汽车轮胎都有哪几种，可以全部列出来吗？并且介绍一下各种轮胎的特性。F1赛车中的轮胎上的颜色是如何分辨的？

　　按充气压力分为:①高压轮胎。充气压力一般在5.5千克力厘米2以上，刚度大，缓冲性能差，已很少采用。②低压轮胎。充气压力一般为2～5.5千克力厘米2。随着帘布强度和轮胎承载能力的提高，有些轮胎的充气压力超过 5.5千克力厘米2，但其缓冲性能与低压轮胎接近，仍属低压轮胎。③超低压轮胎。充气压力一般低于2千克力厘米2。按胎面花纹分为：①普通花纹轮胎。有纵向、横向和两向兼有的许多式样。普通横向花纹轮胎适合在较差和碎石路面上使用；纵向花纹轮胎适合在较好路面上使用；兼有纵横向花纹的轮胎适合在一般路面和较差路面上使用。②越野花纹轮胎。胎面有大块花纹，适合于矿山、工地、沙漠、松土地面和雪泥路使用。③混合花纹轮胎。既适用于好路面，也适用于碎石路面和松土路面。按胎体结构分为：①普通结构轮胎。帘布层的帘线以交叉形式层叠胶接，胎体坚固，侧向刚性好，但缓冲性能较差。②子午线结构轮胎。胎体的帘线以子午线形式排列，与外胎圆周成正交，强度得到充分发挥。子午线结构轮胎比普通结构轮胎滚动阻力小,缓冲性能好,行驶里程长。按用途分为乘用轮胎和载重轮胎。①乘用轮胎：为充气压力在4千克力厘米2以下的低压轮胎,帘布层一般为4～6层，胎圈直径一般在16英寸以下。乘用轮胎用于轿车和轻型载货汽车。乘用轮胎正向超低压方向发展。②载重轮胎:为充气压力在4千克力厘米2以上的低压轮胎,帘布层一般为10～16层,胎圈直径一般为16～32英寸。载重轮胎用于中型和重型载货汽车、客车和无轨电车。规格和胎侧标志 轮胎的公称外直径 (D)、断面宽(B)和胎圈内径(d)等尺寸是轮胎的主要规格参数，一般多为英制标示于胎侧。高压轮胎用D×B表示；低压轮胎用B-d表示。胎侧还用代号标示胎体帘线类型。在中国，用M表示棉帘线;用R表示人造丝帘线；用N表示尼龙帘线；用G表示钢丝帘线普通结构；用Z表示子午线结构。此外，胎侧还标明轮胎气压、最大负荷、帘布层数、厂牌、制造日期等。轮胎的负荷能力用“层级”表示，棉帘线轮胎的层级即为胎体帘线的实际层数。层级愈高，负荷能力愈大。人造丝、尼龙、聚酯、钢丝或聚芳酰胺纤维等帘线，强度都比棉帘线高，因此，用这些帘线制成的轮胎的实际帘线层数与用以标志负荷能力的层级是不一致的。例如：6层尼龙帘线独家轮胎供应商倍耐力公司公布了2011年F1锦标赛不同配方轮胎的配色方案，橙、蓝、红、黄、白、银，共6种颜色标识。具体如下：橙色：全雨胎；蓝色：半雨胎；红色：超软胎；黄色：软胎；白色：中性胎；银色：硬胎；

　　按胎体结构不同， 轮胎可分为充气轮胎和实心轮胎。 现代汽车绝大多数采用 充气轮胎。 按轮胎内空气压力的大小。 充气轮胎分为高压胎 （0. 5 ～ 0. 7MPa）、 低压胎 （0. 15 ～ 0. 45MPa） 和超低压胎 （0. 15MPa 以下） 三种。 低压胎弹性好， 断面宽， 接地面积大， 壁薄散热好， 从而可提高汽车行驶的平顺性、开云全站入口 稳定性， 同 时可提高轮胎的使用寿命， 所以汽车上广泛使用低压胎。 按保持空气方法的不同， 充气轮胎 分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。 按胎体帘线粘接方式的不同， 充气 轮胎分为普通斜交轮胎、 子午线） 普通斜交轮胎 帘布层和缓 冲层各相邻层帘线交叉， 且与胎面中心 线°排列的充气轮胎为普通斜 交轮胎。 普通斜交胎 是一种老式的结构， 由于帘布层的斜交 排列， 给轮胎胎面和胎侧增加了强度， 充气适量时， 会使驾驶人感到柔软、 舒 适。 接触地面时使胎面平整， 减少了扭曲， 汽车行驶平稳， 牵引效果好， 防穿透 性有所改善， 延长了轮胎的使用寿命。 （2） 子午线轮胎 子午线轮胎是用钢丝或纤维织物制作的帘布层， 其帘线 与胎面中心的夹角接近 90°， 并从一侧胎边穿过胎面到另一侧胎边， 帘线在轮胎 上的分布好像地球的子午线， 所以称为子午线轮胎。 由于子午 线轮胎具有帘布成子午线环形排列、 胎体与带束层帘布线形成许多密实的三角网 状结构的特点， 因此， 子午线轮胎帘线的强度得到充分利用， 从而使帘布层大量 减少， 减轻了轮胎的质量； 同时大大地提高了胎面的刚性， 减少了胎面与路面的 滑移现象， 提高了轮胎的耐磨性。 与普通斜交轮胎相比， 子午线轮胎质量轻， 弹性大， 减振性能好， 具有良好 的附着性能， 滚动阻力小， 承载能力大， 行驶中胎温低， 胎面耐穿刺， 轮胎使用 寿命长。 其缺点是轮胎成本高， 胎侧变形大， 容易产生裂口， 并且侧向稳定 性差。 （3） 无内胎轮胎 无内胎轮胎就是没有内胎和垫带， 充入轮胎的气体直接 压入 无 内 胎 轮 胎 中， 要 求 轮 胎 与 轮 辋 之 间 有 很 好的密封性。 无内胎轮胎为了保证密封性， 与有内胎轮胎所不同的是在无内胎轮胎的内壁 上附加了一层厚度约为 2 ～ 3mm 的橡胶密封层。 在密封层正对着胎面下面还贴一 层自粘层， 能自行将刺穿的孔粘合。 无内胎轮胎穿孔时压力不会急剧下降，开云全站入口 仍然能继续安全行驶。 无内胎轮胎中 由于没有内胎， 故不存在内外胎的摩擦和夹卡而引起的损坏； 它可以直接通过轮 辋散热， 所以轮胎工作温度低， 使用寿命长； 无内胎轮胎结构简单， 质量较小。 缺点是轮胎爆胎时， 途中修理比较困难。 无内胎轮胎近年来应用非常广泛， 轿车 汽车整车外观与内饰 第三章 几乎均使用无内胎轮胎。 （4） 轮胎的规格 轮胎尺寸标注 D 为外胎直径， d 为 轮辋直径， B 为断面宽度， H 为断面 高度。 普通斜交轮胎的规格： 用 B - d 表 示； 货车普通斜交轮胎和轿车普通斜 交轮胎的尺寸 B 和 d 均用 in （英寸） 为单位。 国产子午线轮胎规格： 用 B R d 表 示， 其中 R 代表子午线轮胎。 国产轿 车子午线轮胎断面宽 B 已全部改用公 制单位 mm； 载货汽车轮胎断面宽 B 有 英制单位 in 和公制单位 mm 两种。 而 轮辋直径 d 的单位仍为 in。 随着轮胎的扁平化， 仅用断面宽 B 和轮辋直径 d 已不能完全表示轮胎的规 格。 即在断面宽度 B 相同的情况下， 断面高 H 随不同扁平率而变化。 轮胎按其 扁平率———高宽比 H/ B 划分系列， 目前国产轿车子午线 五个系列， 数字分别表示断面高度 H 是断面宽度 B 的 80% 、 75% 、 70% 、 65% 和 60% 。 显然， 数字越小， 胎越矮， 即轮胎越扁平。

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