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　　仅有一辆平板车厢，没有车头，就在路上狂奔。这是1月13日发生在浙江绍兴街道上的一幕，不知道的还以为车厢成精了。

　　根据车身上贴着的醒目标识，记者后来联系到了该车厢的生产企业。显然这是没有驾驶室的无人驾驶货车。

　　但是面对敞开着的车厢，大众不免会产生很多疑惑。没有驾驶室也没有司机跟着，而且不是封闭的车厢，如果车上的货物在路上丢了怎么办？

　　此外，没有司机或者其他人员跟车，无人货车在路上遭遇故障或者是出了车祸又该如何处理呢？

　　无人货车的厂家是九识智能科技，是一家位于苏州的企业。日前，公司一名负责人向媒体表示，网上拍摄的视频里的车，确实是他们的产品。

　　具体的型号是Z2，从公司介绍的情况来看，Z2型号的车，就是指没有封闭货箱，是敞开式车厢的无人货车。

　　工作人员介绍，这种货车的运载能力为二立方米。应用类型上，主要运载一些室外的物品，像胶合板之类的东西等。

　　从这一点上就能解释大众的疑惑，货车的运载能力并不是很大，甚至还有点少，所以在实际应用的时候，大概率不会执行长距离的运输。

　　再加上敞开式车厢不会运输相对贵重的物品，因此也不会存在货物丢失的情况。当然，这只是根据车厢的实际外形以及它的运输能力推断出来的。

　　虽然工作人员没有明确解释，不过从企业生产的不同型号的产品来看，如果想运载贵重的物品，另外的型号就是封闭式的货箱。

　　价格方面，Z2型号的货车，售价为39800元。在零售价之外，还有6000元的基础服务费。

　　服务费中包含了车险，还包含了技术支持和维修等方面的费用。按照公司的介绍，6000元是一个季度的价格，到期之后还需要再继续缴费。

　　综合工作人员的介绍，可以看出这款货车主要用于短距离的运输。那么货车在路上遇到别的情况又该如何处理呢？咱们接着往下看。

　　公众可能会觉得，每季度6000块一个月2000块的服务费太贵，但从工作人员的介绍来看，服务费贵存在贵的原因。

　　货车虽然是无人驾驶，但是车主在买车以后，售后的工作人员会专门到车主的所在地，对车辆接下来行驶地区的路线，进行线下采集并绘制运输地图。

　　什么意思呢？也就是说，下一步在使用货车的时候，它的行驶路线大概率是固定的，装载货物的地点，以及沿途卸载货物的地点，都被采集到了运行系统中。

　　确认好地点之后，车主未来不用在线下操作，通过网上的app，就可以实现货车的运输和调度。

　　所以从这一点就能看出来，和常规的货车不同的是，这种无人驾驶货车，开云全站登录主要应对的场景，是固定运输路线。相当于无人驾驶的快递车或者其他服务性车辆。

　　和别的货车区别在于，这类货车即便有司机驾驶，它的运行区域也是相对固定的。正因为如此，使用这类货车的个人或者是企业，实际上也不用担心货物被偷走。

　　就比如无人驾驶的快递车，它拥有封闭式的货箱，车辆在街道上行驶也不用担心快递丢失。

　　而像这种敞开式的车厢，未来应用最多的场景应该是那种比较大的工业园区。点对点之间会有高频次的货物运输，由于线路是固定的，所以在提前设置好运输路线后，无人驾驶的模式要比司机操作更节省成本。

　　公众最关心的，就是车辆在路上遇到车祸或者是发生了碰撞等事故。目前采取的解决方案是，车上安装有语音播报功能，一旦发生故障停下来，便会循环播放一个联系方式。

　　如果现场有人拨打了联系方式，当地的运维人员就会到现场处理问题。不管遇到哪类事故，车主和客户不必承担费用，因为缴纳的6000元服务费中，就包含了这部分的费用。

　　从这一点就能看出来，每季度缴纳的服务费，主要是线路的制定，以及车辆发生故障后线下处理的费用。

　　其实这种情况大众可能也都见过，比如在各地看到的那种无人快递车，有时候会在街道上发生车祸，有时会突然发生停车故障，而这类事故通常也需要无人车的运维人员进行线下处理。

　　这从侧面又能证明，该类型的无人货车，并不是常规的货车，它的应用场景局限于短途，局限于小件物品的运输。

　　就像人们在街上看到的某个快递公司的无人车，车辆的所有权是快递公司，但却不是快递公司自己研制生产的，而是由专门的企业进行生产。

　　近期在绍兴街头的车厢看起来很新鲜，但实际企业已经在进行批量化的生产了，而且类型还不止这一种。

　　2024年7月，九识智能发布了四款无人货车，除了近日在街头被人看到的Z2之外，还有Z5、Z8、Z10三款车型。

　　除了Z2没有封闭式的货箱外，其余三款车型都有，而且根据由低到高的价格，货箱的体积和运载能力也是由小到大。

　　像Z2型号，它的应用地区主要是封闭性的工业园区、校园、居民小区，甚至是大型仓库等低速运输场景。

　　Z5型号就有所不同，它拥有较大的货箱，可以用快递配送。此外，生鲜和商超运输，也能满足需求。

　　车辆的续航能力可达180公里，运载量可达800公斤，装载容积可达5立方米。

　　至于Z8和Z10，装载容积和运载量更大，可以满足工业物流，像是月台接驳、叉车装卸等场景，这两个型号可以满足需求。

　　此前的报道显示，去年新车发布会当天，各类型车辆就卖出了5290台。而这家公司的年产能，已经达到了2100台。

　　从整体上来看，上述四款车型，主要应用的都是物流场景，区别在于运送的物品有所不同。

　　但就像上面所提到的那样，这些无人货车不是常规型的货车，因此基本上不会进行长距离的运输。

　　据介绍，每台车上安装了14台摄像头，另外还有4个固态激光雷达，有了这两种主要的设备，车辆前后300米的范围内，以及左右100米的环境都能清晰地感知到。

　　除此之外，车载的系统，能够对环境中的静态和动态障碍物，进行统一的检测。因为从本质上来说，无人驾驶不单是让汽车记住路线，还要让汽车能够识别各类障碍物。

　　而根据以往某些无人快递车的运行情况看，在障碍物的识别上，有的时候系统可能不太智能，这会导致车辆直接撞向障碍物。

　　还有的时候，在动态障碍物的识别上不精准，可能会对汽车或者行人构成威胁。此外， GPS信号的不稳、天气情况不好、网络信号弱等情况，也会影响车辆的正常运行。

　　根据这家公司此前的介绍，通过技术攻关，目前针对上述可能出现的问题，多数情况下都能攻克并解决。

　　值得一提的是，目前无人驾驶对很多交通标识的识别也不太精准。该公司为了解决这个问题，在智能系统中加入了在线建图的模型，系统具有智能化的推理能力，从而能够对各种交通标识实现识别。

　　也就是说，随着更多智能系统的融入，未来的无人货车，它的运行能力将更加的成熟和平稳。

　　目前几款无人货车，主要应用于物流行业，尤其是在快递的运送方面，未来货车的智能系统若是更精准，它的运输和配送能力将大大增强。

　　到那个时候，大型的物流站到配送点这段距离，传统的快递员，恐怕就要被无人货车所取代了。

　　尤其是现在的配送点越来越多，快递员也都不在送货上门，只是将快递送到各个配送点。所以像这种工作，不用靠人工，只需固定运输的无人货车就能完成任务。

　　除了快递员面临失业的风险外，工业物流领域的装卸工，未来同样会被更智能化的无人货车取代。

　　相比于人类，无人货车不知疲倦，设定好程序和线路，在配合自动化的装载系统，几乎可以做到24小时不停运作。

　　所以说，无人化的设备应用场景越多，各行各业失业的风险就会越大。从目前情况来看，无人货车领域，物流行业的应用正在全面铺开，因此有些职业消失，真不是危言耸听。

　　看到车厢在街上跑，你还以为是汽车成精了，然而这些无人货车越多，取代人的可能性就越大。

　　科技在进步，并且确实改变了你我的生活，不过这种改变一旦涉及到工作和生计的话，人们的心态就会发生微妙变化。

　　所以在未来，面对像无人货车这些更多的设备，我们在感到好奇的同时，也应该想一想它们会给我们的生活带来怎样的影响。