我国已形成较完整轮胎产业体系，产品能满足汽车工业需求，部分企业技术研发体系先进，核心技术达国际领先，产品获国际认可，行业向绿色节能与智能化升级。然而，我国轮胎企业技术发展仍有不足：自主研发能力弱，高性能轿车子午胎研发落后；产品质量欠佳，加工设备差，部分轮胎制造精度低；企业众多，中低端产品集中，同质化竞争，多方面与先进企业有差距。总之，我国虽是轮胎生产和出口大国，但研发、装备工艺技术及品牌影响力与国际水平尚有差距。
世界轮胎工业经过150多年的“轮胎前工业化时代”，现在已进入“轮胎后工业化时代”，新一轮技术革命已开始，目前主要体现在三方面：一是轮胎产品性能的持续提升，向高技术含量和精细化产品的方向发展；二是轮胎创新产品的发展，轮胎将集安全、绿色、环保、智能化于一体，成为世界轮胎发展新趋势；三是轮胎全自动生产技术的发展，以低温连续混炼和以轮胎成型为核心的子午线轮胎全自动化生产线，向低能耗、高效率、高精度方向发展。
轮胎迈向高技术、精细化，轿车轮胎升级换代加速，高性能轮胎占比上升，消费者对其节能、舒适等要求提高，结构设计与配方需调整。子午化是主要发展方向，欧美日早已实现100%子午化率，中国子午化率超90%，亚洲成为子午化发展最快地区。降低滚动阻力也是重要发展趋势，以往低滚阻轮胎虽减摩擦但损抓地力与舒适度，现新型复合技术可兼顾滚阻与抓地力。
高速公路增多、汽车高速超载致事故率上升，轮胎爆破事故频发，安全轮胎成企业发展重点。石油价格波动使轮胎原材料价格不稳，影响企业利润，“双碳”背景下市场需求转变，轮胎企业主攻节省资源与延长寿命：推动轮胎轻量化以节能减耗、降低石油依赖，打造绿色轮胎；提升轮胎可靠性与耐久性，预防早期损坏，延长使用时长。
制造业智能化升级，我国轮胎业摆脱传统模式，迈向工业4.0。密炼至成型的全局物流方案解决物料运输痛点，物流信息化提升作业效率与精度；流程自动化统一生产管理配置，智能线边补货保障供应，还可依系统数据追溯生产过程优化管理。
经销模式面向轮胎替换市场，基于消费者换胎需求而生。轮胎企业依据市场形势判断与下游经销商订单状况确定生产品种与数量，借助经销商渠道售予终端消费者。在此模式下，企业需维持品牌知名度与影响力，从而构建经销商网络并获消费者认可。
直销模式针对轮胎配套市场与整车厂商。企业依客户定制化设计，生产部门按订单指标生产以满足特殊性能需求。其市场开发流程较长，涵盖客户开发、技术交流、适配测试、审核谈判及合同签订等环节。
在我国城市化进程稳步发展、人均可支配收入逐步提高等因素的影响下，我国汽车保有量不断攀升。2023年末我国机动车保有量达4.35亿辆，较上年末增长4.32%。不断增加的机动车数量带动我国轮胎需求快速增长。
我国轮胎行业未来市场容量将持续增长，因汽车保有量有上升空间。子午线轮胎已主导我国市场且子午化率会进一步提高。新能源汽车产业快速发展，其新车销售占比目标明确且市场占有率攀升，为轮胎行业带来新市场，国内轮胎企业可借此与海外企业竞争，行业龙头可凭性价比与服务优势，加强研发合作，深化布局以提升市占率。
全球经济下行与贸易保护主义下，国产轮胎凭积累替代优势凸显，海外轮胎企业影响力下滑，如普利司通等前三位企业2002-2020年全球份额下降。海外轮胎企业人工、制造费用占比高因工厂多在发达国家，劳动力价高，国产轮胎成本控制好，价格优势显现，且品质等提升致海外渠道流失。国内轮胎龙头在行业出清背景下，可凭多方面优势抢占渠道，实现对海外产品替代。
国际知名轮胎企业借全球化布局实现跨越发展，如普利司通靠收购成全球大制造商。我国部分轮胎企业积极推进海外产能扩张，像森麒麟等上市公司在多国投资，还有企业通过收购扩产能，如中国化工、双星集团的相关举措。海外设生产基地可缩运输时间、降成本、避贸易政策影响，中策橡胶泰国基地已成重要利润增长点。
汽车科技发展使市场对轮胎性能要求提高，消费趋势向高品质、高性能、绿色环保轮胎转变。轮胎企业需加快新材料应用保障原料，加强节能工艺推广，利用智能制造提升品质管控能力，开发高性能半钢子午线轮胎引领消费趋势，借技术沉淀推动整体进步，塑造国际知名品牌。
全钢子午胎的市场需求由货物运输业直接决定，并与制造业、建筑业等经济部门的景气程度息息相关。中央财经委员会第十一次会议提出，要全面加强基础设施建设，要强化基础设施建设支撑保障。对基础设施建设的政策支持将直接带来货物运输需求的增长，从而带动商用卡车销售市场及全钢子午胎替换市场，全方面激发全钢子午胎需求。
由于原材料成本一般占国内轮胎制造企业生产成本的70%以上，因此轮胎行业受原材料价格波动影响较大。报告期内，天然橡胶、合成橡胶、炭黑等主要原材料价格均有一定幅度波动，使得轮胎制造成本随之波动。由于产品售价调整普遍存在滞后，原材料价格波动将不利于轮胎企业管控成本，进而影响行业利润水平。
下业的发展情况与宏观经济形势对轮胎需求有着重要的影响，其中乘用车轮胎的需求与汽车销售量及保有量息息相关，而载重货车轮胎的需求则受到制造业、建筑业等行业发展情况的影响。下业不景气带来的轮胎需求减少将直接影响行业内企业的利润水平。
目前，美国及欧盟针对我国生产的相关类型轮胎产品加征高额关税，使得国内生产的轮胎产品难以进入欧美市场。在此背景下，我国大型轮胎企业陆续在海外投资产线，如中策橡胶泰国生产基地、玲珑轮胎泰国生产基地和塞尔维亚生产基地、森麒麟泰国生产基地、赛轮轮胎越南生产基地等，海外产能成为我国轮胎企业重要盈利来源。海外生产基地的投资情况以及管理水平将较大程度地影响我国轮胎企业的盈利水平。
轮胎行业是我国重要创汇产业，国家与地方政府推动其产能健康发展与产业升级，规范秩序、引导竞争。我国为实施制造强国战略鼓励传统产业改造，出台系列轮胎产业政策，如橡胶协会“十三五”纲要提出淘汰落后等目标，工信部规划提及多方面轮胎发展及产能合作内容，发改委目录鼓励高性能子午线轮胎等相关生产。这些政策将促进行业健康稳定发展。
卡客车轮胎技术要求提升，子午化发展且高性能轮胎涌现，推动行业快速发展。我国领先轮胎企业在竞争中技术水平迅速进步，既吸收国际先进科技，又通过与科研机构、高校合作创新，缩小与世界先进水平差距，中国制造轮胎在多场景测试超外国品牌，开云全站登录产品技术层面大幅提升，增强企业国际化竞争力，推动全行业技术进步。
我国已成为世界轮胎生产的第一大国，并逐渐形成了具备完善产业配套与规模优势的产业集群，拥有充裕的下游市场需求、上游原材料供应渠道以及熟练的劳动力，产业链的区位集群优势显著。
我国已成全球最大汽车保有量国家，2023年末汽车保有量3.36亿辆等，庞大市场为轮胎提供充足需求。全球汽车保有量及车龄变化使后市场规模持续增长，中国后市场规模2014-2025年预计大幅增长，年均复合增长率9.21%，国内替换胎市场也将随之不断增长。
全球轮胎产业呈以大型跨国企业主导的密集型产业群，头部优势显著，2023年总销售额1920亿美元，前三强占36.61%，前10强占61.66%。成本优势使投资和新建产能向发展中国家、亚太地区转移，亚洲成制造中心，中国是最大生产国，我国轮胎企业发展快，2023年全球轮胎75强里有34家中国大陆企业。
我国庞大的经济总量和辽阔的经济区域使得对各层次的轮胎产品均存在较大需求。目前全球主要轮胎生产企业已通过建立区域工厂、并购国内企业或设立销售代理的方式进入中国市场，中国轮胎行业呈现出外资/合资企业与国内本土企业共存、市场集中度不高的多层次竞争格局。国内中高端半钢子午线轮胎市场由外资和外资控股企业占据主流，本土企业主要集中在替换市场，在整车配套市场占有率较低。在全钢载重子午线轮胎、斜交轮胎、工程胎领域，本土轮胎企业凭借性价比等优势取得了大部分国内市场份额。
行业内主要企业情况有普利司通（Bridgestone）、米其林（Michelin）、固特异（Goodyear）、马牌轮胎（Continental）、住友橡胶（Sumitomo）、倍耐力（Pirelli）、韩泰（Hankook）、正新橡胶、玲珑轮胎、赛轮轮胎等企业。
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