一边新胎一边旧胎，是不是会抓地力不平均呢？而一边的轮胎已经磨损了，是不是外径会小于新胎呢？
关于第一个问号，答案是可能有这个问题，但基本没有什么影响，这就因为现代汽车的电子稳定系统，abs，esp/esc都很厉害，这段误差造成的滑移率方面的差距对它们来说实在是小场面。新旧胎完全可以同轴使用，放心开，不会分分钟失控的。
其实并没有什么不好。有人也许会说单换一条轮胎车子容易跑偏，尤其是前轮。come on，谁跟你说换一对就不跑偏了？其实换了新胎无论一条还是两条，分分钟车子都可能跑偏+方向歪，需要重新四轮定位。这主要是由于轮胎在生产过程中难免的一致性误差容易造成每条轮胎的道路力以及周长存在小小的误差。
2、同一车轴上应装配同一规格、结构、厂家、花纹的轮胎(载重指数、速度级别一致）。
3、替换时，轮胎规格必须符合车辆制造商要求和推荐，即替换轮胎的载重指数必须大于或等于原配轮胎的载重指数，替换轮胎的轮胎速度级别必须大于或等于原配轮胎的速度级别。
4、在只更换一条轮胎的情况下，新胎必须与同一轴上的另一条花纹沟槽深度接近，否则有可能会造成车辆跑偏等问题。（特别雨天湿滑路面排水能力不同，导致抓地力会有差异）
从问题的字里行间分析，题主应该是打算把这条扎破了的轮胎换掉，那么，我们的故事就开始了。
轮胎是汽车上最基本的但又必不可少的部件，如今我们从轮胎店看到小汽车轮胎一般都是真空胎，在普通人眼里，轮胎就一个简单的橡胶圈，但就是简单的一条轮胎，里头的学问多了去了。
这条走了一万多公里扎破了的轮胎，单条轮胎更换是没问题的，但有几个重要的前题：
1.新轮胎的规格必须跟原轮胎完全一致，或者说跟车上剩下的三条轮胎保持一致。
可能相当一部分萌新司机，不清楚自己车上四条轮胎的规格，也不知道怎么看，这里简单地重复介绍一遍。
用上图做个科普，斜杠前的205代表胎宽，205代表它的胎宽为205mm，55代表扁平率，通过胎宽乘以扁平率我们可以得到胎壁的厚度，R代表子午线代表随重指数，v代表速度等级，越往后的字母速度等越高。
如果安装单条规格跟其它三条不完全一致的轮胎，胎宽或轮胎直径都会被改变，导致单个车轮的抓地力或大小不一样，除了会导致转速表和里程不准确这些鸡毛蒜皮的事之外，还会影响驾驶操控、制动等与安全息息相关的层面，存在极大的安全隐患，在极限情况下会导致交通事故的发生。另外，对于一些全时四驱车型来说，这样干的结果是会直接导致车辆传动系统严重的机械性损坏。
但相信一般轮胎店的师傅也不会坑到在左右两侧使用不同规格的轮胎，这个大家大可放心。实在连这个都不放心的话，安装前自己先对好规格吧。
对于前驱或后驱车来说，新轮胎的花纹须与另一侧的轮胎相同。这里另一侧的轮胎的意思是，同为前轮或同为后轮的另一边的轮胎。例如现在需要单独更换右前胎，那么新轮胎的花纹须与左前胎相同。
花纹是我们从轮胎表面就能看到的胎纹，各大品牌面对不同车型和不同的性能取向和使用需求，推出了的轮胎花纹比步行街小贩卖的手机壳款式还要多，设计风格迵异，什么XM2、PSS、PRIMACY 3ST、Primacy SUV、CC5、UC6、S001、RE050A、RE71R、MA510、MS1、DRB、C1S、ADVAN db、AD08R、95V、P0、P1、228v1……各位能迅速把它们归类到各个品牌旗下吗？花纹相同的轮胎就已代表了它们是同一品牌的。
出差或旅游时，在偏远的地区爆了胎，备胎顶不了太长的距离和太快的速度，安全性也没法保障。附近只能找到小的汽修店，但他们一时间根本无法提供同一规格同一花纹的轮胎（能找到规格相同的轮胎已经是万幸了），汽修店的老板会用丰富的经验和自信的语言，来打消你心中的诸多疑虑：“肯定没问题的啦！四条轮胎不同都没问题！照样跑了十万公里！”。无奈之下只能硬着头皮上了一条不同花纹的轮胎，把车开回到自己家里后，看到刚换的崭新的这条“异类”，又不舍得一下子把它换掉。但其实是埋下了一个不小的安全隐患。
因为花纹设计不同的轮胎，干、湿地抓地力表现和排水性能都不尽相同。车子左右两侧分别安装不同花纹的轮胎，市区慢速行驶时可能问题还不大，但在高速直线、高速弯道、湿润路面或紧急制动时，因左右两轮胎的胎纹设计不同而带来的抓地力差异，容易产生跑偏甚至失控，后果不堪设想。还有就是排水能力的不一样，在汽车快速驶过较深的积水时，会出现一定程度的漂浮效应，如果左右轮胎的排水能力不同甚至相差较大，轻度浮起来的汽车本来笔直的轻度“漂浮”过程，就极容易演变成打转和失控。
对于开放差速器的前驱或后驱车来说，花纹不同对车辆机械层面的影响不明显；但对于全时四驱车型来说，仅花纹不同的轮胎由于摩擦力不同，长期高速行驶后也可能会导致驱动系统的机械性损坏。
对于有inside和outside标记的非对称花纹轮胎，轮胎的外侧是为应对快速转弯提供较强抓地力的操控区，内侧是兼顾静音设计的舒适区，安装时内侧和外侧不能调乱；
另外对于单导向的运动轮胎，安装时需要注意滚动方向，这些基本的操作，正常的轮胎店都不会给弄错。
规格、花纹都完全相同了，这时是否意味着直接装上就没问题呢？且慢！还有一个容易忽略的细节，就是另一侧的轮胎出厂了多长时间、磨损程度是如何。
如果另一侧的轮胎出厂时间已经超过5年，因橡胶的老化，建议一同更换确保安全性。轮胎的生产时间在轮胎外侧就能看到标记，四位数字后面是年份，前面是周数。
如果另一侧的轮胎磨损程度较大，已经达到或接近磨损极限指示标志，就算找到花纹完全一样的新胎，也建议连另一侧的一同更换。如果左右两侧轮胎磨损程度相差太大，同样会导致轮胎直径存在轻微差异开云全站，重要的是抓地力和排水能力已经大相庭径，紧急情况下同样容易出现跑偏、失控，存在安全隐患。如果另一侧的轮胎出厂时间很新，磨损程度很低，那么大家大可放心使用。轮胎磨损极限指示标记大家仔细观察下就可以发现：
单条轮胎都能换，那么两条轮胎就更加没问题了。一般的情况下，我们需要同时更换前面的两条轮胎，或同时更换后面的两条轮胎，两条轮胎一起更换同样需要注意规格和花纹。
首先对轮胎规格说一个反面教材：身边的一位朋友几年前开着一辆昌河铃木北斗星，因轮胎磨得差不多了，需要更换两个前轮的轮胎。原车配套的是四条规格为165 65R13的双钱轮胎，由于相熟的那家汽修店当天找不到相同规格的轮胎，所以找来了两条165 70R13的正新轮胎换上。
好了，这样一搞下来，两前轮与两后轮变得完全不一样了，无论是轮胎的直径、周长、花纹、磨损程度、抓地力、排水能力等等。虽然扁平率增加了5，对于165胎宽来说只增加了8.25mm，相当于把车头轻微抬起，虽然对于这个级别的车型来说驾驶感的差异不明显，朋友开起来也没感觉到太大差异，但多少会对操控和安全性带来影响。在更高级别的车型上感受会明显得多。
这样的操作之后，对北斗星这个车来说，在紧急情况下会影响ABS和EBD系统的工作（因为它只有ABS+EBD）；但在更高级的车型上，由于前后轮存在转速差，它还会影响到ESP、TCS等一系列等一系列电子安全系统的工作。全时四驱车型的情况，不用我多说了吧。
老科，原车轮胎跑了6年时间7万多公里，前后轮胎交叉对调过一次。一天早上开车前发现右前轮胎壁被一根细长的竹签刺破，致电我求救。到场后换上备胎，朋友匆忙上班去了。
过不到一小时，朋友联系我刺穿的胎还能不能用。因为是刺了胎壁一个小洞，但就算补好了也不会放在车上用了，考虑到轮胎使用的年份和磨损程度，我建议他别换一条或两条了，四条一起更换吧，反正科鲁兹205 60R16这个尺寸的轮胎也不贵，没必要为了省几百块而牺牲安全性。
然后故事的发展是，选轮胎买轮胎这个光荣的任务自然落在了我的头上~流汗！年龄是增长了，6年前购车时那份对驾驶感的追求热情仍未褪去，操控和干湿地性能仍是他的主要诉求。
网上看了一下，又咨询了我十分相熟的本地一家米其林轮胎店的老板，米其林浩悦3ST的升级Primacy 4，205 60R16的要550元一条，四条搞下来得2200，转告朋友朋友，他又有点牙痛的声音。我秒懂了他的意思，再找找的高性价比的轮胎吧，刚想起一位关系有点远的亲戚刚拿了玛吉斯轮胎的授权，致电他，说静音舒适的线这个花纹，自主轮胎静音舒适之王。追求操控和干、湿地性能就选MA510吧，好操之余性价比又超高（广东人叫“抵玩”），四条一起换才1600还送四轮定位。网上看了看MS1，好像真不错，连我自己都有点想试一试，但无奈MS1找不到同样的尺寸规格。
把几大轮胎品牌，数十个产品都让他海选之后（其实朋友估计也有点看懵了），又要上下班，没时间折腾，一句“就MA510吧，到你亲戚那里去弄好了”，最终的决定因素我觉得还是性(jia)价(qian)比(di)！
四条都换好，动平衡、四轮定位都完了之后，朋友带我上街溜了一圈，我就说“四条一起换的感觉爽吧？”朋友脸上露出了一丝微笑。
如果是有esp的车，同型号轮胎就可以，现在已经9102年了，还拿制动力不匀说事，大部分汽车标配的abs ebd esp了解下，那点滑移率差距在现代轿车中都不是个事了。
单换短期也许没啥影响，长期可能造成差速器损耗加大，注意了，是差速器不是差速锁。
这个短期也许一万公里，也许十万公里也没事，和开车风格路面情况都有关系，看你选择了。
不同花纹单换影响是很明显的哈，不光磨损加大，急刹车还容易打滑。主要是路况稍微复杂点，开的快点就明显。