北京2022年2月28日 /美通社/ -- 近日，《中国汽车报》联合中国汽车数字研究院发布了《卡车用户轮胎使用调查报告》（简称《报告》），旨在为广大用户提供更适合自己的轮胎使用方案。《报告》项目组通过一系列的走访、调查、统计、分析，解读不同轮胎的安全、耐用、节油等各项指标，将更适合的产品和服务推荐给市场，进一步推动我国货运物流的转型升级。
什么样的轮胎使用起来最放心，怎么选择适合自己的轮胎？也是卡车用户在日常工作中最为关注的话题之一。
轮胎是汽车行驶机构中最重要的组成元件之一，直接关联到车辆的安全性和运行经济性。如果不能正确的选择和使用轮胎，不但会降低汽车的各项指标及性能，而且还会影响到汽车的行驶安全。
如今，无内胎轮胎正“大行其道”，越来越成为市场主流选择。无内胎轮胎常称“低压胎”、“真空胎”，分为子午线轮胎和斜交线轮胎两种。无内胎轮胎有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能。特别是子午线轮胎，由于胎冠角为零，在车辆高速前进时变化量小，并能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，有利于震动冲击的吸收和车速的提高，开云全站具有安全性高、节油、环保等突出优势，无内胎轮胎受到卡车用户的广泛好评。
中国汽研整车测评工程师/商用车主客观评价负责人黄超智表示：“由于在高速行驶时，无内胎轮胎不会产生内外胎之间的摩擦，散热性也更好，即使被扎破仍能行驶一段距离，因此具有较好的安全性。其次，无内胎的轮胎滚动阻力较小，可以很好地降低燃油消耗，具有极好的经济性。同时，无内胎轮胎较为环保，可以减少汽车的尾气排放，增加行驶里程，使用寿命相对也更长，可以减少废气排放和处理轮胎给环境造成的污染。”
在对18119份卡车用户的轮胎使用调查中发现，约95%的受访者表示可以识别胎面信息，但是对于具体的信息识别还存在一些差别，最容易通过胎面信息分辨出轮胎尺寸和生产日期，对是否子午线胎、速度级别等不能很好进行分辨开云全站。
而另一方面，在非正常轮胎（如翻新轮胎、山寨轮胎）的识别能力中，仅60.6%的用户认为自己拥有非正常轮胎的分辨能力，近40%的用户无法识别出非正常轮胎，能力较弱。相比较识别山寨轮胎的能力，识别翻新胎的能力较强，但识别能力仍然较低，仅56.3%的有识别能力，有山寨轮胎的识别能力只有35.2%。
对此，黄超智指出，一般的轮胎都有明确的型号标注，包括一些字母注释，对于卡车用户而言，具有轮胎型号的识别能力，能够准确地识别轮胎型号和尺寸是很有必要的。因为如果错误选择轮胎，可能会对卡车性能造成不可挽回的损害。因此，要加强对卡车用户的知识培养，以提高他们对轮胎信息的识别能力，既是保障卡车性能，也是保障他们自己的财产生命安全。
正如黄超智所言，轮胎与整车的节油效率也息息相关。卡车使用场景的不同、工况的不同也会对轮胎造成一定的影响。
调查中用户在更换轮胎时，关注的核心指标排序为：耐磨性、抓地力、舒适性、散热性、节油性、胎噪；其中最为关注的耐磨性指标，其关注程度远高于排名第二的抓地力。
因此，《报告》在对国内外几大知名轮胎品牌在不同工况下的节油性和耐磨性表现做了详细的研究后，对两大性能表现优异的品牌做了整理。
在高速工况下，国内品牌中玲珑、双钱轮胎在节油性方面表现较好；正新、双钱耐磨性能较好；国外品牌中，马牌、米其林、倍耐力节油表现较好；普利司通、固特异、邓禄普耐磨性较好。
在城市工况下，国内品牌中的风神、正新、成山轮胎节油性能较好；正新、双钱、双星的耐磨性更好；国外品牌中，倍耐力、马牌、佳通节油性较好；邓禄普、固特异、普利司通的耐磨性更好。
在山区工况下，国内品牌中风神、正新、三角、双钱节油性表现较好；朝阳、成山等品牌耐磨性表现较好；国外品牌中，普利司通、马牌、固特异节油性表现较好；固特异、佳通、米其林耐磨性能更好。
在工地/矿山工况下，国内品牌中正新、成山耐磨性能较好；国外品牌中，固特异、米其林表现较好。
有数据显示，轮胎滚动阻力所造成的燃油消耗量约占整个轿车燃油消粍量的20%，占载货汽车的30％以上。开云全站因此，利用轮胎节油是不可忽视的重要环节。保持轮胎气压符合标准是减少轮胎磨损、节燃油、消除隐患、延长使用寿命的重要措施。合理的负载与车速也是节油的窍门之一。如果车辆承载负荷和车速超出规定标准，会给轮胎造成很大的压力，轮胎与路面的行驶阻力自然也就增大，燃油消耗也就随之加大。此外，磨损严重的胎面不仅影响安全，也会增加与地面的接触面积，从而增大行车阻力。因此当胎面花纹磨至磨耗标志时，应停止使用。
广饶罡丸轮胎销售有限公司董事长韩克九指出，轮胎的选择、使用与磨损情况，会影响整车节油率，不同的轮位要使用与之相对应的轮胎，前轮主要考虑安全，驱动轮考虑抓地力耐磨损，拖车轮考虑轻量化低滚阻。
卡车用户在选择轮胎时要充分考虑与整车节油性能的利害关系，不可为了追求短期经济效益，盲目选择不合适的轮胎型号。
在车辆的常规检查中，轮胎是比较重要的检查部件，胎压、开云全站磨损情况、鼓包情况是最经常的检查项目，均超过70%；其次是吃胎情况，龟裂情况及老化情况。不少卡车用户虽然意识到要及时检查、更换轮胎，但在实际操作上，也存在不同情况的问题。
调查中还发现，用户在更换轮胎时，主要依据是：轮胎花纹磨损情况，轮胎破损情况，其次是轮胎老化程度、使用持续的里程及年限。在调查中发现，用户各车胎的磨损情况出现不一致情况，大约25%的用户所有轮胎更换频率一致，46.5%的导向轮更换频率更高。在全车轮胎更换频率不一致的用户中，约76%的用户，仅更换磨损的轮胎，不到25%的用户会同时更换同一车桥上的轮胎。
在轮胎正式淘汰之前，有部分用户还会通过轮胎之间的相互调换，来增加轮胎的使用寿命。约57.8%的用户，会根据不同的磨损情况，进行轮胎的调换；在曾经进行轮胎互相调换的样本中，平均调换间隔里程为5.1万公里；最常使用的调换方式为驱动轮与导向轮调换的占比超过80%，选择同车轴调换的占约20%。
韩克九指出，为了延迟轮胎的使用寿命和整车的性能，轮胎更换是需要遵循一定原则。“一般来说，前轮、驱动轮花纹磨损超过一半就要倒到拖车轮上去，拖车轮则基本上一直跑到爆为止，什么时候爆了什么时候换。只要轮胎的花纹和重量都对了，选择原配轮胎或其他轮胎没啥不同影响。《报告》显示，80%卡车用户也最常使用这种调换方式。很多驱动轮都标行驶方向，不建议同车轴调换。”
黄超智也指出，当前常用的轮胎换位方式主要有三种，即交叉换位、混合换位和循环换位。根据具体车型的驱动方式，还可根据轮胎花纹导向进行换位。一般来说，驱动轮和导向轮调换是有一定合理性的，但同轴调换一般并不常用。
与此同时，在轮胎的替换选择上，用户对轮胎品牌比较坚持，近80%的用户会选择自己认为较好的品牌，约35%的用户会尝试选择同行和熟悉的轮胎店推荐品牌；正因为部分用户对轮胎的认知度及识别度不高，超过80%的用户选择在品牌轮胎店进行轮胎更换，但是还有少部分用户选择在熟悉的路边维修点和厂家售后服务站进行轮胎更换。
由此可以看出，用户对轮胎的认知程度还有待提高，存在不少的知识盲区，加之卡车用户的质疑心理较重，企业在做轮胎产品推广时，需要对卡车用户进行深入的产品认知培训，一旦用户认可该产品，后续就会持续使用，并能带动周围不少的同行。