此前，巴西、美国、欧盟、印度这一票国家，也曾对中国轮胎实施。由于中国轮胎物美价廉，畅销全球，这些国家就想以此逼退中国轮胎，极尽所能地榨干贸易利润。

　　2000年代中期，美国轮胎制造商面临巨大压力，主要是由于来自中国的轮胎进口激增，而且又便宜，于是美国开始了惯用伎俩，开始进行“双反”调查，加高关税，直接改写了中国轮胎的命运。2020年，中国对美出口轮胎数量比2010年跌了将近95%。更辛酸的是，在国内，自家人看不上自家人，中国轮胎一直被冷落。大家总觉得进口轮胎靠谱，真是让人疑惑，咱们的轮胎到底哪里不行？

　　说到轮胎，大家脑子里都是米其林、普利司通这些大牌，国产轮胎仿佛没啥存在感。但其实，中国轮胎的发展也非常迅猛，尤其是山东就是轮胎产业的重镇。山东本地的工程机械和载重汽车制造业发达，像潍柴动力这样的大客户，直接给轮胎企业送上了大把的订单。全球每年产轮胎20亿条，咱们中国占了将近40%，而山东又占了一半！就是说，全球有将近四分之一的轮胎是“山东造”的。更厉害的是，这其中一半还是出口的。

　　但这出口的路，也不是一帆风顺。起初，咱们根本没想着往外卖，也都是被逼的。1989年，米其林进入中国市场时，跟回力合作。说到回力，它原本就是做鞋的，抗战时期，回力觉得轮胎作为重要的战略物资，绝不能让外人卡着咱们的咽喉，于是转向了与胶鞋有着相似材质和制作工艺的轮胎。再说回米其林与回力合作，说好了米其林出技术，回力出渠道。但是米其林有点不讲武德，回力给的渠道资源，米其林拿去大赚特赚，给经销商大把撒钱，25%的利润率，经销商们哪儿顶得住啊，纷纷投靠米其林。回力被对方在自己的地盘上抢了饭碗，没办法只能去做低端市场。

　　面对外资的攻势，好强的中国人怎么能一直屈于人下，于是他们另辟蹊径，把目光转向了商用车轮胎，尤其是卡客车。那时候，铁路不发达开云全站，物流全靠公路，大货车成了物流的主力军。普通车两三年换个轮胎就行，大货车得年年换，路况差的话，半年就得来一次。而咱国产轮胎价格实惠，质量还过硬，外国的翻新胎都比不上。车主们乐呵呵地换上国产新胎。针对那卡客车轮胎，中国胎企研发出了既耐磨又能扛重的轮胎，就这样外国订单像雪花一样地飘过来，国产轮胎这下总算是挺起了腰杆，打了个翻身仗，打开了海外市场的大门。

　　可是，好景不长，外国就盯上了中国轮胎。因为中国轮胎厂用自己的聪明和汗水，把生意做大了，开始威胁到他们的饭碗。特别是卡客车轮胎，性价比超高，美国市场几乎被我们占领。于是美国就开始找茬，不是双反就是特保，各种手段轮番上阵。

　　每次美国来搞事，中国就去WTO申诉，可是在WTO这个游戏规则里，咱们没赢过。后来咱们也聪明了，被美国点名后，大企业就凑钱请美国的专业律所，想着法子打官司，争取在判决前挽回点什么。还真有赢的时候。但别高兴太早，苦日子可能还在后头呢。

　　墙外开了不了花，国产轮胎墙内风景也不好看。外资轮胎牌子已占据了中国八成市场。为了生存，国产轮胎企业只得加入内卷大打价格战。国产轮胎企业虽然体量不小，但多半是虚胖，效益不高。跨国轮胎企业，利润率能达到15%，中国轮胎，即使是巨头企业，利润率也就3~5%。更头疼的是，没啥品牌影响力，只能玩低价竞争，结果一不小心就被扣上“倾销”的帽子，陷入了一个又一个恶性循环。这种“大而不强”的局面，真是让人心塞。

　　但好在，最近这几年国家大力推新能源，国产轮胎企业也迎来了转机。新能源车的崛起，给国产轮胎带来了技术革新的机会。过去，进口车几乎都用外国轮胎，高端市场被米其林、马牌这些外资品牌占了，国产轮胎只能徘徊在经济型国产车边缘。现在不一样了，新能源车的崛起打破了这个格局，国产轮胎也开始大放异彩。

　　过去，国产乘用车轮胎总是围绕几个老问题打转：欧美日韩车厂偏爱用自家的轮胎；高端市场被米其林这些外资大佬占据；国产轮胎多是给那些15寸以下的经济型车用，没啥地位。如今，新能源车势如破竹，直接冲破了外资品牌对市场和高端市场的双重垄断，让咱国产轮胎也有了露脸的机会。

　　拿玲珑轮胎来说，到了2023年第三季度，新能源车轮胎市场的占有率近24%，已经蹿升为头号配套品牌。单是比亚迪，前三季度的供货就超过了400万条。玲珑轮胎的足迹遍及吉利、比亚迪、五菱、雷诺日产、本田等多家主流新能源车企。

　　不过，国产轮胎企业想通过并购来进军高端和海外市场，也遇到了不少挑战。比如，两种文化之间的差异、运营模式不同、小股东利益如何平衡等问题，都是挺头疼的。总的来说，中国新能源汽车的发展为国产轮胎打开了一片新天地，虽然挑战不少，但机遇也是显而易见的。下次换轮胎时，你会选择国产品牌吗？开云全站