随着电动汽车的兴起，轮胎污染势必加剧，并威胁到这些汽车的环保资质。当监管机构将目光转向轮胎污染，轮胎制造商面临着几乎是彻底改造车轮的压力。

　　目前，全球每年生产约20亿个轮胎。当轮胎与路面接触时，微小的颗粒被刮擦并排放出去。一般来说，因为电池的使用，电动汽车的重量比燃油车更重，这使得一种长久以来很少被讨论的污染——轮胎污染，在今天成为了新的大问题。

　　今年，美国加州预计将成为第一个要求轮胎制造商证明他们正在寻找6PPD轮胎添加剂替代品的地方政府，欧盟即将出台的欧7排放法规也将首次为轮胎设定标准，这要求轮胎制造商竞相赶在排放法规出台之前寻找替代品。

　　普利司通和固特异拒绝讨论汽车行业面临的排放挑战。米其林、德国马牌和倍耐力表示，他们正在寻求6PPD的替代方案，米其林和德国马牌补充称，寻求解决方案可能需要行业的集体行动。

　　当被问及欧7法规时，米其林表示，它希望制定全球标准，将通常更廉价的高排放轮胎挤出市场。德国马牌提倡建立全球磨损标准，并为消费者提供含义清楚的标签。

　　最新研究显示了轮胎的毒性，平均含有约200种成分和化学物质，开云全站通常来自原油。虽然批评人士说轮胎含有许多有毒和致癌的化学物质开云全站，但到目前为止，真正达成共识的只有一种——6PPD。这是一种抗氧化剂和抗臭氧剂，存在于所有轮胎中，可以减少轮胎开裂。

　　6PPD的降解形式——6-PPD醌，开云全站被认为是导致美国西海岸鲑鱼大量死亡的原因，而在一些地方的人类尿液中也发现了这种物质。

　　更复杂的是，制造商需要为重型电动汽车开发橡胶颗粒排放更少的轮胎，米其林和固特异报告称，重型电动汽车轮胎的磨损速度要快50%。英国初创公司Enso的首席执行官厄伦德森（Gunnlaugur G Erlendsson）表示：“电动汽车的意外后果是，除非我们有更好的轮胎，否则我们会有更多的轮胎污染。”

　　Emissions Analytics的数据显示，目前开发的新轮胎不太可能解决这个问题。这家总部位于英国的测试机构首席执行官尼克·莫尔登（Nick Molden）举例，对使用蒲公英制成的德国马牌自行车轮胎进行的测试显示，其中的致癌物多环芳香烃含量下降了24.5%，这种物质用于改善轮胎对道路的附着力和耐磨损性，但它们排放颗粒中的化学物质总体上也同样有毒。

　　德国马牌表示，其蒲公英轮胎的开发是为了寻找一种可持续的天然橡胶形式，解决6PPD是一个单独的重点。德国马牌材料磨损主管托马斯•克莱默（Thomas Kramer）表示，“我们有责任处理好这个问题，并找到解决方案。”

　　加州监管机构表示，6PPD对人体健康的影响尚不清楚，但正在敲定文件，可能要求轮胎制造商制造更安全的替代品。

　　欧盟和联合国的监管机构正将焦点从尾气排放限制转移到欧盟7号标准，以限制制动器和轮胎的排放。欧盟议员表示，他们最早可能在明年达成一致。

　　欧盟委员会提供的数据显示，到2050年，轮胎颗粒预计将成为对水生生物有害的塑胶微粒的最大来源。

　　米其林的技术和科学传播总监西里尔·罗格（Cyrille Roget）表示，米其林估计在全球范围内，轮胎每年排放约300万吨颗粒，路面还会产生另外300万吨颗粒。这意味着如果你每年使用米其林轮胎行驶20万公里，你将排放约1.5公斤的颗粒，而市场平均水平为3.6公斤。

　　迄今为止，米其林测试过的表现最差的竞争对手轮胎每年的排放量约为8公斤。“如果欧7被用来停止销售排放量最高的轮胎，那么你已经从市场上消除了很多颗粒。”罗格说，“这是第一步，开云全站我们相信可以更快地完成。”

　　米其林和德国马牌表示，他们已经专注于使轮胎更耐用。“米其林在2015年至2020年间将轮胎排放量减少了5%。”罗格说。

　　但莫尔登表示，向电动汽车的转变意味着轮胎制造商将被迫开发更耐用的轮胎——如果没有天然橡胶，这将是一个艰巨的挑战，很难开发出足够可持续的轮胎来支持整个行业。

　　轮胎行业表示，很难找到6PPD的替代品，因为任何新的化学物质都必须在不影响轮胎其他属性的情况下防止轮胎老化和破裂。欧洲轮胎和橡胶制造协会秘书长亚当·麦卡锡（Adam McCarthy）表示，“轮胎是安全、噪音、操控性和磨损性之间的折中。”

　　厄伦德森说：“电动汽车的到来意味着轮胎行业是时候做出改变了，我们不可能最终实现零轮胎污染，但我们可以减少污染。”同时他认为，在强大推动力下，轮胎行业可能会于五年内在市场上推出解决方案，尽管价格不菲。