春节将至，春运正酣。凌晨3点的轮渡汽车待渡场里，中铁渤海2号轮渡上那支被称为“汽车保姆”的队伍，如往常一样，有条不紊地忙碌起来。

　　“滚装，车型辽BXXX，挂车加固绳索松动，请尽快联系车主重新紧固。”张康通过对讲机喊话。拧亮手电筒，拽紧加固绳，他对车辆状态和绑扎情况进行细致检查，嘴里念叨着：“不能让安全隐患上船。”

　　随着春运返乡潮与冰雪游热潮叠加，今年春运，中铁渤海轮渡迎来了旅客与车辆运输量的新高峰。

　　保障车辆安全高效“渡过重洋”，是渡船大副张康和同事们肩负的重任。春运期间，开云全站入口私家车数量激增，年货物资运输量大且种类繁杂，如何在有限的轮渡汽车舱内，装载更多待运车辆，成了棘手难题。

　　了解汽车车型、体积，掌握货运车重量、货物性质，从业11年，不同车辆在船舱内如何排列组合，张康早已烂熟于心。

　　“以前轿车装载量只有110辆，现在能装125辆。”张康掰着手指头说道，这都是他和同事反复商量、精心布置的结果。“春节快到了，多一辆车上船，说不定就能多一家人早日团圆。”

　　冬季的渤海湾上，风涌浪大。即使是总吨位超25000吨的渡船，在海况恶劣时，也会左右横摇。船舱里的车辆要纹丝不动，对团队技术是极大的考验。

　　车辆启动，缓缓开进船舱。待车辆停稳，水手王鹏在车轮下迅速放好车掣，防止前后滑动。另一边，他的同事刘海涛和林华男正用力挪动粗重的铁链，用铁链钩住货车车厢底部，不断调整松紧、角度，再牢牢固定在汽车舱地面上。“这样的大货车，最少得用八根铁链固定。”刘海涛表示。

　　凌晨4点半，轮渡从烟台起航。渡船破浪前行，朝目的地旅顺进发。汽车舱内，一辆辆绑着铁链、身着“护甲”的货车，仿佛一条条加强版“八爪鱼”，平稳游弋于渤海湾之间。

　　在舱门锁闭的汽车舱内，巡舱员张春涛穿上嵌有钢板的劳保鞋，在5500平方米的舱内巡查。“每隔30分钟就得检查一次，一个航次下来，能走2万多步。”尽管船舱内温度偏低，张春涛的脸上还是沁出一层薄薄的汗珠。

　　通过闻气味、摸温度、听声音、看外观，确认车辆状态，中医讲究的“望闻问切”，在巡舱员这里异曲同工。“有人叫我们汽车‘保姆’，确保车辆顺利抵达对岸，就是我们的日常工作。”张春涛说道。

　　拿起电话，张康熟练地拨给港站滚装值班员。几分钟后，车辆救援队员于卿带着汽车应急启动电源匆匆赶来，很快连接到汽车电瓶上并启动成功。

　　“车辆遇到小问题，别慌。”张康坦言，轮渡每天往返渡运200多辆车，上下船时，车辆打不着火、轮胎胎压不够等小毛病时有发生。为此，渡船水手和港站滚装作业人员组成自主车辆救援队，队员们早已熟练掌握更换轮胎、轮胎打气、给亏电车辆搭电等技能。“如果遇到复杂问题，救援队员会立即联系专业维修人员，第一时间解决。”

　　“这下放心了。”看着汽车陆续开出船舱，驶向各自目的地，张康所在的轮渡客船，又将满载归心与期待，踏上返航的路。

　　他们是轮渡上的“汽车保姆”，为跨山越海的归途保驾护航，成为波涛浪潮中温暖又坚实的守护力量。

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