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轮胎到底对一台车有多重要?轮胎上的标识都是什么意思?轮胎应当怎么用?轮胎应当如何升级?……大家对这些问题的答案都是相当感兴趣的。
一台汽车无论是有100kW还是500kW的动力,无论承载着1吨还是3吨的重量,无论价格是10万元还是100万元,它与地面的接触都只依靠几条窄窄的轮胎。在汽车行驶过程中,无论加速、减速、转弯、变线等动作,最终都必需依靠轮胎来完成。因此,一套合格的、状态良好的轮胎,对汽车的行驶性能和安全性能都是极其重要的。
现在越来越多的人在选购汽车的时候,已经格外留意车辆的主动安全装备和被动安全性了。在留意每台车有几个气囊,是否标配ESP的时候,很多人却无视了车辆的轮胎规格和性能。甚至很多车主不正确地改装轮胎、长期使用磨损过度的轮胎等等,这些都会严峻影响行车安全。因此我呼吁,在选车和用车的过程中,请更重视轮胎的规格和性能吧!
世界上最著名的三大轮胎品牌:法国的米其林〔MICHELIN〕,日本的普利司通〔BRIDGESTONE〕,美国的固特异
〔GOODYEAR〕现在都已在国内设厂,它们的产品也已经在很多国产或合资车型上装配。另外在国内生产的车型上,比较常常见到的原配轮胎品牌有:日本的邓禄普〔DUNLOP〕,日本的优科豪马〔YOKOHAMA〕,美国的百路驰
〔BFGOODRICH〕,韩国的韩泰〔HANKOOK〕,韩国的锦湖〔KUMHO〕,印尼的佳通〔GITI〕,中国台湾的玛吉斯
〔MAXXIS〕,中国山东的三角〔TRANGLE〕等等,另外一些进口车上较常见得原配轮胎还有德国的马牌
〔CONTINENTAL),意大利的倍耐力〔PIRELLI〕,韩国的耐克森〔NEXEN〕等等。
Q3:似乎同一个规格的轮胎,不同品牌和花纹的型号价格差异都很大,这是怎么回事?购置轮胎应当去什么地方?
答:其实轮胎和整车一样,品牌之间也会有定位区分。大品牌由于在轮胎科研和路试方面投入了大量本钱,轮胎做工和用料方面都保证极高水准,再加上品牌溢价,它们的轮胎售价一般都会稍高一些。例如米其林和普利司通的零售价一般都会比同档次的其它品牌轮胎贵,就是这个缘由。
至于购置什么档次品牌的轮胎,这固然要依据个人的实际状况来选择。但总体来说,大品牌的轮胎产品整体性能是比较优异的,即使是它们的入门级产品也是经过了科学设计和通过了残酷的耐久性试验考验的,假设是经济条件允许的状况下,还是尽量选择大品牌的轮胎产品。
很多车主在更换轮胎时仍返回购车的4S店去购置。其实由于种种缘由,4S店的轮胎价格是毫无优势的。一般在国内生产的车型,它的原配轮胎在市场上都可以很简洁找到,去各个轮胎品牌的销售店就购置就可以了。目前尤其是米其林、普利司通和固特异这三大轮胎巨头在国内的销售网点分布极广,购置这几个品牌的轮胎还是格外便利的。
Q4:不同花纹和尺寸的轮胎对车辆行驶性能有什么影响?哪种更好些?更宽的轮胎是不是会让我的车油耗变高?
答:目前市场上的轮胎花纹真是多得让人眼花缭乱,但一般轿车和SUV轮胎的花纹最主要还是分为三种类型:单导向花纹、不对称花纹、复合花纹。开云全站越野车轮胎和雪地轮胎一般使用块状花纹,在这里我们就不细说了。我们就先来说说轿车轮胎的三种花纹各有什么特点。
复合花纹轮胎是我们寻常最常见的轮胎,这种花纹设计以耐用、省油为最大诉求,常见于中低端的轮胎上。它的优点是比较简洁实现更低的滚动阻力,研发制造本钱也较低,在轮胎换位时可以在四轮里任意对调。缺点是整体的抓地性能一般不如另外两种胎纹的轮胎。复合花纹的轮胎经济有用,是一般用户最值得购置使用的轮胎。
不对称花纹轮胎,顾名思义,这种轮胎的胎面会分成两个局部,这两个局部的花纹是不同的。内侧的花纹一般会侧重于供给更强的抓地力和排水性能,外侧的花纹一般会侧重于耐磨性。不对称花纹的轮胎一般都是一些运动型的轮胎,安装和换位时必需留意内、外侧的方向。
单导向花纹的轮胎一般都有格外夸大的花纹,让人一眼看上去就知道它是一条运动取向的轮胎。这种轮胎强调最高的抓地力和排水性能,但一般噪音比较大。这种轮胎在胎壁都会标明滚动方向,安装时确定要留意。假设单导向轮胎安装反了,会对车辆的行驶性能有不良影响。
其实厂家在设计一款轮胎的时候都有确定的侧重点,所以并不是说单导向轮胎的抓地力确定就比另外两种轮胎好,复合胎纹的轮胎噪音也不愿定是最低的。在选购轮胎时,要向商家具体了解轮胎的卖点和特性,而不能仅仅通过看胎纹来选择。
一般来说,同一个品牌同一个花纹的轮胎,胎面宽度越大,抓地力就会越好,同时行驶噪音越大,车的油耗也会更高。
答:首先必需说明一下,每个车型的轮胎尺寸都是厂家经过周密测算设定的,一般说来都最符合这台车的性能需求。假设对轮胎进展尺寸升级,可能会导致时速表偏差增大、车辆油耗增高、操控困难、乘坐舒适性降低等后果。因此在改装升级轮胎时,要特别留神。
轮胎升级的根本原则,就是要保证升级后的轮胎与原轮胎的外径差异要尽量地小,一般在1%之内为最正确。例如现在原车轮胎尺寸为185/60R14,我们先计算一下它的轮胎外径是多少〔1英寸=〕:
这时我们找来一条尺寸为195/50R15的轮胎,计算一下它的外径,看看是否适合升级:
建议,在升级时,轮圈直径最好只增加1英寸,增加2英寸为极限。胎面宽度最好只增加10-20毫米,增加30毫米为极限。由于过大的轮圈和过宽的胎面,可能会消灭挂蹭到翼子板等现象,导致车辆行驶时消灭意外状况。
Q6:寻常开车过程中,该怎么留意让轮胎更好工作呢?听说加氮气对轮胎好,是不是呢?
答:要让轮胎保持良好的工作状态,保持正确的胎压是最重要的。每台车的车身、车门上或油箱盖内侧,都会贴有轮胎标准胎压值,大家确定要依据这个标准值为轮胎充气。假设有条件的话,最好每月定时检查轮胎的胎压。
氮气比空气有更低的热膨胀性,充了氮气之后,轮胎气压受温度的影响就会小一些,所以理论上说用氮气确定是比用空气好的。但是假设不是行驶路况格外恶劣,轮胎充氮气没有确定必要性。
在冰雪路面或湿滑路面时,可以适当降低胎压,以获得更大的轮胎接地面积。但在行驶过这些湿滑路段之后,请马上
在我们驾驶过程中,请牢记轮胎是橡胶制品,有的时候它是很脆弱的。开车压上锐利的大路牙子等不良的驾驶****惯都有可能对轮胎造成损伤。在车辆行驶了确定里程之后,由于橡胶疲乏导致的杯形磨损,我们可能会感觉车辆在高速行驶时有抖动现象,此时应准时去轮胎店做轮胎的动平衡。条件允许的话,一年做一次轮胎动平衡是最好的。
Q7:轮胎是否需要常常换位?换位有什么好处?多久换一次?磨损比较厉害的轮胎,放到后轮也没太大问题吧?
答:汽车的重量没有均匀安排到全部四个轮胎上。因此,定期轮换对于保持轮胎的均匀磨损和最大限度延长轮胎寿命是不行缺少的。例如我们常见的前轮驱动汽车,由于车辆大局部荷重都在前轮,而且前轮还负责加速和大局部刹车工作,因此前轮的磨损会比后轮厉害得多,不定期更换的话,前轮的轮胎会很早就会报废。
对于大局部复合花纹的轮胎来说,一般承受对角线换位的方式。不对称花纹和单导向花纹的轮胎,一般只能同侧的前后轮之间更换。关于自己爱车轮胎具体的更换方式,请确定要具体询问4S店或轮胎店的专业人士。
很多轮胎厂家都建议车辆每行驶8000-10000km就要进展轮胎换位。一般状况下,轮胎换位的相隔里程最长不要超过
固然,假设轮胎磨损严峻,是不能再连续使用的。有的人认为比较“光头”的胎放到后轮其实没太大问题,换胎只换前轮就行了。其实这是格外错误的。前后轮轮胎抓地力相差太大,也简洁导致不必要的危急。事实上,任何已经到了磨损线的轮胎,连续使用都有相当大的风险。磨损线在哪里呢?很多人都不太清楚。请看以以以下图。
图中黄圈内,轮胎排水槽中的两个小块就是磨损线。当胎面已经磨到了与这些小块等高时,就说明轮胎已经达不到应有的抓地性能,这时应当准时购置胎来更换了。这些磨损线在胎面上还是比较明显的,一些轮胎的侧面也会有箭头或图标指示磨损线的位置,大家可以回去找找看。
答:其实扎钉是很常见的现象,不必太过慌张。我们在寻常应当常常对轮胎进展目测,看看胎面上有没有扎入什么异物,轮胎有没有慢撒气状况等等,这有助于我们在第一时间觉察扎钉。在扎钉后,我们只需到专业的轮胎店,让师傅取出钉子或其它异物,然后修补胎面即可。
假设是由于挂蹭开云全站、碰撞或其它缘由,导致胎壁消灭破损或鼓包等现象的时候,就确定要留神了,由于胎壁在车辆高速行驶时会承受很大的压力,破损和鼓包可能会导致突然爆胎。我们应当准时前往4S店或轮胎店,检查轮胎是否仍能连续使用,有时可以把这个轮胎用作备胎,而在行驶的车轮上更换上胎;有时这种轮胎是要直接丢弃的了。固然,如果疑心鼓包状况是由轮胎质量问题导致的,要准时向4S店或轮胎店提出索赔。
Q9:有的车的备胎是全尺寸的,有些车则配的是小号的备胎。这两种备胎有什么区分呢?
答:由于尾厢的布置和本钱等缘由,有的车辆配的是全尺寸备胎,而有些车配的则是小号的备胎。全尺寸备胎是可以作为正常的车辆轮胎使用的,而小备胎则只能作为应急使用,一般行驶时速不能超过80km/h。在修补轮胎或更换胎后,应当准时把小备胎换下,放回尾厢。
一般来说,小备胎不能安装在前轮驱动车的前轮使用,另外一些车辆对小备胎会有一些特别的使用要求。大家确定要向4S的销售人员了解清楚。
有些车主认为备胎始终放在尾厢,又不下地跑,就不用管它了。其实这是格外错误的观念。我们确定要养成定期检查备胎胎压的****惯,到底需要更换备胎时都是格外突然的,在紧急状况下假设备胎没有气,那只会给我们增加更多的麻烦。在车辆使用5-6年后,备胎也可能消灭橡胶老化的状况,假设车主常常有远行的需求,最好还是更换一个的备胎。