一般讨论起影响车辆安全、环保的部件，大多数人都能指出与发动机之类的系统总成有关，但很少人会提及轮胎的作用。在人们眼里，轮胎的作用似乎只停留在作为车辆动力行驶性能的工具。但听过11月19日由建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会和中国城市公共交通协会科学技术分会在北京召开的《城市公交车辆轮胎新技术应用北京高峰论坛》会后，记者对轮胎的作用有了新的认识。除了深化了汽车轮胎对于控制汽车车辆动力性的了解，更对轮胎在客车运行安全、节能环保方面新技术应用情况有了新的认识。

　　谈及举办此次《城市公交车辆轮胎新技术应用北京高峰论坛》的目的，主办方建设部科技委员会城市车辆专家委员会主任李世豪表示，轮胎是汽车上非常重要的部件之一，对车辆安全、节能、环保和降低运输成本起着至关重要的作用。了解汽车轮胎在当今世界的科技发展水平，研究轮胎新产品在可靠性、经济性、环境保护以及人性化方面进行的科技创新，对轮胎的科学管理、合理使用、正确维修将产生积极的影响。尤其是我国城市公交快速发展后，新世纪、新阶段的公交企业面临新的发展机遇和挑战。加快采用先进技术、包括采用节能轮胎、绿色轮胎、环保轮胎，推进城市公交车辆的技术进步，是实现我国城市公交可持续发展的必由之路。

　　他指出轮胎对汽车主要性能的影响非同一般：汽车动力性能、最高速度、加速性能、爬坡性能等，与轮胎的附着力、高速性能和滚动阻力密切相关；燃油经济性受到轮胎的滚动阻力大小的直接影响；制动性能优越，来自轮胎与地面的摩擦力；操作稳定性和平顺性，在一定程度上取决于轮胎的六合力分布的合理与均匀性；此外，汽车的乘坐舒适性、行驶噪音和震动也与轮胎的性能有关。

　　轮胎质量、技术水平的高低除了关乎汽车动力性能的表现外，轮胎的好坏对汽车运行安全性的影响也举足轻重开云全站。据他介绍，国内外交通事故调查都曾显示，事故发生原因中有相当一部分可以不同程度地归结到轮胎质量低劣，或者是轮胎管理不科学、使用不合理、维修不正确等因素。汽车运行中，由于轮胎技术状况不佳，包括轮胎质量不过关、使用时间过长、磨损严重或轮胎受损后未及时更新等问题，造成的制动性能下降、转向轮侧滑、轮胎发生爆破、从而导致交通事故的发生或事故加剧损失程度的屡见不鲜。作为承载大众出行的城市公交由于轮胎问题引发的事故也时有发生。在会上，他强烈表示，轮胎不能再被看成是汽车上简单的零部件，而应视其为一个对于提高汽车运输安全及效率有着十分重要意义的组成部分。

　　北京橡胶工业研究设计院总工程师何晓枚会上发言表示，轮胎工业140年的发展历史促进了客车轮胎应用的技术变革。近年来，客运车辆已由斜交轮胎转向子午线轮胎、从有内胎子午线轮胎发展到无内胎子午线轮胎，由传统断面轮胎转向低断面轮胎。她表示，子午线的优势现在已经被工业发达的国家所接受，正在广泛使用。据米其林（中国）的技术人员介绍，子午线轮胎在安全、可靠和降低成本等方面具有多项优势，其减少了内胎和垫带，无需使用锁圈，使车轮整体重量减轻，并减少了原材料，尤其是橡胶、钢丝等的消耗；减少了各部件之间的摩擦，使得轮胎生热低，降低了早期损坏的程度；滚动阻力低，减少了燃料的消耗，据有关分析显示，子午线轮胎附着力高，可使汽车的牵引力提高10%~20%，由于滚动阻力降低22%~24%，汽车燃料消耗可降低6%~8%；此外，子午线可靠性和耐久性确保了轮胎寿命可延长60%~120%。在国外翻新可达3次以上，综合行驶里开云全站程在30～100万公里，具有很好的性价比。目前国外客车上已经广泛使用子午线轮胎。

　　李世豪也表示，60%的国内客运企业仍在使用斜交线轮胎，公交车辆对于安全、高效、节能、环保、低地板、低入口的技术要求、势必要求轮胎与车辆的发展相适应。随着公交车辆水平的提高、轮胎新技术应用情况也将同步升级，除了日渐扁平化的低断面无内胎轮胎发展外，以后还要向超级单胎和智能轮胎发展。北京公共交通控股集团副总经理冯幸福也在会上肯定了子午线轮胎的好处。他表示、北京去年在车辆上大批量采用了子午线无内胎轮胎，明显降低了轮胎的故障率，在安全、效率、节能、经济、维修等方面已经取得了不错的效果。

　　何晓枚介绍，目前我国政府已经意识到子午线轮胎的好处，将在今后我国轮胎工业的发展过程中，限制斜交轮胎的发展，鼓励发展子午线轮胎产品；同时大力发展全钢丝载重子午线轮胎：预计无内胎增长幅度将达到60%左右。

　　据何晓枚透露，根据中国橡胶工业“十一五”总体发展目标规定: 预计到2010年, 轮胎（包括轿车胎，轻卡胎，卡客车轮胎等）总产量预计在2.3亿~2.6亿条；其中子午线年，卡客车轮胎的总产量预计为7千万条，国内需求5千万条，卡客车轮胎子午化率达到45%左右。