2024年，业内普遍唱衰国内商用车胎市场，尤其房地产不景气带动基建项目减缓，大家对商用车胎市场需求降低的预期越来越明显。

　　事实果真如此吗？我们从商用车产销和物流运输业景气度两方面，来看商用车胎配套和替换市场的真实需求。

　　日前，中汽协发布一季度汽车产销数据显示，2024年1-3月，商用车产销分别完成99.7万辆和103.3万辆，同比分别增长5.1%和10.1%。在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车和货车产销均呈不同程度增长。

　　其中，1-3月，商用车国内销量81.9万辆，同比增长6.3%；商用车出口21.4万辆，同比增长27.5%。

　　1-3月，货车产销分别完成88.3万辆和91.9万辆，同比分别增长4.4%和9.7%；客车产销均完成11.4万辆，同比分别增长11.3%和13.6%。皮卡产销分别完成12.8万辆和13.5万辆，同比分别增长8.6%和8.1%。

　　可以说，一季度中国商用车产销表现良好，整车出口依然保持较高水平，带动商用车胎配套市场份额持续增长。

　　据中国物流与采购联合会最新发布，2024年3月份中国物流业景气指数为51.5%，较上月回升4.4个百分点；中国仓储指数为52.6%，较上月回升8.1个百分点。

　　分析显示，3月份，国内复工复产加速推进，供应链上下游活动趋于活跃，带动物流需求恢复加快，业务总量指数、新订单指数、设备利用率指数等指标有所回升，企业预期总体乐观，总体来看一季度物流运行实现平稳向好开局。

　　物流需求较快复苏，全行业业务总量指数大幅回升。3月份业务总量指数为51.5%，环比回升4.4个百分点，一季度业务量总量指数均值比上年同期提高0.3个百分点。

　　不可否认，国内商用车胎市场越来越内卷，外资商用车胎品牌的节节败退，邓禄普、普利司通等相继宣布退出中国市场开云全站，当下市场的残酷竞争可见一斑。

　　车辕车辙认为，外资品牌的出局并非传统意义上的“优胜劣汰”，国外大牌并非品质劣于国产品牌，而是越来越不适应中国市场。

　　随着物流运输业进入“微利时代”，司机用户对降本增效的需求与日俱增，根据用途选择细分类别的轮胎产品，成为大势所趋，精细化的售前、售后服务越来越被卡友们关注。

　　对此，多家国产品牌在产品研发和全生命周期管理方面持续投入，例如，中策橡胶2023年推出的“五侠”系列产品，直击当下市场用户痛点，备受国内各地用户追捧。

　　中策高端“侠”系列产品，包括“节油侠“满足车队用户极致的节油需求；“神行侠”全面满足长途干线运输用户的高里程需求；“重载侠”助力中短途载重卡车主多拉快跑；“绿动侠”为定制化新能源卡客车轮胎，助力新能源电动车绿色、环保、安全运输；“轿运侠”保障高货值轿车长途运输，充分满足了用户在高里程、强节油、超抗载、超安全、低故障等性能上的降本增效需求。

　　狭路相逢勇者胜，作为中国第一轮胎龙头，中策商用车胎在短兵相接的市场现状下，开云全站正以绝对优势打赢一场场市场争夺战。

　　未来中国的商用车胎市场或许增量有限，但随着外资品牌的撤退，以及低端品牌被逐步淘汰，民族大品牌将获得更多份额，在市场上立于不败之地。