开云全站9.缓冲层10.钢丝环带11.胎体 12.三角胶13.内面胶14.胎唇钢丝15.胎唇趾16.防擦层

　　请勿将辐射层轮胎与交叉层轮胎混合装着；不得已时，前二轮请使用交叉层轮胎，后二轮则采用辐射层轮胎。

　　轮胎风压过低时，轮胎滚动之回转抵抗会变大而引起不正常的热度及应力，使轮胎局部剥离破坏。

　　轮胎风压过高时，除导致接地面积会小而降低轮胎之剎车性能，影向行车安全外，亦会因轮胎吸收震频之能力而导致行驶舒适性变差。

　　连续行驶于高速公路时，请提高轮胎之风压约0.2至 0.3Kgf/Cm2.

　　不正常的载重会导致轮胎超过负荷而发生故障。请按照车厂的载重限制乘载人员，不可以超载。

　　轮圈与轮胎组合前。可使用橡润滑剂或肥皂水擦拭胎唇轮圈凸缘，请勿使用油性润滑剂。

　　轮圈与轮胎组合时应注意嵌合情形，请勿使用超过正常范围之风压强行安装，以免发生危险。

　　3.50--断面宽度单位英寸（inch）－轮胎结构（－表BIAS斜交胎）

　　8.00--断面宽度单位英寸（inch）－轮胎结构（－表BIAS斜交胎）

　　7.00--断面宽度单位英寸（inch）－轮胎结构（－表BIAS斜交胎）

　　7.00--断面宽度单位英寸（inch）R--轮胎结构（－表BIAS斜交胎）

　　11.00----断面宽度单位英寸（inch）－轮胎结构（－表BIAS斜交胎） 20--RIM外径（轮胎内径）单位英寸（inch） 16PR--帘纱层级强度

　　165--断面宽度单位公尺（mm） R--轮胎结构（R表Radial钢丝）

　　185--断面宽度单位公尺（mm）R--轮胎结构（R表Radial钢丝）

　　15--RIM外径（轮胎内径）单位英寸（inch）14PR--帘纱层级强度

　　15--RIM外径（轮胎内径）单位英寸（inch）C--用途（商业用車）

　　前轮因受到橫向阻力和刹车装置之影响，易生偏磨耗。后轮则因负荷重，尤其是驱动轮时，其疲劳度较大。所以轮胎位置若适时适当交换，可使偏磨耗及疲劳平均化，而促进轮胎的寿命。

　　氮气英文全名为NITROGEN，化学元素代号為N，是空气中含量最多的气体，约占空气总体积的五分之四。

　　氮气是无色、无臭、无味的稳定性气体。因为N2具有三键 ( N≡N )，鍵能极大，化性不活泼，在常温度下几乎不与任何元素产生反映，只有在高温時才能与少數金屬或非金屬元素化合。密度比空气小(S.T.P.下，N2的密度为

　　氮气自从1772年被发现后，已被广泛地应用在工业、食品、医疗等用途。而有关航太、航空及赛车上，应用氮气来填充轮胎则有将近20年的历史开云全站。

　　汽车行驶时，轮胎温度会因与地面摩擦而升高，尤其在高速行驶及紧急刹车时，轮胎內部气体的温度会急速升高，胎压骤增，所以会有爆胎发生的可能。而与一般高压空气相较下，高纯度氮气因为几乎不含任何水分，故其受热之膨胀系数低，且有不可燃、不助燃等特性，所以可以大大地减少爆胎的几率。

　　因为氮气渗透轮胎胎壁的速度比空七慢约30~40%，所以可以使轮胎保持在适度充气状况下较长时间。

　　橡胶的老化是受空气中的氧分子氧化所致，橡胶老化后，其强度及弹性均会下降，且会有龟裂情形发生，这是造成轮胎使用寿命缩短的原因之一；氮气因不含氧和水，不会对轮胎內部橡胶造成氧化作用，也不会對金属轮圈形成腐蚀，所以可以延长轮胎的使用寿命。

　　轮胎的胎压不足与受热后滚动阻抗的增加，会造成汽车行驶时的油耗增加；而氮气除了可以维持的稳定，延缓胎压降低的速度外，其乾燥且无水分的特性，也可以减低轮胎走行时温度的提高，降低滚动阻抗，进而达到节省油耗的功能。

　　G . 螺丝孔径H . 螺丝孔中心直径（P.C.D）I . 轮轴孔直径J . 才部座K . 轮胎组装后中心L . 气门咀孔

　　B、零件的加速磨损：颤动及摇动易使车辆零件磨损，拖曳現象造成轮胎快速磨损。

　　就轮胎的定位來说，前轮定位要比后轮定位来的重要许多，而完整的定位共有七项不同角度，说明如下：

　　外侧胎肩部磨损b、TOE OUT：轮胎前面橫向距离大于轮胎后面橫向距离。

　　有效转向的项目是： 1.转向和悬挂的设计2.优良零件 3.定位几何 4.轮胎大小、构造型式和气压