近期，多家上市轮胎公司发布了业绩预增公告，利润和营收相比去年再上新台阶。

　　国内轮胎主要有三大销售渠道：出口、配套和替换，作为三大市场之一，今年国内终端市场现状如何?是像上市轮胎业绩那样喜人吗？

　　日前，F6大数据研究院发布《2024年第三季度汽车后市场行情报告》，对全国1万家汽服门店进行抽样调查，覆盖31个省份297个城市，其中5%为轮胎专营店。

　　从整个汽车后市场景气度来看，前三季度，全国汽服门店累计进厂台次同比微增长1%，但累计产值同比下滑1%，事实证明，这一行业目前整体后劲有些不足。

　　业内分析，目前汽车后市场的下行趋势，应该是一个结构性问题，而非短期的低迷，具体表现在车主消费意愿不足，用车频次降低，各大电商也在重构行业流量格局，两级分化现象严重。

　　聚焦到轮胎店，截至前三季度，轮胎店累计进厂台次下滑了2%。事实证明，轮胎终端市场的需求不仅没有改善，还有所下降。

　　相比2023年，前9月轮胎业务产值同比下滑了4%，其中第三季度轮胎业务销售额比去年下降了5%。可喜的一面是，相比第二季度，轮胎业务产值环比竟然增长了8%，金九银十传统旺季在今年的终端轮胎市场表现不俗。

　　不同区域也有不同的表现。第三季度，相比2023年全国各个区域的轮胎销量均出现了不同程度的下滑，其中三线城市下滑达到两位数——迭了11%；二线城市额差强人意，下滑了9%。相比之下，一线、二线城市还不算太差。

　　在前三季度，确切的说，生意冷淡的轮胎店主要集中在卡客车胎门店，据有关机构对山东省轮胎代理商、经销商销量数据调研显示，2024年以来，终端需求一直低迷。

　　除了需求上的后劲不足，开云全站轮胎价格仍保持稳定。统计显示，第三季度乘用车轮胎终端销售均价为单条593元，同环比均没有变化。

　　观察下来，汽后保养品类的整体均价稳中微降，说明如今行业的保养价格体系非常透明，产品和项目利润空间并不高，门店要建立差异化竞争的能力，才能获取更多差价。

　　近期，受原材料成本上升的影响，轮胎厂家纷纷调涨出厂价格，传递到终端门店还要滞后，市场需求不足的情况下，能否真正在终端涨起来也不好说。

　　前面提到，今年前9月轮胎店的产值仅仅比去年微微降了1%，而全国各级别城市的轮胎店销量却下滑明显，这就是全前面提到的两极分化。

　　在电商平台的冲击下，更多订单集中在了少数的电商连锁门店，如途虎养车、天猫养车等的截流，让更多传统轮胎店生意不进反退。加上卡客车胎门店的不给力，轮胎门店的哀声一片。

　　那么对于传统轮胎店，如果不能搭上大平台的快车，也要积极寻求新媒体营销方式，在提升自身服务价值的同时，通过短视频引流、客户线上维护等扩宽销售渠道。

　　事实上，很多轮胎店早已把新媒体营销作为获客引流的主要途径，越来越多老板通过视频宣传获得私域客户，获得意外的业务增长。

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