首先纠正个错误，轮胎没有全热熔、半热熔之类的叫法，半热熔、全热熔完全是民间叫法而已，用来区分竞技胎、性能胎之类的。橡胶作为轮胎的主要成分，遇热会产生融化，这就导致竞技轮胎在达到工作温度时获得最佳抓地力时，部分轮胎橡胶成融化状态，随着轮胎磨损产生粘乎乎的“胎屎”，所以便有了热熔这个说法，但是没有所谓半热熔和全热熔的叫法。

　　轮胎厂商一般对轮胎只有semi-slick和slick的两个叫法，翻译过来就是半光滑和光滑，有花纹的是半光滑，没有花纹的是光滑。那为什么需要轮胎有花纹呢？如果在良好道路情况下（干燥干净）例如摩托GP比赛条件下，没有胎纹会获得更大的接地面积，在相同条件下，比有胎纹的轮胎摩擦力大，但是在行驶时，如果路上有积水，那么积水就会被轮胎带起来，从而在轮胎与地面之间形成一层水膜。假如轮胎上没有纹路（无法排水），那么就相当于轮胎浮在水面，这个时候轮胎无法接触地面，根本没有抓地力。有胎纹的轮胎，胎纹充当排水槽，使轮胎能真正接触地面，从而获得的抓地力。越野轮胎上的大颗粒凸起也是为了在相应使用环境（泥地、沙漠、岩石路面等）下获得更好的抓地力。

　　一般来说，轮胎的种类分为性能胎、旅行胎、竞技胎、越野胎等，除了种类的区分，还有工作温度的区分。有可能同样一个品牌的同一款轮胎国内和国外配方是不一样的，这是轮胎厂根据不同国家气候对同一款轮胎进行的适应性调整，目的是使轮胎更适合当地气候，提升全天候抓地力，带着骑士们奔向远方。

　　顾名思义竞技胎常用于摩托车场竞技比赛中，在达到相应道路条件和工作温度后有着极佳的抓地力，缺点是极易损耗，对温度湿度路面情况有着极高的要求，因此在摩托GP比赛中如果下雨，选手一般会立即更换雨胎，或是在发生事故后暂停比赛打扫赛道，目的都是为了让赛车拥有最佳抓地力。

　　值得注意的是，光头胎只是竞技胎中一种，湿地竞技胎和有些干地竞技胎也是有胎纹的。不过其实怎么称呼都无所谓，大家理解意思就好。

　　竞技胎对道路情况、温度、湿度较为敏感，而且一旦温度低于竞技胎工作温度，或湿度大于其工作湿度，抓地力是呈断崖式下降，对于日常道路骑行来说，万一弯里有摊水，很可能就直接lowside，所以一般市售摩托原厂选配的性能胎都是能适应大部分车辆骑行环境的轮胎。

　　此外，骑士们也可以根据自己的喜好和骑行环境选择不同取向的性能胎。打个比方，如果是在南方地区，雨水较多，那应当选择偏重湿地的性能胎，在北方干燥地区则应选择偏重低温的性能胎。

　　当然，性能胎的耐用性也比较差，虽然相对竞技胎只有几百公里的寿命，性能胎一般能有一万公里左右寿命，但是在达到一定公里数或一定使用年限时，开云全站性能衰减很厉害。

　　旅行胎一般侧重于：1.多使用场景（干湿公路、干湿土路、干湿石板路等甚至非铺装路面）下均衡的抓地力；2.耐用性（一般性耐用性是性能胎的几倍）；3.舒适性（厂商会通过设计减少噪音和震动）。

　　一般常见ADV、旅行车、太子车的轮胎都是旅行胎，而一些硬派ADV（如本田非双、雅马哈T700等）会选用更偏向非铺装路面的轮胎。

　　在选购旅行胎时需要注意其使用场景（一般厂商会标注适合什么使用场景，如80%公路20%非铺装）及载重（重型ADV选择轮胎时需要特别注意）。开云全站

　　越野车根据使用场景选择不同越野轮胎，泥地、沙地、岩地、混合路面等，开云全站距离一般骑士比较遥远这里不再赘述。

　　常用于复古车改装，有白边胎、锯齿胎开云全站、巧克力胎等等，搭配合适非常好看，但是普遍抓地力不如普通轮胎。

　　对于骑士来说，可以根据自己骑行路面条件（柏油路、水泥路、土路等等），骑行地区气候条件（湿度温度），驾驶习惯（温和、激进）来选择轮胎。不是选在在某一温度湿度道路条件下最抓地的轮胎，而是选择在自己大多数骑行情况下均有不错抓地力表现的轮胎，同时也要结合自身钱包情况，切记盲目跟风。

　　作为车辆唯一接触地面的东西，传递动力的基础，轮胎的奥秘不止于此，轮胎的尺寸、胎型、花纹的讲究，轮胎不同制造制造工艺对轮胎的影响，加宽或减小轮胎宽度对车辆产生的影响等等，这里不再赘述。安全驾驶从给爱车换一双好鞋开始。