[汽车之家用车信息] 在6月中旬我们的测试车——进行了一次保养，当时的公里数仅为1700公里，保养项目是更换以及前、后轮胎的换位，当时这辆世嘉的4个轮胎虽然行驶公里只有1700公里，但轮胎磨损的已经很严重了。在保养之后它又跑了一些路程，但发现因为轮胎问题使得车辆的性能不能很好的发挥并影响了安全，因此我们决定为世嘉更换轮胎。而借着换轮胎的机会我们和大家一起讨论关于轮胎的更换的一些小知识和更换的注意事项。
注：由于我们的测试车在拿到之前是作为世嘉“型动体验营”的试驾车，而这台车在之前的使用过程中经常进行极限驾驶，因此轮胎磨损的非常严重，为了我们对这款车的测试准确性我们绝对为它换轮胎开云全站。
我们这辆测试车行驶到2500公里的时候轮胎已经磨损的很严重了，轮胎花纹的深度已经接近了轮胎安全标记。另外，这辆世嘉存在很严重偏磨现象，即轮胎靠车身外侧的花纹磨损的比靠车身内侧花纹要严重，这主要是在激烈驾驶是出现转向不足（平时所说的推头）造成轮胎和地面的滑动摩擦，使得外侧比内侧磨损严重。另外，轮胎的侧壁也有一定的磨损，而侧壁又是轮胎最薄弱的部分，所以现在车上安装的这套轮胎已经有影响安全的隐患了。
由于我们这台车是媒体测试车，因此轮胎磨损异于一般使用。此次更换轮胎时轮胎已经磨损到极限，因此再次提醒请您不要在轮胎磨损到极限时在更换轮胎。
此次更换的是原厂配套的锦湖轮胎（KUMHO），世嘉的标配轮胎型号是205/55 R16。下面我们通过图片和文字为大家介绍一下在换胎过程中遇到的一些需要注意的情况。
换胎的步骤很简单就是拆胎-装胎-动平衡测试和装车四步，对于具体换胎的各项步骤在这里就不一一叙述了，下面主要还是看看在换胎的时候需要注意的事情。下面的四张图为换胎的基本步骤。
所谓轮胎正反面，仔细说就是哪面需要朝向外侧，看似正反一样的花纹其实也是有方向的，如果反装则可能导致磨损不均匀等问题。我们更换的锦湖轮胎在侧面有一个数字标志可以判断轮胎的反正，在安装轮胎的时候将带有数字的一侧朝向轮毂的正面安装即可。不过各厂商的标注方式有所不同，比如米其林系列轮胎则会在轮胎的侧壁标明“OUTSIDE”的字样。如下图：
安装完轮胎，还有一个必须做的项目就是调整动平衡。汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体，但由于制造上的原因，会使得车轮各部分的质量分布不匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡的状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象，甚至危及车辆安全。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，需要使车轮在旋转的情况下通过增加配重的方法使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。
在动平衡中进行配重是通过增加铅块来进行的，而铅块分为两种，一种是内贴式，另一种是外挂式，因为进行动平衡的时候需要将车轮内外两侧重量平衡，这样在配重的时候就要通过这两种形式的铅块进行配置。
新轮胎和旧轮胎放在一起差异尽显眼底，花纹的深度和橡胶的颜色都很明显的区别，新轮胎上的小颗粒和侧壁上的胎毛表明此轮胎没有经过行驶，是全新的轮胎的标志。
此外为了避免您买到翻新轮胎，您还可以通过胎侧面的标示来检查是否是翻新胎，一般翻新过的轮胎的标志都是翻新后重新贴上去的，而新轮胎的这些标志则是和轮胎一体的，您可根据是否能抠下胎侧标志来鉴别是否是新轮胎。
编辑建议：在购买汽车轮胎的时候最好在相关品牌4S店或正规的轮胎专卖店购买，以防购买质量较差的翻新胎给您的安全驾驶带来事故隐患。
世嘉这个名字听起来有点儿久远了，虽然现在已经推出了2013款，可用的还是那个属于上个世纪的4AT，可能雪铁龙的调校水平有了长足的进步，让这套动力总成可以运行的更平稳，不过毕竟是落后于时代的产物，它真的需要换代了。
这一代世嘉在国内十分叫座，感谢这个需求旺盛的伟大时代。变速箱实在是太老了，赶紧升级。
这款车主要就是外观做了一些变化，价格更便宜一些，其他方面别无二致，就让这款老车继续发挥余热吧。
世嘉热卖很大一部分原因是它有一副好面孔，现在新世嘉再次把这个特点继续优化，只可惜内在没什么变化，特别是老旧的动力系统已经落后于这个时代了，这也是很多用户纠结的地方，PSA集团早点普及自己的6AT势在必行了！
这次升级仅停留在“表面”，用优化后的好卖相吸引更多关注，但成本不会受什么影响，虽然劣势无本质改变，但优势得到了进一步提升，所谓“扬长避短”，正是世嘉、307系列等车型多年的竞争策略。
新世嘉的变化主要在于外观，前脸更运动更凶悍，在我眼里是更好看了。但雪铁龙在广告里总是拿WRC说事的做法让我非常反感，因为世嘉的实际表现和操控性可没什么太大关系。而且改款后仍然采用如此老旧的动力总成更让人无法接受，4AT带来的高油耗以及较差的加速感受倒是给世嘉的宣传语“型动有我”一记响亮的耳光。如果不是因为喜欢它的外观，如果不是因为习惯了它中央固定式的方向盘，我真的想不出购买它的其他理由。
外观尤其是尾部真的是非常漂亮！它也是东风雪铁龙在国内第一款纯正意义上的紧凑三厢车，除了性能比较孱弱外，其他部分我认为还都平均性都不错！
终于有一款像样的两厢变三厢的车了，可是好像三厢车在市场上已经是昨日黄花，似乎很多车型都是两厢卖得更好。不过说实话，世嘉三厢确实很不错，样子好看，行李厢又够大。让人感到意外的是，它还非常省油。
世嘉三厢重中之重的看点就是在外形，这回两厢升级三厢的尾部算是成功了！在三厢车市场中，它的全面性做的不错，性能、油耗、空间、储物、人性化设计都还比较令人信服，目前只有刹车方面不太入目，这也是我很意外的。开云全站
用1.6的发动机来拉世嘉的车身是不现实的，接近14秒的加速成了大家的笑柄，刹车的强悍是理所应当，油耗的确出乎我意料，在我认知里法国车好像都不省油...世嘉最大的问题不是在性能方面，品牌的影响力是自身一个需要急需要加强的地方。
一款有WRC血统的车，装上了1.6升发动机，摇身变成了完全以家用为主。世嘉作为家用还是挺不错的，空间、开云全站舒适性、油耗各方面都还算理想，驾驶感受中规中矩，售价也能接受。但为什么就是不如老对手福克斯人气高呢？可能是法国车的个性太强烈了。
对世嘉1.6的关注还是在油耗方面，8升出头的平均成绩不能说好，但也足够可以了；动力性能并不是它的优势，1.6L发动机只能说是够用，或许2.0手动车型才是我愿意选择的对象。当然，这款1.6车型也不是没有优势，刹车就算是一个，但这个似乎对我的吸引力还是不够。
印象里，C4是一款挺时髦的车，国产的世嘉也占了艺术的光，外形很是不走寻常路，但是作为比较保守的我，并不喜欢它的尾部。性能方面世嘉对比15万的对手旗鼓相当，相对法国车比较小众的群体，世嘉还得再熬些日子，继续打响知名度。最后说一句：厂商说过一句：“导航系统成本3万”，这句话我持保留意见。
世嘉很漂亮，但来的是不是有点晚了呢？原本两厢车市场的领头羊东风雪铁龙近几年过于保守，将领先的位置让给了别人。世嘉可能错过了最好的时机，不过还好，这次引进的也是国外刚改款的车型，并且世嘉在欧洲也有不错的美誉，看它不能为东风雪铁龙挽回市场吧。
从个人审美角度来看，世嘉的外观还是很具有法式的时尚与浪漫色彩。相比进口C4，感觉在和谐度与实用性上更好，这里特指就是改进了的直棱直角、不伦不类的尾部。对做工、配置与动力我认为是可以接受的，但这个4速自动变速箱什么时候能够升级我很期待。