分，花纹下刻有花纹的磨损残留深度极限标识。当花纹磨损到这一残留深度极限时，那么这条轮胎就应该被换掉而不应继续使用。实验证明，轿车轮胎的花纹残留深度一般不能低于1.6mm，轻卡轮胎的花纹残留深度一般不能低于2.0mm ，否则，不论是轮胎的驱动力还是制动性能都要大大降低，而遇到水路时，随着车速的增加，即会出现前面讲过的“水上滑行”现象。同时，雨量的多少对摩擦系数亦有显著的影响。在沥青路面上，开始下雨后轮胎的摩擦系数急剧下降；随着泥土或灰尘被雨水冲洗掉，轮胎的摩擦系数有所增大；雨停后，随着路面的不断风干，轮胎的摩
33、擦系数逐渐恢复到正常值。 此外，如果您所使用的轮胎是属于雪地胎，那么，在轮胎上还有雪地胎的磨损残留深度极限，一般的雪地胎，花纹磨损超过一半为它的最大磨损极限，也就是说，当雪地胎的花纹磨损超过一半时，这条轮胎就不能再当雪地胎使用了。 然而仍很多人对于轮胎的花纹沟深重视不够，有的花纹不要说.1.6mm，磨到了钢丝带束层还在使用，特别是出租车“光板”胎十分普遍。使用这种轮胎，不要说雨雪路面，即使正常路面也很难在预计的距离内立即刹住车，导致各种事故经常出现，成了交通安全的一大隐患。 总之，不要小看了轮胎上的花纹，它是轮胎很重要的一环，正视并按要求对待它，就能避免很多不该发生的事故。9、世界权威的质量认
34、证JIS日本质量认证。ccc中国质量认。DOT美国交通部质量认证。E欧洲共同体轮证另外，轮胎生产企业为了确保质量的稳定，通常还要进行质量体系认证，主要有ISO9000、ISO9001、ISO9002国际质量体系认证。及QS9000、VDA等质量体系认证，QS9000是美国三大汽车公司（通用、福特、克莱斯勒）在ISO9000的基础上增加了一些汽车行业的特殊要求制定的，同样VDA是欧洲共同体在ISO9000的基础上增加了一些汽车行业的特殊要求制定的。应该特别注意的是随着全球对环境问题的重视，对于环境体系认证的工作近年来得到了很大的发展。什么是ISO9000 ISO 9000质量体系标准是国际标准化
35、组织推出的质量认证工作标准，是作为促进经济贸易，提高质量水平，消除贸易技术壁垒的重要手段，是企业作为保证产品质量和提供优质服务的管理基础。我公司于1994年率先在全国轮胎行业中获得ISO 9000质量体系认证。什么是QS9000 QS 9000质量体系标准，是美国三大汽车公司（通用、福特、克勒斯勒）在ISO 9000的基础上推出的质量体系标准，它与ISO 9000相比，增加了汽车行业的一些特殊要求，更适用于为汽车配套的各种零部件。我公司于1999年率先在全国轮胎行业中获得QS 9000质量体系认证。该体系使我公司所有过程处于受控状态，并使产品持续改进。什么是DOT认证？ “DOT”和“ECE”
36、均是市场准入许可证标志。“DOT”是美国交通运输部的轮胎质量标准，凡标有这种标志的轮胎表示该种轮胎已符合美国交通运输部所规定的轮胎质量安全标准，可以进入美国市场。什么是ECE认证？ “ECE”是欧洲经济委员会轮胎质量标准，凡是轮胎上标有此标志者，说明该种轮胎已经通过欧洲经济委员会的鉴定，轮胎的各种技术性能指标已达到欧洲经济委员会所制定的轮胎质量标准，可以进入欧洲轮胎市场。 “三角”牌轮胎全部通过了DOT认证，并且有30种规格的子午线轮胎通过了ECE认证，可以在欧盟市场销售。什么是ISO14001认证？ ISO14001环境管理体系是国际标准化组织推出的环境认证体系工作标准，它支持环境保护和污染
37、预防，协调它们与社会需求和经济需求的关系。我公司于1999年12月率先在轮胎行业中通过ISO14001环境体系认证。二.轮胎各部件介绍1）.胎冠因与地面直接接触，要耐磨、耐撕裂、耐刺扎，抓地力好。2）.胎肩应力集中的部位，此处橡胶较厚，散热性差，故要求有较高强伸性，较低的生热、较快的散热性、耐热性、高定伸。3）.胎侧保护胎体，要求耐屈挠龟裂和耐老化。4）.胎体轮胎承载的主要部件，要求尺寸稳定、耐疲劳、耐冲击。5）.缓冲层加强胎冠的强度，提高抗冲击耐刺伤，保护胎体。6）.胎圈（BEAD）:使轮胎牢固地固定在轮辋上。7）.油皮胶：保护胎体与内胎。以上为斜胶胎的各部件，子午胎还有带束层，它就象履带一
38、样，承载轮胎的大部分力量。三、两种结构轮胎的比较斜交轮胎B半钢子午线轮胎R胎冠缓冲层胎侧带束层胎体气密层胎圈胎圈胎体构 造 图结构特征由两层以上的帘布交叉重叠而成，各层以30-40度的角度交叉通过胎面中心，并包过胎圈。帘布层垂直通过胎面中心，且包过胎圈部位，在胎体与胎面间，加上两层以上的环带，使胎体结构加强。胎面比较为什么子午胎比斜交胎耐磨、抓地力好、又耐刺扎？因子午胎冠基部为钢丝带束层，比合成纤维的斜交胎刚性大，因此接地均匀，不会产生蠕变与异常磨耗、且抓地力好。子午胎冠部比斜交胎耐刺也是这个原因。胎侧比较子午胎胎侧比斜交胎胎侧刚性小1030，则子午胎低速行驶稳定性差，而高速时缓冲性能好、稳定
39、性好。因子午胎胎侧比斜交胎胎侧柔软，变形也比斜交胎胎侧大2530。这就要求子午胎胎侧胶有优异的耐屈挠性。高速时为什么子午胎的噪音比斜交胎小？胎体子午胎胎体帘纱同向排列，材料受力方向基本与材料的排列方向一致，剪切应力比斜交胎交叉排列小，摩擦小，生热低，所以子午胎省油。轮胎的生热与热破坏是轮胎在高速破坏的主要原因，因此子午胎适于高速。斜交胎则不行。斜交轮胎B半钢子午线轮胎R轮胎强度轮胎强度越大，斜交胎的胎体强度也越大，子午胎的带束层强度也越大，其胎体强度不一定大。子午胎箍紧系数越大，带束层强度越大，胎体张力越小。操纵性因子午胎抓地力强、胎侧柔软，转弯容易，操纵性好。易破坏部位1.胎肩破坏，对策：
40、A胎肩基部胶用低升热、高弹性、高定伸、耐高温的胶料 B花纹设计帮助胎肩散热 C轮胎轮廓设计的改善 （如加大胎面弧度、减少胎面厚度、减小胎侧刚性、增大胎肩刚性） D缓冲层端点避开胎肩2.胎冠基部底层破坏，对策： A基部底层用低升热、高强力、稍高定伸、耐高温的胶料 B加厚缓冲胶片 C加强胶料与帘线的粘合力 D花纹设计帮助散热1带束层两端点破坏，对策： A带束层端点使用封口胶 B加冠带层（NE、NF） C带束层宽度合适 D增加钢丝与胶料的粘合2子口部位破坏，对策： A加大子口部位的刚性。（如加大三角胶、增加子口护胶硬度、帘布反包高度增加) B改善子口部位刚性、柔韧性向胎 侧的平滑过度 C降低胎侧刚性
41、第二节、子午线、子午线轮胎的构造 子午线轮胎的定义 胎体帘线按子午线方向排列（与胎冠中心线排列），并有帘线排列几乎接近圆周方向的带束层箍紧胎体的这类轮胎叫做子午线轮胎。子午线轮胎帘布层内的帘线以轮胎中心点为中心成辐射状排列，在帘布上面用10-20(带束层内钢丝线的角度)的带束层箍住。习惯上根据子午线轮胎胎体和带束层使用的帘线材料和用途不同分为三类，在胎侧都有标明。胎体和带束层全部采用钢丝帘线的子午线轮胎叫全钢子午线轮胎（英文为：ALL STEEL RADIAL TIRE）。（如图1）胎体帘线采用纤维帘线，带束层采用钢丝帘线的子午线轮胎叫半钢子午线轮胎（英文为STEEL
42、BELTED RADIAL TIRE）（如图2）。胎体和带束层全部采用纤维帘线的子午线轮胎叫做全纤维子午线轮胎。重型载货汽车用子午线轮胎大多为全钢丝子午线轮胎；轻型载货汽车用子午线轮胎、轿车子午线轮胎通常是半钢丝子午线轮胎。 子午线轮胎因其每个部位所承受的力及功能不同，所选用的胶料也不同。下面是根据子午线轮胎每个部位不同功能而选用的胶料。 胎面胶。因为轮胎的胎面要直接和路面接触，因此，它的耐磨性好，滚动阻力和噪声小，同时具备极好的耐热和耐刺性能。此外，子午线轮胎的缓冲伸张小，胎面的承受负荷增大，特别是在较差的路面上更为明显，因此，胎面胶还要具有良好的弹性、耐疲劳性和耐老化性能。其用料是十分讲究
43、的。胎侧胶。子午线轮胎胎侧的弯曲变形比斜交胎大的多，必须选用耐弯曲变形的橡胶。胎侧在臭氧作用下很容易产生龟裂，同时还承受较大的机械变形，所以还应具有较低的定伸强度、优良的耐疲劳和耐臭氧性能。带束层胶。子午线轮胎的带束层比斜交胎缓冲层要承受更高的剪切应力，还要实现硬缓冲层的平缓过渡和避免胎肩部位的脱空现象。所以，带束层胶应具有较高的强力，良好的耐疲劳性、耐热性和粘合性。 胎体帘布胶。子午线轮胎胎体的周向伸张变形和沿帘线的剪切变形比斜交胎大，因此，帘布胶应具有较高强力，良好的耐疲劳性、耐热性、粘合性和高度的内聚力。 胎肩垫胶。胎肩垫胶用以将帘布层和缓冲层端头隔开，使硬的胎面平缓地过渡到柔软的胎侧，
44、转移和吸收动态条件下集中在胎肩部的应力，减少胎肩脱空的危险，因此应具有优异的耐疲劳性能和良好的粘合性能。 胎圈三角胶。为加强胎圈部位，使胎圈能够稳定成形，形成胎圈向胎侧的刚性过渡，一般采用由一种硬度较大或两种不同硬度的三角胶条来填充钢圈和加强胎圈部分的胎侧，保证子午胎钢丝圈向柔软胎侧的平缓过渡。此外这种胶还要具有良好的粘合性能。 下面是钢丝、尼龙和聚酯的表示方法，它们镌刻在轮胎的胎侧上。 STEEL钢丝； NYLON尼龙； POLYESTER聚酯。 例如：18570R13轮胎的胎侧是这样刻的： TREAD：2PLIES POLYESTER 2PLIES STEEL (胎冠) (层级) (聚酯帘
45、布) (层级) (钢丝) SIDEWALL：2PLIES POLYESTER (胎侧) (层级) (聚酯帘布)轮胎的胎冠由二层聚酯帘线和二层钢丝制造，胎侧是由二层聚酯帘线STEEL+2POLYESTER)，即这条轮胎的胎冠是由二层钢丝和二层聚酯帘线层组成。 胎冠的层级数越多，耐刺扎、载重等性能越优秀，但散热慢。胎侧的层数少，一是胎体强度不够好，显得胎侧太软，容易被割伤，二是抗撞击能力差，极易被坚硬物撞击坏，但同时散热和吸震性能好。有内胎轮胎的构造 有内胎无内胎轮胎的构造大体一样，只不过无内胎轮胎的“内胎”同
46、外胎溶为一体了，而有内胎轮胎的内胎是独立的。因为内胎起到了轮胎的“胎胆”作用，所以外胎和轮圈的结合并不十分紧密，一旦内胎被尖硬物刺破，空气就会从胎口和圈口的结合部位突然流失。车速慢时可能会碾断轮胎胎侧帘布使整个轮胎报废，车速快时往往造成翻车、“打横”等恶性事故。无内胎轮胎的构造 无内胎轮胎(TUBELESS)也称真空胎，顾名思义也就是轮胎里面没有内胎，但并非真空。 无内胎轮胎的内侧表面附有一层高密封性的密封胶膜(一般多用氯化丁基胶)紧紧地贴在轮胎的内部。当钉子等物一旦刺入，空气从洞口外泄时胎内膜立刻随着空气的外流而收缩堵住洞口。胶膜与轮胎一体，其间没有漏气的空隙。另外由于进气口只有一个，轮胎口
47、和轮圈咬合严密，所以也不会漏气。因此当轮胎被铁钉等物刺入以后，空气不是突然流失，只能从被刺的地方慢慢地漏出(因为内膜收缩堵住了洞口，所以空气流失很慢)，从而给驾驶员充裕的时间进行处理。这样，既不会因为空气的突然流失而发生车祸(车速快时，前轮突然漏气往往造成车辆侧翻等恶性事故)，也不会因突然漏气而碾坏外胎。因此，从安全角度讲，无内胎轮胎是高速行车最为理想的轮胎。另外无内胎发热低、质量轻、节省燃料(试验证明，无内胎轮胎比有内胎轮胎节省燃料12)，修补快捷方便。 子午线轮胎与斜交轮胎的区别 1子午线胎与斜交轮胎的根本区别在于胎体。胎体是轮胎的基础，它由帘线一层一层的组成结构。斜交轮胎的胎体是斜线、的帘布层，而子午线轮胎的胎体帘线则是并排缠绕的，其胎体顶层常有二层由钢丝编成的带束层。2从设计上讲，斜交轮胎有很多局限性，由于交叉的帘线强烈摩擦，胎体易生热，因此加速了花纹的磨损，且其帘线布局也不能很好地提供优良的操控性和舒适性；而子午线轮胎中的带束层则具有较好的柔韧性以适应路面的不规则冲击，经久耐用。它的帘布结构还意味着汽车在行驶中有比斜交线小得多的摩擦，从而获得了较长的花纹使用寿命和较好的燃油经济性。3子午线轮胎本身具有的特点使轮胎无内胎成为可能。无内胎轮胎有一个公认优点即当轮胎被扎破后，不像有内胎的斜交轮胎那样爆裂而是使轮胎能在一段时间内保持气压，提高了汽车的行驶安全性。4子午线、好的抓地性。由于子午线轮胎的特殊胎体结构，使汽车在行驶中抓地结实、效果好。因此，同样车型的汽车选用于午线轮胎比选用斜交线轮胎具有更好的操控性和舒适性。 因为子午线轮胎与斜交轮胎相比具有以上优点，所以，如今绝大多数汽车都选用了子午线轮胎，同时子午线轮胎也得到了快速的发展。子午线)、轮胎耐磨性能好,行使里程高 子午胎的胎冠部位全部采用高性能的钢丝帘线作为骨架材料，刚性增加，接地时胎面移动性相对降低，胎面的接地压力比斜交胎均匀,周向行走距离长,耐磨性能好,行驶里程高。(2)、滚动阻力小、生热低、节约燃料 子午胎胎体呈径向排列，采用强度大、刚性好的帘线，充分发挥了轮胎在负荷时的作用。
50、胎体在轮胎滚动变形时，不象斜交胎的多层帘布层那样受到高剪切变形，胎冠部位的应力应变也比斜交胎小得多。因此大大降低了内部摩擦引起的滞后损失，减少了旋转时的滑移量，生热低，同时滚动周长大，降低了汽车的燃料消耗。(3)、转弯能力大 子午线轮胎胎体径向排列，刚性较大，承受侧向力的能力提高，侧向力的大小也与带束层的材料有关，选用钢丝帘线）、可以高速行驶 没有汽车轮胎的革命就没有世界汽车工业的发展，而1946年由米其林公司发明的子午线轮胎给轮胎领域带来的革命则是划时代的。子午线轮胎的面世，不仅对现代交通起了决定性的影响，同时也给人类生活带来了鲜艳的色彩。 首先从速度角度讲，汽车行驶速度的
51、快慢主要取决于发动机，而轮胎肩负着完成这一使命的神圣职责。美国短跑明将刘易斯，自身的素质就如同汽车的发动机，他脚上的运动鞋就如同汽车的子午线轮胎，如果刘易斯脚上穿的不是运动鞋而是普通的皮鞋，那么，别人不服用也会比他跑得快。虽然这只是个笑话，但却说明了子午线轮胎在提高汽车行驶速度方面的重要性。 大家可能在公路上见到过从轮胎上甩下来的一块一块的胶皮，这种情况是因为轮胎的行驶速度超过了它的临界速度，在轮胎内部积存了大量的热量而造成的。那么，速度和甩胶又有什么关系呢？在介绍它们的关系之前，先介绍一下轮胎在高速行驶时产生的一种现象“驻波”。Stationary wave 轮胎在行驶过程中，轮胎与地
52、面的接触部分因为荷重而使周边产生弯曲，轮胎旋转离开地面时，弯曲部分随着胎内压力恢复原状。但如果胎压不足或速度太快，弯曲部分来不及恢复原状，表现在轮胎与接地部位的后半圆附近轮胎就会产生波状变形，俗称“驻波”。 “驻波”发生时，轮胎的滚动阻力急剧上升，轮胎短时间内吸收驻波能量，致使温度急剧上升。此时如果继续高速行驶，即会发生前面讲的胎面胶被甩掉的现象，进而会引起轮胎爆裂。 从以上分析可以看出，“速度驻波升温脱胶爆裂”是连在一起的一条线。而子午线轮胎因帘布层外面箍有强有力的带束层，所以即使在高速旋转时，也不容易发生“驻波”现象，所以子午线轮胎可以高速行驶，而斜交胎却不行。但是任何事物都有它的极限，特
53、别是轮胎。因为在设计生产轮胎的时候就已规定了它的临界速度(当然这种构造的轮胎速度要比斜交胎高很多)。如果行驶速度超过了轮胎的临界速度同样会发生上述情况。所以每个驾驶员都应了解自己车上使用的轮胎的速度级别并严格按照规定级别行驶，尽可能避免爆胎翻车事故的发生。（5）、不易被刺破 子午线轮胎的胎冠部分因为有带束层，因此，不容易被铁钉等尖硬物刺破(相对而言)。实验证明，要从胎面打入直径2mm的钉子，斜交胎只需196N的力就能贯穿，而子午线N的力才能贯穿它。也就是说，钢丝子午线轮胎和斜交胎比较，两者打入胎面同样的钉子钢丝子午线轮胎是需要的力是斜交轮胎的5倍。（6）、安全性能强 子午线、胎的胎面一般都比较宽，所以它的抓着力强，制动性能好，操纵稳定性能好。另外，前面已介绍过温度是造成轮胎出现问题的一大原因，而子午线轮胎因其胎侧薄，所以在行驶时升温低，散热快。一般情况下，子午线kmh的速度连续行驶，其温度为100，而斜交胎以69kmh速度连续行驶其温度就高达120。所以子午线轮胎可以安全、高速地在高速路上行驶。此外，子午线轮胎还具有胎壁柔软、吸震好、乘坐舒适、噪声低等显著特点。 试验证明，子午线轮胎与斜交轮胎相比，耐磨性能提高50100，滚动阻力低30左右，节省燃料810，提高牵引能力1020，提高侧向力5070，抗刺破性能是斜交胎的5倍。但是，因子午线、，不如斜交胎的胎侧耐抗击，马路牙子和路面碎石都很容易割伤胎侧，使轮胎受到致命的伤害而报废。此外因为子午线轮胎的生产工艺复杂，生产技术要求严格，必须有先进的设备和各种昂贵的原材料，所以子午线轮胎的生产效率不如斜交胎高，价格较贵。虽然如此，随着高速路的不断发展，子午线轮胎已越来越受到广大驾驶员的青睐。目前，西欧完全实现了轮胎的子午化，美国达89，日本达到78，大多数国家如我国，轮胎的子午化也已达到了30左右。可以预料，随着时间的推移，轮胎子午化的比例将越来越大，实现全部子午化只是个时间问题。第三节 轮胎的合理选用1、轮胎的选用前面已介绍了轮胎的基本知识和一些质量认证的情况，相信对于轮胎已经有了一个
56、基本的认识。下面介绍一下如何正确选用轮胎。如何选用斜交轮胎 准备购买轮胎时，首先要查看自己原车上使用轮胎的型号、层级、花纹、品牌和产地。斜交胎的花纹一般比较简单，大体可归纳为三大类，即顺纹、横纹和混合纹(中间顺纹，两边横纹)。以上内容了解清楚后，再看一看对原来使用的轮胎印象。若原来使用过的轮胎质量很好，那么按图索骥即是。如果对原来使用过的轮胎质量不满意，比如不耐磨、胎面不美观或花纹不理想等，那么此次换轮胎就是一个重新选择的机会。如果这次换轮胎在二条以上，就可以选择新的品牌。比如此次换二条新胎，就可以将新换的二条轮胎放在前轮上，待再换轮胎时，将现在不满意的轮胎全部换掉。如果这次换胎是全部换，选择的机会就更大。比如原来用的是斜交胎，那么这次也可以换成子午线胎；如果对原来用轮胎的花纹不满意，这次就可以选择适合汽车所跑路面的花纹。 目前市场上的进口轮胎和国产轮胎价差比较大，因此在购买轮胎时还要给自已定位。如果对原来使用过的轮胎不满意，打算换新的品牌，那么要决定是买进口的还是买国产的，然后再根据轮胎厂家以及
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