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1、汽车轮胎基本知识及实用常识汽车轮胎基本知识(一车轮与轮胎是汽车行驶系中的重要部件，其功用是：支承整车；缓和由路面传来的冲击力；通过轮胎同路面间存在的附着作用来产生驱动力和制动力厂汽车转弯行驶时产生平衡离心力的侧抗力，在保证汽车正常转向行驶的同时，通过车轮产生的自动回正力矩，使汽车保持直线行驶方向；承担越障提高通过性的作用等。现代汽车几乎都采用充气轮胎。轮胎安装在轮辋上，直接与路面接触，它的作用是：1 和汽车悬架共同来. 缓和汽车行驶时所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动，以保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。2 保证车轮和路面有良好的附着性，以提高汽车的牵引性、制动性和通过性。3 承受汽车
2、的重力，并传递其它方向的力和力矩。因此，轮胎必须有适宜的弹性和承受载荷的能力。同时，在其与路面直接接触的胎面部分，应具有用以增强附着作用的花纹。此外，车轮滚动时，轮胎在所承受的重力和由于道路不平而产生的冲击载荷作用下受到压缩。压缩消耗的功，在载荷去除后并不能完全回收，有一部分消耗于橡胶的内摩擦，结果使得轮胎发热。温度过高将严重地影响橡胶的性能和轮胎的组织，从而大大增加轮胎的磨损而缩短轮胎的使用寿命。(一 轮胎分类汽车轮胎按用途分，可分为载货汽车轮胎和轿车轮胎；而载货汽车轮胎又分为重型、中型和轻型载货汽车轮胎。汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。现代汽车绝大多数采用充气轮胎。 充气轮
3、胎按组成结构不同，又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。充气轮胎按胎体中帘线排列的方向不同，还可分为普通斜交胎、带束斜交胎和子午线. 有内胎的充气轮胎这种轮胎由内胎2、外胎1和垫带3组成。内胎中充满着压缩空气；外胎是用以保护内胎使其不受外来损害的强度高而富有弹性的外壳；垫带放在内胎与轮辋之间，防止内胎被轮辋及外胎的胎圈擦伤和磨损。 按胎内的空气压力大小，充气轮胎可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种。过去，一般气压在0.50.7MPa 为高压胎，0150.45MPa 为低压胎，0.15MPa 以下为超低压胎；但由于制造轮胎所用原材料的不断发展，轮胎负荷能力大幅度提高，相应的气压也提高了，而轮胎的
4、缓冲性能仍在某种程度上保持了原来同规格“低压胎”的性能。因此，按过去的标准已属于高压胎气压范围的轮胎，现在国内、外还都将其归于“低压胎”这一类。如国产规格为9.0020的14层级尼龙胎，载荷容量为22300N ，气压0.67MPa ，仍属低压胎。 目前，轿车、货车几乎全都采用低压胎。因为低压胎弹性好，断面宽，与道路接触面大，壁薄而散热性良好。这些特点提高了汽车行驶平顺性、转向操纵的稳定性。此外，道路和轮胎本身的寿命也得以延长。 目前，普通斜交胎和子午线胎在汽车上得到广泛应用，特别是子午胎的应用最为广泛。下面主要介绍普通斜交轮胎和子午线普通斜交轮胎 帘布层和缓冲层各相邻层帘线、心线度角排列的充气轮胎，称为普通斜交轮胎。为有内胎的普通斜交胎构造。外胎由胎冠3、帘布层l 、缓冲层5及胎圈8组成。帘布层是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸，通常由成双数的多层挂胶布(帘布 用橡胶贴合而成。帘布的帘线与轮胎子午断面的交角(胎冠角 一般为52度54度，相邻层帘线相交排列。帘布层数越多，强度越大，但弹性降低。在外胎表面上注有帘布层数。帘布由纵向的强韧的经线和放在各经线之间的少数纬线织成。帘线可以是棉线、人造丝线、尼龙线和钢丝。采用人造丝可以使同样尺寸的轮胎增加其载荷容量，因为人造丝的强度和弹性大。尼龙丝又比人造丝好，耐用性高。因此，当采用人造丝、尼龙丝或钢丝帘线、轮胎的承载能力相同的情况下，帘布层数可以减少，此时在外胎表面上标注的是层级， (相当于棉线帘布层数，而不是实际的帘布层数 。我国已大量采用人造丝和尼龙丝帘线，近来也开始采用钢丝帘线，但因价高和质脆而没有得到广泛应用。缓冲层位于胎面与帘布层之间，是用胶片和两层或数层挂胶稀帘布制成，故弹性较大，能缓和汽车在行驶时所受到的不平路面的冲击，并防止汽车在紧急制动时胎面与帘布层脱离。胎面是外胎最外的一层，可分为胎冠3、胎侧4和胎肩2三部分，如图2022所示。胎冠用耐磨的橡胶制成，它直接承受摩擦和全部载荷，能减轻帘布层所受冲击，并保护帘布层和内胎免受机械损伤。为使轮胎与地面有良好的附着性能，防止纵、横向滑移
7、等，在胎面上有着各种形状的凹凸花纹。胎肩是较厚的胎冠与较薄的胎侧间的过渡部分，一般也制有花纹，以利散热。胎侧橡胶层较薄，用以保护帘布层侧壁免受潮湿和机械损伤。胎圈使外胎牢固地装在轮辋上，有很大的刚度和强度，由钢丝圈、帘布层包边和胎圈包布组成。(2子午线轮胎子午线轮胎的构造。它由帘布层、带束层、胎冠、胎肩、胎圈组成，并以带束层箍紧胎体。其特点是：1 帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致。由于帘线如此排列，使其强度得到充分利用。子午线轮胎的帘布层数一般可比普通斜交胎诚少约40%50%，胎体较柔软。2 帘线在圆周方向上只靠橡胶采联系，因此，为了承受行驶时产生的较大切向力，子午线胎具有若干层帘线、子午断面呈大角度(交角为70度75度 、高强度、不易拉伸的周向环形的类似缓冲层的带束层。带束层通常采用强，度较高、拉伸变形很小的织物帘布(如玻璃纤维、聚酰胺纤维等高强度材料 或钢丝帘布制造。子午线 接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。2 胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿；行驶时变形小，可降低油耗3%8%。3 因为帘布层数少，胎侧薄，所 4径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。它的缺点是：因胎侧较薄，胎冠较厚，在其与胎侧的过渡区易产生裂口。侧面变形大，导致汽车的侧向稳定性差，制造技术要求高，成本也高。由于子午线轮胎明显优越于普通斜
9、交胎，因此在轿车上已普遍采用，在货车上也越来越多地采用了子午线型等载货汽车和越野汽车上的轮胎，均为子午线轮胎(二轮胎花纹对轮胎的性能影响很大。目前，轮胎花纹主要有普通花纹、混合花纹和越野花纹等。普通花纹的特点是花纹细而浅，花纹块接地面积大，因而耐磨性和附着性较好，适用于较好的硬路面。其中，纵向花纹，轿车、货车均可选用；横向花纹仅用于货车。越野花纹的特点是凹部. 深而宽，在软路面上与地面的附着性好，越野能力强，适用于矿山、建筑工地以及其它一些松软路面上使用时越野汽车轮胎。当安装人字形越野花纹轮胎时，驱动轮胎面
10、花纹的尖端与旋转方向一致，以免花纹之间被泥土所填塞。越野花纹轮胎不宜在较好硬路、面上使用，否则行驶阻力加大且加速花纹的磨损。混合花纹的特点介于普通花纹与越野花纹之间，兼顾了两者的使用要求，中部为菱形二纵向为锯齿形或烟、斗形花纹，两边为横向越野花纹，适用于在城市乡村之间的路面上行驶的汽车轮胎。现代货车驱动轮胎也多采用这种花纹。拱形胎花纹和低压特种花纹有更宽的断面、更低的接地比压，附着性好，主要为软地面行驶的特种车辆采用。轮胎胎面上花纹和沟槽的排列和布置。、循环和交叉布置的宽槽，具有较好的排水角，其主要优点是排水好，提高了胎面的附着能力，有效地实现力的传递；2、为浅槽和纵向凸片，可以改善在雪地转弯
11、时的侧向滑移；3、为斜交线槽和十字凸片的布置，使车辆在高转矩和高侧向力下有较好的纵向断面弹性。轮胎胎面花纹对汽车使用性能有着重要影响，选用时应给予足够重视和仔细考虑。近年来，轮胎生产厂也在胎面花纹设计上不断地进行研究和开发。内胎是一个环形橡胶管应具有良好的弹性，并能耐热和为漏气。为使内胎在充气状态下不产生褶皱，其有效尺寸应稍小于外胎内壁尺寸。内胎上装有充、放气的气门嘴，它有一个金属座筒气门嘴底部的凸缘，通过内胎上的狭孔插入内胎中。用编织物和橡胶衬垫加强内胎孔的边缘并紧密地包住座筒，由螺母将它夹紧在两个垫片之间，使气门嘴严密地装在内胎上。轮胎安装在车轮上时，气门嘴被固定在轮辋上的孔内。座筒内装有
12、带密封衬套的气门芯。衬套的环形槽内嵌有橡胶密封圈。当拧紧螺母时，密封圈即被压紧在座筒的锥形凹座上。座筒外面旋上一个带橡胶密封罩的盖，其柄部可以作为拧出气门芯螺母的扳手。衬套下面装有橡胶阀门。当轮胎被充气时，阀门被空气压力压下，充气完毕后，套在杆上的弹簧便将它紧密地压在阀座上。2. 无内胎的充气轮胎无内胎充气轮胎近年采在轿车和一些货车上的使用日益广泛。它没有内胎，空气直接压人外胎中，因此要求外胎和轮辋之间有很好的密封性。无内胎轮胎在外观上和结构上与有内胎轮胎近似，所不同的是无内胎轮胎的外胎内壁上附加了一层厚约23mm 的专门用来封气的橡胶密封层。它是用硫化的方法粘附上去的。在密封层正对着胎面的下
13、面贴着一层用未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层。当轮胎穿孔时，自粘层能自行将刺穿的孔粘合，故名有自粘层的无内胎轮胎。在胎圈上做出若干道同心的环形槽纹在轮胎内空气压力的作用下，槽纹能使胎圈可靠地紧贴在轮辋边缘上，以保证轮胎与轮辋之间的气密性。但也有的胎圈外是光滑而没有槽纹的。气门嘴直接固定在轮辋上，其间垫以密封用的橡胶密封衬垫铆接轮辋和辐板的铆钉自内侧塞入，并涂上一层橡胶。无内胎轮胎的优点是：轮胎穿孔时，压力不会急剧下降，能安全地继续行驶；不存在因内、外胎之间摩擦和卡住而引起的损坏；气密性较好，可以直接通过轮辋散热，所以工作温度低，使用寿命较长；结构简单，质量较小。无内胎轮胎的缺点是：途中修理较
14、为困难；此外，自粘层只有在穿孔尺寸不大时方能粘合；天气炎热时自粘层可能软化而向下流动，从而破坏车轮平衡。因此，一般多采用无自粘层的无内胎轮胎。它的外胎内壁只有一层密封层，当轮胎穿孔后，由于其本身处于压缩状态而紧裹着穿刺物，故能长期不漏气。即使将穿刺物拔出，无内胎轮胎只有在轮胎爆破时才会失效。3. 活胎面轮胎有些车辆装用了活胎面轮胎它由钢丝纤维、胎面环、凸缘、胎体组成。胎体通常为子午线排列，其上有可更换的胎面。在胎冠部分，有较厚的橡胶层，并沿轮胎圆周方向制有三条平行的沟槽。活胎面由三个单独的胎面环组成。胎面环有帘线加强层起缓冲作用。加强层由两层钢丝帘布构成，帘线沿圆周方向排列。胎面嵌入胎体上的沟
15、槽内，并依靠胎体充气后产生径向伸张而固着于胎体上。胎体上三条沟槽侧面的凸棱可防止胎面环发生侧向位移，胎面环和地面接触表面有花纹。活胎面轮胎最大的优点是在花纹磨损严重或磨光后，可以单独更换胎面，也可以根据不同使用条件更换不同花纹的胎面。其缺点是重量较大，使用中可能出现胎体和胎面环之间磨损，胎面环橡胶与钢丝体脱层。(三(一 轮胎规格标记方法充气轮胎尺寸代号。D 为轮胎外径，d 为轮胎内径，H 为轮胎断面高度，B 为轮胎断面宽度。目前，充气轮胎一般习惯用英制计量单位表示，我国轮胎规格标记也采用英制计量单位。高压胎一般用DXB 来表示。其中，D 为轮胎的名义外径，B 为轮胎的断面宽度，单位均为in ，
16、“X”表示高压胎。高压胎在汽车上很少采用。汽车上常采用的是低压胎。其尺寸标记用B 一d 表示。召为轮胎断面宽度，d 为轮辋直径，单位均为in,“一”表示低压胎。例如，标记为9.0020，表示轮胎断面宽度9in ，轮辋直径20in 的低压胎。如果是、子午线标记，中间的字母R 代表子午线胎。随着轮胎工业的发展和新型轮胎帘线材料的出现，又有新的补充表示方法。如国内曾以汉语拼音第一个字母来区别各种纤维材料轮胎，如“M”表示棉帘线轮胎，“R”表示人造丝帘线轮胎，“N”表示尼龙帘线轮胎，“G”表示钢丝帘线普通结构轮胎，“Z”表示子午线结构轮胎。这些字母写在轮胎尺寸标记的后面，如9.
17、0020ZG表示钢丝子午线轮胎。有时没有字母，也是M 表示的棉帘线轮胎。欧洲许多国家的低压胎用Bxd 标记，尺寸单位用mm 。例如，185X400轮胎，表示其轮胎断面宽度B 为185mm ，轮辋直径d 为400mm 。这种规格的轮胎相当于7.50一16轮胎。目前，美国、德国、日本等一些国家用如下的表示方法，如德国的奥迪轿车无内胎充气轮胎的标记：18570一R14，其中，“185”表示轮胎宽度185mm ，“70”表示轮胎的高宽比H/B(图2030或又称扁平率为70%，“一”表示低压胎，“R”为子午线in 。由于宽断面轮胎具有断面宽、接地面积大、接地比压小、磨损小、
18、滚动阻力低以及抗侧滑能力强等优点，在相同的承载能力下，其直径可以减小。扁平率为80%的宽断面轮胎，车轮中心下降了B 、A 之差，从而降低了整车重心，提高了汽车的行驶稳定性，因而在高速轿车上得到广泛采用。法国钢丝轮胎的表示方法是字母代号和数字的混合，例如，A 一20轮胎就相当于7.5020轮胎，B 一20相当于8，2520，C 一20相当于.9.0020，D 一20相当于10.0020等。在同一种规格的轮辋上，可安装内径相同而断面高度不同(但接近于基本标准 的外胎，或是内径相同但胎体的帘布层数较多的外胎，后者多在汽车超载或在坏路上行驶的情况下采用。对于每种尺寸的轮胎，根据它的内压力和外胎中帘布层
19、的数目，制造厂提供了容许载荷的限额，以保证规定的使用寿命。在使用中，轮胎除了正常磨损外，也会由于使用不当而出现不正常磨损为使轮胎均匀磨损，汽车每行驶6000-8000km ，应进行轮胎换位，换位要包括备胎。不同规格或不同帘线结构的轮胎不得混合使用，不得使用低于规定层级的轮胎，不许混用窄轮辋或窄轮胎。汽车轮胎实用常识(一 轮胎的种类提起轮胎的种类，其实有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。按汽车种类分类轮胎按车种分类，大概可分为8种。即：PC轿车轮胎；LT轻型载货汽车轮胎；TB载货汽车及大客车胎；AG农用车轮胎；OTR工程车轮胎；ID工业用
20、车轮胎；AC飞机轮胎；MC摩托车轮胎。按轮胎用途分类轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。载重轮胎除了在胎壁上标有规格尺寸以外，还必须标明层级数。但在这里需要告诉大家的是，载重轮胎的层级数并不是指它的实际层数，而是指用高强度材料帘线制作胎体的轮胎，其负荷性能相当于用棉帘线制作胎体的轮胎帘布层数。这是因为棉帘线是最早用于制作胎体帘线的，因此，国际惯例即以棉帘线层为表示轮胎层数的基准。不同层级，轮胎的负荷能力不同。即使相同规格的轮胎，因为它的层级数不同，它的负荷能力也不相同，所以，不同层级的轮胎，不能在同一轴上使用，否则，在高速行驶并负载的情况下就会发生危险。比如：解放车用的
21、90020轮胎(16层级 就不能和90020轮胎(14层级 同用在一轴上，因为它们的层级不同，负荷不同，混用以后就容易发生危险。轻型货车或面包车用的轻型子午线载重轮胎都要在轮胎型号的后面加一个字母C ，以便和轿车用的子午线轮胎加以区分。如：金杯面包车用的轮胎185SR14C ，其中的C 即指此轮胎为轻型载重轮胎。而美国标准则规定：客车用的轮胎，要在轮胎规格前面用字母P 加以表示。如：切诺基用的P21575R15轮胎，其中的P 即指此轮胎为客车用轮胎。有很多驾驶员不懂得这个P
22、字的含义，一味迷信它，认为美国车上就必须使用带P 的轮胎，因此，在换轮胎时没有P 字的轮胎不敢使用，经常闹出一些笑话。有些轮胎经销商，在遇到有这种心理的驾驶员以后，便把带P 字的轮胎价位卖得很高。其实P 字只是美国的一种规定，比如，我国上海回力轮胎厂生产的轮胎18570R14轮胎，要出口美国给福特厂生产的天霸车配套使用，那么，根据美国的规定，上海回力厂生产的18570R14轮胎的前面就要加个P 字，以示此轮胎为客车用轮胎。所以，您在换轮胎时，千万不要被这个P&qu
23、ot; 字唬住。相反，这个C 字。您倒要注意，并且，如果您的车属于轻型载货汽车那就一定要坚持做到无C 字轮胎不换。前面说过金杯面包车用的是子午线C 轮胎，而奥迪轿车用的也是子午线轮胎，从轮胎的规格型号来看，并没有什么区别，但就因为金杯面包车用的185SR14C 轮胎上有个C 字而奥迪轿车用的185SR14轮胎上没有这个C 字。因此，它们的气压、负荷等就有很大区别。轻型载货汽车一旦换上了无C 字的轮胎，就要测算一下轮胎是否可以承载车的自重和预计要载的
24、货物，如果轮胎的限定承载量小于车的自重和要载的货物质量，就一定不要使用，或者在载客或载物时，心中要有数。否则，就象在自己的车上安了四颗不定时炸弹，不知何时载质量超过了轮胎的限量，速度达到了一定程度以后，就会发生爆胎翻车等恶性事故。因此，请广大驾驶员朋友特别注意，如果您的车需要用带C 字的轮胎，最好别让这个C 字没有了。此外，轻型载重轮胎有时也用LT 在轮胎型号的前面或后面加以表示。比如：LT21575R15和145R12LT 等轮胎，其中的LT 也指此胎为轻型载重轮胎。下表是斜交胎与子午线、表，请参照此表进行互换。此表仅指轮胎的尺寸的互换性，未考虑载重、速度等安全因素，也没有考虑轮胎与车体、挡泥板等部位的碰擦问题，届时，请实际察看，确定没有问题以后再行更换。斜交胎与子午线轮胎互换表斜胶胎 子午线轮胎 (RADIAL(BIAS 80系列 70系列 65系列 60系列45012 135R12 15570R12 14565R13 16560R1350012 145R12 16570R12 17560R12 17560R1260012 155R12 17570R12 16565R13 18560R1352013 135R13 15570R13 16565R13 18560R1355013
27、5R1480014 206R1456015 155R1564015 175R15按轮胎大小分类轮胎按大小分类，一般是指外胎的断面宽度在17in(英寸，1in 254mm 以上的轮胎，这种轮胎属于巨型轮胎；外胎断面宽度在17in 以下、10in 以上的轮胎属于大型轮胎；外胎断面宽度在10in 以下的轮胎属于中小型轮胎。按轮胎花纹分类轮胎按花纹分类有很多种，但大体上可以分为五种：直沟花纹，也叫普通花纹。这种花纹操纵安定性优良，转动抵抗小，噪声低，特别是排水性能优秀，不容易横向滑移。之所以叫它为普通花纹是相对越野花纹和泥雪花纹而言的。其实统而言之的普通花纹种类也很多，因为每个大的轮胎生产厂家都有自己
28、的实验室和试胎场，无数的工程技术人员在那里研究花纹。不过在研究过程中，仁者见仁，智者见智，有些花纹注重宁静和舒适，有些花纹注重防水防滑，有些花纹注重抓地性，而有些花纹则注重波动阻力小、节省燃料。因此，虽然只是窄窄的胎面，却有万种变化，真可谓 方寸之间，万花世界 。而且每个大的生产厂家，每年还都在不断地推出新的花纹。横沟花纹。横沟花纹的驱动力、制动力和牵引力特别优秀，而且其耐磨性能极佳，因此，十分适合如推土机、挖掘机等工程车辆使用，但横沟花纹的操纵性和排水性能较差。纵横沟花纹。纵横沟花纹也叫综合花纹，它兼备了纵沟和横沟花纹的优点，因此，它也比较适合于吉普等越野车辆，如日本
29、三凌吉普原厂配套使用的75016轮胎，即是这种纵横沟花纹。泥雪地花纹。泥雪地花纹，顾名思义，是指专为适于泥地和雪地使用而设计的花纹。它用字母M S 表示，M 指泥地，而s 指雪地。此类轮胎一般都直接将M s 锈刻在轮胎的侧壁上，使人一目了然。在国外，比如日本国家，大多数驾驶员为了雪天行车的安全都备有雪地胎，或使用防滑链，冬季一过，有些不愿保存到来年使用的人，就把雪地胎卖掉。现在我国有很多人在经营这种轮胎，规格以微型车用的最多，他们给这种轮胎取名为 落地新"
30、; ，意即：落(着 过地，但还很新。在此提醒使用者，在使用这种轮胎时，一定要将胎面上的防滑钉去掉，否则，会破坏路面，因为我们很多驾驶员购买这种轮胎并不是为了雪天使用。纵沟胎纹、横沟胎纹、纵横胎纹和块状胎纹四种基本胎纹及其特点:纵沟胎纹=操纵安定性优良转动抵抗小抵噪音排水性佳不易横向滑动。横沟胎纹=驱动力、制动力、牵引力优耐磨性佳。纵横胎纹=兼具纵沟及横沟胎纹的优点。块状胎纹=驱动力及制动力都很好。越野花纹。越野花纹是专门为适应干、湿、崎岖山路和泥泞、沙路而设计的花纹。这种花纹轮胎就象五项全能运动员一样，一身兼具数种特长，能适用各种恶劣环境和气候。轮胎按花纹分类，可以归纳为上述五类，所以，当您了
31、解了自己车上用的是什么花纹类轮胎以后，就可以到轮胎专卖店购买自己想要的轮胎。此外，有些轮胎的花纹具有方向性，这种花纹主要考虑的是抓地性能，在安装这种轮胎时，要注意按滚动方向标记安装。如果轮胎上无标记，则以花纹的尖端先接触地面。但是，这种有方向花纹轮胎，如果在前后轮距等宽的越野车上使用，前轮的二个轮胎也可以反向安装。反向安装以后，如果车行驶在泥沙路上，前轮变浅，减少滚动阻力，可以节省燃料，同时，前轮滚过以后，路面稍加压实，这样有利于后轮通过，提高牵引力。这是在工作中总结出的经验，轮胎厂家并未如此要求，不妨一试，效果会很好。 按轮胎结构分类轮胎按照构造分类，以目前广泛使用的情况来分，可分为斜交轮胎
32、和子午线轮胎两大类。斜交轮胎在我国目前广泛被货车和面包车使用。如北京1041汽车使用的650-16-10轮胎，北旅面包车用的750148轮胎，都是斜交轮胎。子午线轮胎多用于轿车。如上海大众厂生产的桑塔纳轿车使用的18570R13轮胎，北京切诺基使用的P21575R15轮胎，一汽捷达轿车使用的17570R13轮胎等，即是子午线轮胎。子午线轮胎在西欧等发达国家已被广泛使用。（二）轮胎的构造提起轮胎的构造，我们不妨先回顾一下轮胎的发展史。这对于我们加深对轮胎的了解和认识是十分重要的。最早的轮胎是由木头制造的，这从我国古代的战车上和国外的绅士马车上都能看出。后来，当探险家哥伦布在1493-1496年第
33、二次探索新大陆到达西印度群岛中的海地岛时，发现了当地小孩所玩的橡胶硬块，这使他大吃一惊。后来他把这个奇妙的东西带回了祖国，若干年以后，橡胶得到了广泛的应用，车轮也逐渐由木制变成了硬橡胶制造。但这时的橡胶轮胎却还是实心的，走起来还很不舒服，而且噪声也很大。直到1845年，出生于苏格兰的土木技师Rw汤姆生发明了世界上第二条充气轮胎，并以马车和其他车辆的车轮改良为题，获得了英国政府的专利。同年12月10日第一条充气轮胎诞生。第一个买充气轮胎的人叫罗列，是个贵族，四个轮胎的价钱合计为四十四磅二先令。1847年科学美国杂志介绍了汤姆生的充气轮胎，称其为划时代的改良。但
34、是，当时的英国，过于注重传统的绅士化，为了保护马车，限制蒸汽车的发展，汽车的速度在市区被限定为时速2mile(约32km ，郊区为4mile(约64km 。这样，汤姆生的发明便没有了市场，因此，慢慢地也就被人们遗忘了。也就是说，汤姆生的第一次轮胎革命，并未给人类带来太阳一样的光明。但是太阳总是要出来的，因为人类以及万物都需要它，40多年以后的1888年，在爱尔兰当兽医的医格兰人JB邓禄普先生取得了充气轮胎的专利。当时，JB邓禄普先生10岁的儿子强尼买了一辆三轮自行车，但是因为当时的轮胎还都是用硬橡胶做的实心轮胎，因此，在满是石头的路上行走时很不舒
35、服，儿子的抱怨激发了邓禄普先生的灵感，因此，被遗忘了四十多年的充气轮胎再次问世。随着时代的进步，邓禄普先生发明的充气轮胎很快在自行车上得到了应用，并迅速迈向了汽车领域，为世界汽车工业的发展做出了巨大贡献。初期的充气轮胎，使用的是用涂有橡胶的帆布当胎体，因为帆布的纵线和横线互相交叉，行走时由于轮胎的变形，导致线的互相摩擦，这样，线就很容易被磨断，这时的轮胎只能跑200-300km 。1903年，JF帕玛先生发明了斜纹纺织品，这种斜纹纺织品的发明促成了交叉层轮胎的发展，使轮胎的寿命向前跨了一大步。因为斜交的胎体不会再因轮胎的行走而引起摩擦，帘线不容易被磨断，所以寿命大大加长
36、。1930年米其林制造了第一个无内胎轮胎；1946年又发明了举世闻名的子午线轮胎。因此，轮胎的发展是经历了一个漫长的历程，在这漫漫长夜里，不知有多少代人为之付出了艰辛的劳动和高超的智慧。在介绍轮胎的构造之前，我们再来了解一下制造轮胎的原材料。有很多驾驶员可能会认为轮胎主要是由橡胶制成的，其实不然，橡胶在整个轮胎原材料中所占的比例只有不足一半，而其它材料均为各种添加物等。橡胶内加入各种化学物品后，可使橡胶具有所需要的特性。添加在橡胶内的化学物品称为添加物。添加物有各种种类：强化剂、硫化剂、硫化加速剂、硫化减速剂、粘性剂、抗衰老(老化 剂等。其中的强化剂和硫化剂具有特殊的功能。橡胶添加上强化剂以后
37、，密度会增加几倍，从而大大增加了橡胶的耐磨性。而橡胶一旦经过硫化过程，就会使橡胶的塑性改变成橡胶的弹性。因为轮胎的每一个部位受力和作用不同，所以需要不同性能的橡胶，而各种添加剂就能满足人们的不同需要(关于这一点，在后面还有详细的介绍 。斜交轮胎的构造斜交轮胎是由多层帘布斜交而成。斜交轮胎因为胎体帘布层材料不同又可分为棉帘线轮胎、人造丝帘线轮胎、尼龙帘线轮胎、聚酯帘线轮胎和钢丝帘线轮胎五类。它们的特点分别如下：棉帘线轮胎。棉帘线轮胎的胎体是用棉花织品做为轮胎的胎体而制成的。棉线是最早用来做为胎体材料的，但因它的原始强力较低，胎体需要较多的帘布层。棉帘线胎体发热高、散热慢，翻新次数低，又容易吸水，
38、因此，现在已不再使用。但虽然已不再使用棉帘线做为胎体，但不论以什么材料做为胎体，其胎体强度都是以棉帘线做为基准，这已成为世界惯例，也足可以让棉线永垂不朽了。人造丝帘线轮胎。紧随棉帘线之后被轮胎厂家广泛使用的是人造丝帘线年的巴黎博览会上出现的一种新的纤维，它虽然不是丝，但它却具有和丝一样的光泽和触感。它是由法国的生理学家依雷鲁多夏鲁东尼发明的。人造丝的问世，因为它的韧性极强，比棉花强度更好，又耐热并且耐疲劳，因此，很快成为轮胎帘线的主要材料。以人造丝为帘线制造的轮胎，较之棉帘线为胎体的轮胎其综合性能强很多，因此使轮胎又向前跨了一大步。但人造丝也容易吸湿
39、，在潮湿状态下强力降低。尼龙帘线轮胎。尼龙是由美国化学家渥勒修姆卡洛札斯发明的，由他所属的杜邦公司于1938年发表。尼龙问世以后，又一次引起世界轰动，当时有人称赞尼龙 比钢铁强硬，比蜘蛛丝更细，由煤、空气和水做成，具有相当好的弹性和光泽，是一种类似蛋白的纤维 。尼龙被用做轮胎的胎体，使轮胎的强度更强，耐冲击、有弹性，密度小，胎温上升慢，并可多次翻新，而且不容易吸水。但它具有热胀冷缩的缺点，胎体容易变形。冬天车辆在室外停放时间稍长，轮胎就出现 平点 ，即是此种原因。聚酪帘线轮胎。强度和尼龙差不多，伸缩度及热依存性则比尼龙好，
40、因此，在国外被广泛用于乘用车轮胎的骨架。钢丝帘线年由法国米其林轮胎公司发明的，这种轮胎的胎体强度大，滚动损失小，耐冲击，耐磨性能好，行驶安全，翻新率高。但它的胎体刚性较强，缓冲性能较差。了解了轮胎不同胎体的性能，有助于选择轮胎。比如行驶的地区较为潮湿，那就应避免选用人造丝帘线为胎体的轮胎。如果从翻新角度考虑，那么就可以选择能够多次翻新的尼龙帘线轮胎。总之应该并可以根据需要及使用范围决定购买和使用哪一种胎体的轮胎。子午线轮胎的构造子午线年由世界著名的轮胎厂一米其林轮胎厂发明的。米其林轮胎厂是1830年由米其林(MICHELIN兄弟的祖父巴比尔(BARB
41、IER与表兄弟多伯利(DAUBREE合股，在法国科列蒙一费昂(CLERMONT FERRAND开办的一间小型农业机械厂，最开始生产橡皮球，1889年发明并制造了一个可在15min 内拆换的自行车胎，在自行车赛上屡获冠军。1946年发明了子午线轮胎。子午线轮胎的诞生，标志着轮胎业的发展进入了一个新的时代，它开创了轮胎发展史的新纪元。子午线轮胎帘布层内的帘线以轮胎中心点为中心成辐射状排列，然后在帘布上面用10-20(钢皮带内钢线的角度 的钢皮带箍住。子午线轮胎的骨架材料多用尼龙和人造丝制成，而卡车等载重车用于午线轮胎的胎体则多用钢丝。此外，子午线轮胎因其每个部位所承受的力及
42、功能不同，因此，所选用的胶料也不同。下面是制造子午线轮胎时每个轮胎部位根据其不同功能而选用的胶料。胎面胶。因为轮胎的胎面要直接和路面接触，因此，它的耐磨性要好，滚动阻力和噪声要小，同时还要具备极好的耐热性和耐刺性能。此外，子午线轮胎的缓冲伸张小，使胎面的承受负荷增大，特别是在较差的路面上更为明显，因此，胎面胶还要具有良好的弹性、耐疲劳性和较高的耐老化性能。所以，胎面胶的用料是十分讲究的。胎侧胶。子午线轮胎胎侧的弯曲变形比斜交胎要大的多，因此，必须选用耐弯曲变形的橡胶才行。此外，胎侧在臭氧作用下很容易产生龟裂，同时，胎侧还承受较大的机械变形，所以，胎侧胶还应具有较低的定伸强度、优良的耐疲劳和耐臭
43、氧性能。带束层胶。子午线轮胎的带束层比斜交胎缓冲层要承受更高的剪切应力，同时，还要实现硬缓冲层的平缓过渡和避免胎肩部位的脱空现象。所以，带束层胶应具有较高的强力、耐疲劳性、耐热性和粘合性。 胎体帘布胶。子午线轮胎胎体的周向伸张变形和沿帘线的剪切变形比斜交胎大，因此，帘布胶应具有较高强力、耐疲劳性、耐热性和粘合性。同时，帘布胶还应具有高度的内聚力。胎肩垫胶。胎肩垫胶用以将帘布层和缓冲层端头隔开，使硬的胎面平缓地过渡到柔软的胎侧，并转移和吸收动态条件下集中胎肩部的应力，减少胎肩脱空的危险。由于胎肩垫胶位于高应力区，因此，应具有优异的耐疲劳性能和良好的粘合性能。胎圈三角胶。为了加强胎圈部位，使胎圈能
44、够稳定成形，并形成胎圈向胎例的刚性过渡，一般采用由一种硬度较大或两种不同硬度的三角胶条来填充钢圈和加强胎圈部分的胎侧，保证子午胎钢丝圈向柔软胎侧的平缓过渡。此外，这种胶还要具有良好的粘合性能。从以上这些制造子午线轮胎所需的不同胶料即可看出，制造子午线轮胎是非常的复杂和不容易。另外，子午线轮胎的生产技术要求十分严格，必须有先进的设备、精细的原料、严格的工艺管理及可靠的检测手段才行。可以说，子午线轮胎是人类智慧的结晶。子午线轮胎根据带束层和胎体用的帘线品种不同，子午线轮胎可以分为三类：全钢丝子午线轮赂、钢丝带束纤维胎体子午线轮胎(半纲丝子午胎 和全纤维子午线轮胎。重型载货汽车用子午线、丝子午线轮胎或半钢丝子午线轮胎；轻型载货汽车用子午线轮胎通常是半钢丝的子午线轮胎；轿车用的子午线轮胎有半钢丝的，也有全纤维的。因此，在换轮胎时最好先了解一下自己车上使用的是什么胎体的轮胎，如果是半钢丝的，仍然选用半钢丝的，如果是全纤维的，就仍然选用全纤维的。下面是钢丝、尼龙和纤维的表示方法，它们铭刻在轮胎的胎壁上。STEEL钢丝；NYLON尼龙；POLYESTER纤维。如，16570R13(79STR266花纹 是这样表示的：4PLIES(2STEEL+2POLYESTER，也就是说这条轮胎的胎冠是由二层钢丝和二层纤维帘线层组成。胎冠和层级数越多，它的耐刺、载重等性能越优秀，但
46、散热较慢。胎侧的层级数太少，一是胎体强度不够好，显得胎侧太软，容易被割伤，一是抗撞击能力差，极易被坚硬物撞击坏。但散热和吸震性能好。了解了轮胎的制造详情以后，就可以根据自己掌握的方法，购买到适合自己使用的轮胎。有内胎轮胎的构造有内胎轮胎的构造和无内胎轮胎的构造大体一样，只不过无内胎轮胎的 内胎 和外胎溶为了一体，而有内胎轮胎的内胎是独立的，因为内胎起到了轮胎的 胎胆 作用，所以，外胎和轮圈的结合并不十分紧密，一旦内胎被尖硬物刺破，空气就会从胎口和圈口的结合部位突然流失，车速慢时可能会碾断轮胎胎侧帘布，使整个轮胎报废，车速快时，往往造成如翻车、&q
47、uot; 打横 等恶性事故。无内胎轮胎的构造无内胎轮胎(TUBELESS也称真空胎，有的地方也叫空心胎。顾名思义，无内胎轮胎也就是轮胎里面没有内胎。有些驾驶员不了解无内胎轮胎的构造，因此，总觉着使用无内胎轮胎心里没底、不踏实，其实，无内胎轮胎并不是没有内胎，它只不过是把内胎，更科学、更进步地用另外一种材料、另外一种方法和外胎溶为了一体。无内胎轮胎的内侧表面附有一层高密封性的密封胶膜(一般多用氯化丁基胶 ，紧紧地贴在轮胎的内部。当钉子等物一刺入，空气在从洞口外泄时，胎内膜立刻随着空气的外流而收缩堵住洞口。胶膜与轮胎一体，其间没有漏气的空隙。另外，进气口只有一个，轮胎口和轮圈的严密咬合
48、，也不会漏气。因此，当轮胎被铁钉等物刺入以后，空气不是突然流失，只能从被刺的地方慢慢地漏出(因为内膜收缩堵住了洞口，所以空气流失很慢 ，可以给驾驶员充裕的时间进行处理，这样，既不会因为空气的突然流失而发生车祸(车速快时，前轮突然漏气，往往造成车辆侧翻等恶性事故 ，也不会因突然漏气而碾坏外胎。因此，从安全角度讲，真空胎是高速行车最为理想的轮胎。另外，真空轮胎发热低、质量轻、节省燃料(试验证明，无内胎轮胎比有内轮胎节省燃料12 ，同时，修补快捷方便。无内胎轮胎发明于1930年，至今已近年，当初研究发明无内胎轮胎就是从安全角度考虑的。可是，多年后的今天，我们有些驾驶员还担心无内胎轮胎不安全，可见，我
49、们对于轮胎知识的宣传是很不够的。使用无内胎轮胎，对于轮圈的要求比较严格，轮圈必须没有碰撞过，没有锈蚀，必须经过气密性试验，不能有 沙眼 ，否则，轮胎口和轮圈的咬合不严，无法充气。（三）子午线轮胎的显著特点可以高速行驶没有汽车轮胎的革命就没有世界汽车工业的发展。而1946年由米其林公司发明的子午线轮胎，给轮胎领域带来的革命，则是划时代的。子午线轮胎的面世，不仅对现代交通起了决定性的影响，同时，也给人类生活带来了鲜艳的色彩。首先从速度角度讲，汽车行驶速度的快慢主要取决于发动机，但轮胎却肩负着完成这一使命的神圣职责。大家可能在公路上见到过从轮胎上甩下来的一块一块的胶皮，这种情
50、况就是因为轮胎的行驶速度超过了它的临界速度，从而在轮胎内部积存了大量的热量而造成的。那么，速度和甩胶又有什么关系呢？在介绍它们的关系之前，先给大家介绍一下轮胎在高速行驶时产生的一种现象驻波 。轮胎在行驶过程中，轮胎与地面的接触部分因为荷重而使周边产生弯曲，旋转离开地面时，弯曲部分随着胎内压力恢复原状，但如果胎压不足或速度太快，弯曲部分来不及恢复原状，这时轮胎就会产生波状变形，表现在轮胎与接地部位的后半圆附近，俗称 驻波 。 驻波 发生时，轮胎的滚动阻力急剧上升，轮胎在短时间内吸收驻波能量，致使温度急剧上升。此时，如果继续高
51、速行驶，即会发生前面讲的路面胶被甩掉，进而引起轮胎爆裂。从以上分析可以看出， 速度驻波升温脱胶爆裂 是连在一起的一条线。而子午线轮胎因为在帘布层外面箍有强有力的钢带，所以，即使在高速回转时，也不容易发生 驻波 现象。所以子午线轮胎可以高速行驶，而斜交胎都不行。但是，任何事物都有它的极限，特别是轮胎，因为它起着综合作用，所以在设计生产轮胎的时候，就已规定了它的临界速度(当然这种构造的轮胎速度要比斜交胎高很多 ，如果行驶速度超过了轮胎的临界速度，同样会发生上述情况。所以，每个驾驶员都应了解自己车上使用的轮胎的速度级别，并严格按照规定级别行驶，尽可能避
52、免爆胎翻车事故的发生。不易被刺破子午线轮胎的胎冠部分因为有钢带层，因此，不容易被铁钉等尖硬物刺破(相对而言 。实验证明，要从胎面打入直径2mm 的钉子，斜交胎只需196N 的力就能贯穿，而子午线N 的力才能贯穿它。也就是说，钢丝子午线轮胎和斜交线层胎比较，两者打入同样的钉子，打入胎面的力量，钢丝子午线倍。使用寿命长因为子午线轮胎胎冠部的钢带钢性很强，因此，轮胎的胎冠部分可以使用比较硬的橡胶，从而提高轮胎的耐磨性，延长轮胎的使用寿命。安全性能强子午线轮胎的胎面一般都比较宽，所以它的抓着力强，制动性能好，操纵稳定性能好。另外，我们前面已介绍温度是造成轮胎出
53、现问题的一大原因，而子午线轮胎因其胎侧薄，所以在行驶时升温低，散热快。在一般情况下，子午线km h 的速度连续行驶，其温度为100，而斜交胎，当速度达到69km h 时连续行驶，其温度就高达120。所以，子午线轮胎可以安全、高速地在高速路上行驶。此外，子午线轮胎还具有胎壁柔软、吸震好、乘坐舒适、噪声低等显著特点。试验证明，子午线轮胎与斜交轮胎相比，其耐磨性能可提高50100，滚动阻力低30左右，节省燃料810，提高牵引能力1020左右，提高侧向力5070，抗刺破性能是斜交线倍。但是，子午线轮胎的胎侧因为较薄，所以它不如斜交胎的胎侧耐抗击，不论是马路牙于还是路面碎石都很容易割
54、伤胎侧，使轮胎受到致命的伤害而报废。此外，因为子午线轮胎的生产工艺复杂，生产技术要求严格，必须有先进的设备和昂贵的各种原材料，所以子午线轮胎的生产效率也不如斜交胎高，价格较贵。虽然如此，随着高速路的不断发展，斜交胎已不能适应高速路的需要，子午线轮胎做为高速路的宠儿，已越来越受到广大驾驶员的青睐。目前，西欧完全实现了轮胎的子午化，美国达89，日本达到78，大多数国家如我国，轮胎的子午化也已达到了30左右。可以预料，轮胎子午化的比例会越来越大，逐步实现全部子午化只是个时间问题。（四）轮胎基本常识许多驾驶员(绝不在少数 不知道轮胎上的各部位的名称和所指的范围，也不了解轮胎的规格的含义，更无从谈起诸如
55、速度级别代号、载重代号、扁平率、 三T 指标、磨损标记等十分重要的内容。轮胎上的长度计量单位同其它商品的计量单位略有不同，同一轮胎上大都用两种长度计量单位来表示即：毫米(mm和英寸(in。如：18570R14，其中，185 为185mm ；而14 则为14in(1in254mm 。下面将轮胎的基本标识介绍。轮胎上的标记有些驾驶员对于轮胎上的标记不清楚，不懂得它们是什么意思，或者说，根本就没有想了解它们。其实轮胎上有很多标记做为驾驶员来讲是必须要了解的。我们平时 买回家一台电视机，要看一看它的使用说明书开云全站，看一看注意事项；买回
56、一件羊毛衫也要看一看它的说明，了解下该怎样洗它，怎样保管它。可是对于购买的轮 胎，却不愿去了解它，这是十分可怕和可悲的事情。高速路上发生的很多爆胎翻车事故，究其原因，就是因为没有按照轮胎上的使用说明去做而造成的。和别的商品不一样，轮胎的使用说明不是一张纸，而是直接镌刻到轮胎的侧壁上；它也不是人人都认识的方块字，而大多是用字母、数字或英文来表示的。最先把轮胎规格化的是美国轮胎协会(TRA，那是1930年。在此之前的三十多年里，推向市场的轮胎，每一条都要标出直径、断面高度、断面宽度、层级 数、气压和载重等，十分麻烦。而轮胎规格化以后，一切问题便迎刃而解。日本轮胎协会(JATMA在美国的规格化基础之
57、上又迈进了一步，他们指导轮胎厂 家，把轮胎的一切资料集合起来，标志于轮胎之上，这样，又方便、又好看，同时还起到了极好的宣传作用。小小的一个改革，真可谓一举数得。下面以日本东洋轮胎为例，介绍轮胎上的标记。日本东洋轮胎311050R15上的标记。311050R15 是指轮胎的规格，其中：31 是轮胎的直径(in；1050 是轮胎的宽度(in；R 是代表子午线 是轮胎公称内径(in。现在我们从311050R15
60、 JAPAN是指日本制造。DOT 美国运输处标志。M S 是指这条轮胎的胎纹适用于泥地和雪地。ALL SEASON是指这条轮胎属于全天候型，不论是夏天还是冬天都适用。M606 是指胎纹型号，每个生产厂家都有自己的轮胎花纹型号，厂与厂之间的胎纹 型号互不相关。而整个轮胎上的6个小A 则是胎纹磨损标记(在后面我们还要详细介绍 。每一个轮胎厂家的轮胎标记略有不同，但基本内容是一样的。从以上介绍中可以看出，每一条轮胎上都有关于它的各种情况的说明，是十分详细的，也是十分重要
61、的，它并不比电视机的说明书简单。因此，希望通过上面的介绍，能引起广大驾驶员对轮胎侧壁上 说明书 的重视，在购买和使用轮胎时，详细地阅读它的 说明书 。目前，我国已对国外商品在中国销售提出了必须用中文注明产地、标准、名称等内容的要求。另外，我国关于在轮胎上必须镌刻CCIB 的政策已经着手实施，1998年10月以后，所有取得CCIB 标准的轮胎厂家，必须在轮胎上镌刻CCIB 字样，凡是没有CCIB 字样的轮胎不准在中国市场销售。这一标准的实施，对轮胎又提出
62、了新的要求，对于轮胎市场的管理和质量的提高是十分有益的，对于广大驾驶员来讲这也是个福音。轮胎规格定义轮胎的规格有多种表示方法，如20560R15 89H、P19575R14 92S、P19575SR14、165R13、18570R14、75016LT、311050R15LT 等等，所以，使很多驾驶员搞不明白， 不知道这些数字都是代表轮胎的哪些部位，为什么表示的方法又各种各样。实际上大家看到的各种各样的轮胎规格是不同国家或不同组织所使用的不同的表示方法。前面已经介绍了轮胎上的各部位的名称和名称所指的范围，这些名称是不变的。ISO 标记。ISO 标记是国际标准组织标记的缩写，有ISO9
63、000、ISO9001、ISOt9002等。按照10S 标记，轮胎的规格必须用下列方法表示：例120560R15 89H205：轮胎宽度（mm ）60 ：扁平比（随后介绍）R ：子午线 ：轮胎公称内径（in ）89 ：最大负荷H ：最高时速例221565R15 94H215：轮胎宽度（mm ）65 ：扁平比R ：子午线 ：轮胎公称内径（in ）94 ：最大负荷H ：最高时速P 公制。P 公制为美国标准。例1P19575R14 92SP ：客车缩写（PC ）195：轮胎宽度（mm ）75 ：扁平比R ：子午线 ：轮胎公称内径（in ）92 ：最大负荷S ：最高时速例2P2
64、0560HR14P ：客车缩写205：轮胎宽度（mm ）60 ：扁平比H ：最高时速R ：子午线 ：轮胎公称内径（in ）从上面可以看出例1中轮胎的载重量和速度级别是在一起的，而且是在后面，而例2中轮胎的速度级别是和代表子午线轮胎结构的字母R 在一起，而载重量 是另外在别处标出，所以，例1和例2的表示方法略有不同。虽然这只是表示方法的不同，但有很多驾驶员朋友在买轮胎时，经常因为见到要换的轮胎和自 己车上用的轮胎表示方法不一样，而不敢使用。比如，有的车用的轮胎规格是18570SR14，所以驾驶员不敢使用18570R14 86S的轮胎。这种情况会经常遇到，因此，请有这方面思想顾虑的驾驶员能
65、够消除顾虑，买到称心如意的轮胎。欧洲标记。欧洲标记是指欧洲的英国、法国、德国、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士、丹麦、比利时、荷兰、爱尔兰、捷克、波兰、罗马尼亚等14个国家在国内 及各国之间进行贸易时的一种标准。这个标准用字母E 来表示，也就是说在欧洲各个国家间的所有产品(轮胎也不例外。所以在下面介绍质量认证时有欧共体 的ECE ，如果没有E 标记，其产品是不允许出售的。轮胎规格在欧洲标记中是这样表示的：例1185R14 90S185：轮胎宽度（mm ）R ：子午线 ：轮胎公称内径（in ）90 ：最大负荷S ：最高时
66、速例2165R13 86S165：轮胎宽度（mm ）R ：子午线 ：轮胎公称内径（in ）86 ：最大负荷S ：最高时速例318570R14185：轮胎宽度（mm ）70 ：扁平比R ：子午线 ：轮胎公称内径（in ）从例1和例2中大家可看到，轮胎规格标记中没有扁平比，实际上这种轮胎规格标记中的扁平比是82，但在欧洲标记中是省略不写的。我们现在道路上有 很多车辆如拉达轿车使用的轮胎是16580R13，但扁平比80系列的轮胎目前在市场上不如82系列的货源充足，价格也较82系列略贵，所以，当您了解 了欧洲标记以后，您原车上用的如果是16580R13，则可以换成165R13，如原车使
67、用的是18580R14的轮胎，就可以换装成185R14的 轮胎，这样会带来很大的方便。除去82系列以外，一般在轮胎宽度和扁平比之间都用来表示，而不是用 采表示。以上三种表示方法，也可以统称为PCR ，即轿车子午线轮胎之意(在前面介绍轮胎种类时曾介绍过PC 指轿车轮胎 。子午线轻型卡车标记。简称为LTR 标记例1LT215 75R16LT ：轻型卡车215：轮胎宽度（mm ）75 ：扁平比R ：子午线 ：轮胎公称内径（in ）例2309.5 75R15LT30 ：轻型直径（in ）
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