轮胎，作为车上唯一与地面接触的部件，对大家行车的行车安全和舒适性有着极其重要的作用。

　　可能很多人都没留意过这个问题：车轮胎规格越参数图片）大，其对应的标准胎压往往会越低。

　　小一级的汉兰达使用的是245轮胎，标准胎压稍高一些，为210千帕。更小一级的Rav4使用的是225轮胎，标准胎压提高到了220千帕。

　　最小的亦泽，215的轮胎，胎压也最高，为230千帕。胎压最高的当属那些非全尺寸的备胎了，比如亦泽那个145的备胎，胎压高达420千帕。

　　要说原理也很简单：轮胎越小表面积越小，想要得到相同的支撑力就需要更大的压强。

　　平常打击看到的汽车，高配车型配备的是18英寸轮圈，低配车型是17英寸。你是不是认为高配车型的轮子要大一圈呢？

　　因为同样一款车，其硬件尺寸是一样的，这就决定了车轮必须符合设计的尺寸，否则会出现各种麻烦。比如打方向时前轮会蹭到车身、悬挂压缩严重时车轮会蹭到翼子板下缘。开云全站入口另外车速表和里程表的显示也会出错。

　　所以说不管高低配车型轮毂怎样不同，厂家都会通过选择不同扁平比的轮胎使得车轮尺寸最终一样。

　　所以说18英寸轮圈的车往往会使用低扁平比轮胎，而17英寸轮圈的车型则会使用高扁平比轮胎。大尺寸轮圈配薄胎，小尺寸轮圈配厚胎，最终装好以后车轮子的直径是一样的。

　　很多人都怕胎压太高会涨破轮胎，但事实上想让轮胎被撑爆是非常困难的，因为轮胎内部有尼龙线和钢丝编织成的牢固的骨架，再加轮胎橡胶层也有足够的厚度和强度，所以日常用车中哪怕胎压稍微高一点根本不会导致爆胎。

　　不信你可以看看那些拉货的面包车，厂家建议胎压2.5，实际胎压起码4.0起步，还要拉成吨的货物，也没见轮胎被压爆胎。

　　而胎压过低反而更容易爆胎，因为胎压低会导致轮胎与地面接触的部分被剧烈压缩，轮胎侧壁变形幅度增加，在行驶中轮胎侧面就会反复进行大幅度变形，最终使轮胎内部结构被破坏，发生爆胎。

　　有时候轮胎漏气，但是检查了一遍都没发现漏气的地方，这时候不妨检查一下气门嘴，很有可能是这里漏气了。比如有些气门嘴橡胶老化开裂漏气，有些橡胶老化导致气门嘴与轮圈密封不紧也会漏气。

　　这时候就可以单独更换一个气门嘴。当然了你也可以买个质量更好的金属气门嘴装上去，会更耐用。但是换完以后如果高速行驶中感觉车轮震动厉害的话那就要去做个车轮动平衡了。

　　轮胎上的黄点，其实就是轻点标记，也就是说这点就是轮胎上最轻的地方。因为汽车轱辘是由轮胎、轮毂和气门嘴组成的，而气门嘴就是轮胎最重的地方，而与气门嘴对应的黄点就是最轻点，两点之间起到互补的作用，能起到轮胎平衡的作用。

　　大部分的人会误认为，我们的汽车轮胎充气太足，胎压过高才会导致轮胎爆胎，尤其是当地面温度太高时，汽车轮胎和地面会摩擦生热使轮胎内的气体膨胀。

　　其实对爆胎来说，胎压不足更容易引起爆胎。胎压不足还继续行驶的话，轮胎过度曲捞变形，生热加快，更容易产生爆胎、而且胎压不足时会使胎肩部位磨损过快，严重时产生变形、轮胎内部结构产生损伤，从而引起爆胎。

　　这种情况，到底还要不要继续加气呢？其实不是用的，因为现在的轮胎都是线bai之间，行驶一段时间后会提高0.3bar左右。若你确定轮胎的胎压是够的，虽然看起来有点瘪也属于正常情况。只要保持胎压正常即可。

　　有时候在高速行驶时，方向盘会莫名出现震动，车轮也会同步呈现异常抖动的情况，这是怎么回事？

　　其实，轮胎与轮毂不是完美对称的状态，比如驾驶过程中的碰撞和挤压，造成的不均匀磨损和变形等等造成了动平衡不良的情况。所以就需要使用平衡机测试轮胎和轮辋在运动情况下的平衡性。

　　在不平衡点使用平衡块配重, 确保轮胎运转的平衡性。从而实现平顺行驶, 避免抖动。

　　动平衡是有一个基本标准的。将轮胎在充气的情况下放置平衡机测量，0-5克以内就属“安全范围”。在此范围内不需要做动平衡，超出此范围就意味着不平衡，需要做调整 。

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