昨天在网上看到有人提了这样一个问题为什么新能源车好像一下子就解决了底盘技术问题？我想他们所谓的“解决了底盘技术问题”指的就是新能源车开起来底盘质感普遍比燃油车好，又稳又平顺。但我认为这不代表底盘技术就一定特别厉害，而是有一个因素绝对起到了至关重要的作用，那就是电池包增加了底盘重量、降低了整车重心。前几个月厂里改造厂房，需要大量加气砖，砖厂离得近，厂家直接一个挂车送过来了。到后来还缺两托盘，厂家送的话还是按整车收运费，不划算。刚好厂里刚买了一辆4米2的轻型货车，蓝牌，C照就能开，于是我就打算自己去拉。去的时候走的国道，路面被大车压的到处坑坑洼洼，货车前后都是钢板弹簧，特硬，再加上又是空车，一路上都是蹦蹦跳跳的。而旁边那些大半挂拉着几十吨货，速度都是七八十往前狂奔，当时都给看傻眼了。结果完全出乎意料，汽车通过那片坑洼路段时简直就是如履平地，一点不夸张，完全没感觉到任何颠簸，就那么平平稳稳地过去了，经常开大货车的朋友应该知道我没撒谎。当时整个人都震惊了，开云全站登录我知道重车在颠簸路面会好很多，但没想到反差会这么大。我才明白为什么之前那些大半挂都跑得飞快，就是车太重了，颠簸路面产生的冲击虽然很强烈，但仍然无法撼动沉重的车身，所以这些冲击力就只能由轮胎和悬挂弹簧来吸收了。人们常说“簧下一公斤，簧上十公斤”，簧下指的就是汽车悬挂、轮胎的重量。簧上指的就是车身的重量。这句话意思就是车身（簧上）重量与悬挂、轮胎（簧下）重量之比越大，车辆在颠簸路面的平顺性就越好。所以很多高端车都喜欢用铝合金悬挂，其中很重要的一个因素就是降低悬挂重量，减少其运动惯量，这样在颠簸路面悬挂系统响应更迅速、动作效率越高，就可以吸收更多的冲击力，尽量减少车身受到的冲击。但是燃油车的发展趋势是车身轻量化，因为这样可以降低油耗。而车身越轻，想要舒适的底盘就需要一定的技术了。而新能源车底盘下面有那么大、那么重的一个电池包，一下子把车身重量提高了很多，这样一来哪怕悬挂系统仍然沿用燃油车的结构，开云全站登录在受到路面冲击时冲击力也会更难推动笨重的车身上下运动，因此行驶质感就会有明显改善。除此之外电池包还降低了整车重心，转弯时侧倾也更小。而且如今CTB电池车身一体化技术也很流行，这会增加底盘强度，对提高行驶质感也有积极的影响。