2023 年，新能源汽车厂商之间相互“内卷”，严重影响传统汽车主机制造商和供应商，用户市场需求发生翻天覆地的变化，汽车产业迎来一系列重大的技术变革，重创整个汽车产业链上下游企业的就业环境。

　　面对日益加剧的行业内卷，汽车制造商和供应商无奈只能持续升级自身生产线和工艺，降低用工成本，以适应新一代汽车产业经营模式。技术升级往往会导致原有的工作岗位被自动化、智能化的机器设备取代。例如，汽车传统的装配工作目前大都由机器人完成，这就意味着许多汽车工人面临失业风险。

　　对于传统汽车制造商还有一个更棘手的问题，就是面临产能过剩和销量下滑的问题，从《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》来看，相较以往几年，新车毛利率大幅度下滑，高达50.3％的销售商出现亏损，仅有 35.2％ 店铺能够实现盈利。

　　再加上以特斯拉、比亚迪、吉利等一批新能源品牌的冲击，种种不利情况叠加在一起，逼迫汽车产业上下游企业不得不采取裁员措施来应对市场的变化。

　　接下来开云全站，本文将简单介绍2023年，汽车产业链上下游有哪些企业被迫做出了裁员的决定、以帮助大家了解汽车产业发展现状。

　　今年初，上海汽车变速器公司共有带干部编制员工1900余人。2023年第一季度，业内一直讨论上海汽车变速器公司可能会裁员，后续根据几个主流媒体发布的消息来看，截至5月底，约有300人签署协商离职协议或办理退养。

　　界面新闻曾发文表示，3月份就开始有风声传出此次裁员力度比较大，可能会波及整个公司。4月份，上海汽车变速公司各科室陆续开始约谈员工。据悉。50岁以上的老员开云全站工、社招进入公司未获得领导岗位和三年合同到期的年轻员工是此次裁退的主要对象，且多为职能部门员工。

　　上海汽车变速器公司生产传统燃油车的变速器，随着新能源汽车的风靡，逐步转型发展新能源业务，为上汽集团旗下的新能源品牌智己和飞凡提供电驱动等零部件。但该公司仍然依赖燃油车业务来维持运营，整体盈利能力在上汽集团内部处于中等水平。

　　为适应汽车行业的新变化，增强公司竞争力，全球汽车零部件博世宣布到2025年，公司在德国的两家工厂需要裁员约1500人。此次裁员部门涉及研发、行政和销售等岗位，德国西南部的费尔巴哈工厂和施维贝尔丁根工厂的员工是裁员的主要对象。

　　博世方面表示，新能源汽车前期主要是进行大量的技术研发工作，需要投入海量资金，在目前全球经济低迷、能源和原材料成本高带来的通胀等背景下，加上与年初预期相比，公司处于困难之中，不得不降低人工成本，来维持正常运营。

　　关于博世大规模裁员一事，业内专家普遍表示早有预期。目前，新能源汽车逐渐开始在全球范围内热销，例如奥迪、宝马、大众等传统燃油汽车厂商都在加紧转型新能源。相较内燃机汽车，新能源汽车使用更简单的单速变速器，使得博世不得不改变在变速器领域的经营策略和研发方向，加大研发资金投入的前提下，只能通过降低用工成本来完成转型，维持行业地位。

　　当地时间 6 月 8 日，汽车安全系统供应商奥托立夫（Autoliv）发布公告宣称，公司将针对欧洲业务进一步优化布局和组织结构，预计在全球范围内裁撤 2000 个间接职位，其中有1000个在欧洲。

　　同时，奥托立夫还计划依据公司经营现状，在全球范围内裁撤直接员工6000 名。这一数字占据公司人员总数11%。（直接员工简单理解就是一线工人，间接员工则是负责综合管理的人员）

　　对于裁员一事，奥托立夫总裁兼首席执行官Mikael Bratt指出，裁员将影响到办公室、技术中心和工厂的员工，包括各级领导职位。通过削减员工的举措，奥托立夫将简化其物流和区域布局，并打算关闭欧洲的数个工厂。

　　全球最大的汽车行业零部件供应商之一大陆集团被爆出将裁员数千名员工，以期通过简化业务和行政结构，每年减少汽车业务支出 4 亿欧元，增强其在汽车行业的竞争力。预计德国境内 30个机构的 1100个岗位将会被裁员，裁员主要集中在行政管理人员岗位，不会对生产和开发部门有较大影响。

　　随着德国政府逐步提倡境内企业加速转型新能源，和众多以内燃机业务为主的汽车零部件制造商一样，大陆集团也面临转型困难，过去五年时间里市值缩水40%。从《金融时报》发布的内容来看，大陆集团2019年就曾表示、公司需要投资昂贵的电动汽车转型，因此未来 10 年内将有 30000 个职位消失。

　　此外，大陆集团为简化汽车业务结构，重新调整了公司架构，智能出行业务领域将被解散，该部门将整合为架构和网络、自主移动、安全和运动、软件和中央技术以及用户体验等五个业务领域。

　　2023 年 11月，在业内传的“沸沸扬扬”的蔚来裁员一事尘埃落地，蔚来汽车创始人、董事长兼 CEO 李斌发布全员信回应裁员传闻。在全员信中李斌表示，业务表现离预期目标仍有差距，要想赢得参与决赛的资格，必须进一步提高执行效率，并确保关键业务有足够的资源投入。根据公司制定的组织与业务优化计划，公司将减少10% 左右的岗位，具体调整会在11月完成。

　　截至 2022 年底，蔚来汽车共有 26763 名员工。如果裁员 10%，此次裁员将会影响超过 2600 名在职员工。对于公司减少10% 左右岗位的举措，李斌在全员信中公开表达了歉意，“很抱歉这次调整会影响到一些同事，也请理解这是公司面对激烈市场竞争不得不做的艰难决定。”

　　7月底、关于广汽丰田工厂裁员的照片和截图在互联网上广泛传播，传闻称此次裁员涉及千人，并且补偿标准为超出国家法律标准的“N+3”。随着事件的发酵，广汽丰田方面做出回应，确认了裁员擦混问，但强调裁员主要针对部分劳务派遣员工，而正式员工不受影响。

　　根据互联网上流传的图片显示，广汽丰田提供裁员的补偿方案，包括经济补偿金、代通知金、感谢金、预发奖金以及额外支付7月22日至31日的工资。具体条件是在7月21日签署协商解除协议，并在8月3日之前完成退宿等离职手续的确认。补偿方案中，经济补偿金的计算方式为就职年数（N）乘以过去12个月的平均工资，相对其它裁员企业，这一补偿方案算是业内较高的了。

　　2023 年 9 月份，全球知名轮胎制造商固特异轮胎突然发布声明表示，将重新优化亚太区业务，对其欧洲、中东和非洲地区（EMEA）的业务进行重大重组，计划裁员700人并出售多家零售门店、以减轻公司用工成本并提高运营效率。固特异轮胎以期通过此举将在2025年使该部门的营业收入提高约5000-5500万美元，并提高澳大利亚和新西兰业务的盈利能力。

　　10 月份，网传奇瑞捷豹路虎开启了新一轮裁员，并指出此轮裁员比例大概在15%-20%左右，主要涉及产品工程、质量管理、生产制造、物流发运管理等多个部门，甚至工厂车间也在合并。

　　随着事件的发酵、奇瑞方面站出来回复并强调，公司按照既定的战略规划与发展需要，对内部小部分人员进行了岗位优化，调整比例低于全体员工总数的3%。网传公司“裁员15%-20% 等信息不属实。

　　德国《经理人》杂志报道，为更好适应市场需求，大众汽车将对CARIAD进行组织调整，以提高效率和降低成本，计划裁撤部分软件子公司CARIAD的员工，裁员规模高达2000人，占该子公司员工总数的30%。大众董事会已经批准了这项裁员计划，该计划将从2024年开始，持续到2025年底。

　　CARIAD是大众汽车众多子公司的一员，在汽车软件开发和智能驾驶技术方面发挥着重要作用，为大众各产业线上的汽车系统提供了坚实的保障。然而，随着市场需求和技术发展的变化，大众汽车方面觉得必须做出改变，提高CARIAD的竞争力，以更好地帮助大众汽车在未来激烈市场环境获得成功。

　　此外，大众方面发言人指出，这一裁员计划显示了大众汽车在适应市场需求和技术变革方面的努力，通过调整组织结构和人员配置，大众汽车希望能够更好地应对行业挑战，提高效率，并在日益竞争激烈的汽车市场中保持竞争力。

　　《华尔街日报》报道，美国福特汽车公司正在规划新一轮裁员，以精简运营结构、降低用工成本。据悉，此次裁员主要针对美国员工，预计将影响福特的发动机业务部门、电动汽车部门以及软件部门，裁员人数可能超过1300人。

　　福特汽车方面表示，低迷的市场环境，迫使公司不得不裁员，转向“精简、集中”战略，公司需要努力打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源集中投入到具有优势的核心业务上，以实现在华业务目标。

　　值得一提的是，福特汽车此前已经进行过一系列裁员行动。去年8月，福特开云全站裁撤了位于美国、加拿大和印度的约3000名员工；今年1月，福特宣布未来三年将在英国德国等欧洲国家减少约3800个职位。

　　汽车产业链上下游企业频频裁员，不仅对行业内工作人员造成不利影响，也引发了人们对汽车行业未来发展的担忧。

　　日益变化的市场环境、持续低迷的全球经济，在这个充满挑战和变革的时代，如何平衡就业和行业发展成为了一个重要的课题，汽车从业者需要寻找创新和转型的途径，以适应市场变化，提供更多就业机会。

　　【3】盖世汽车资讯速递：《向上，内卷，出局、裁员……2023中国车市关键词》【4】首席商业评论：《福特“变脸”：裁员超千人，要求“高回报”》