2024年，在地缘政治局势紧张、供应链受阻、通货膨胀加剧等因素影响下，欧美轮胎行业迎来减产、裁员、关厂潮。同时，全球轮胎市场供需关系飞速变化，中国轮胎加速出海，性价比开启“全球替代”开云全站。此消彼长之下，多家外资轮胎企业盈利能力下滑，甚至出现亏损。

　　（约4.11亿人民币），不过与2023年一季度1.01亿美元的净亏损相比，有了明显改善；轮胎销量为4040万条。

　　该公司表示，美洲地区一季度销售额为26亿美元，同比下降9.7%。轮胎销量下降7.4%，其中替换市场下降了9.2%。

　　欧洲、中东和非洲地区一季度销售额为13亿美元，同比下降9.7%。轮胎销量下降5.2%。其中，替换市场下降了7.1%，原配市场持平。

　　亚太地区一季度销售额增长3.4%至6.02亿美元，轮胎销量增长10.0%，其中原配销量增长26.7%，

　　该公司指出，几乎所有地区的替换市场都出现下滑，且商用车行业持续疲软。开云全站EMEA、美洲地区还受到低成本轮胎进口量增加的影响。

　　，公司进行一系列大刀阔斧改革，包括宣布关闭马来西亚莎阿南轮胎厂、德国菲尔斯滕瓦尔德和富尔达工厂、英国梅尔克舍姆工厂。

　　该公司还出售了Avon品牌赛车轮胎的某些资产，其OTR业务、邓禄普品牌、化工业务也正在出售。公司首席执行官兼总裁也变更为马克·斯图尔特。

　　今年一季度，诺记轮胎销售额为2.366亿欧元（约18.39亿人民币），小幅增长1.4%；

　　该公司指出，红海危机和芬兰的罢工导致生产损失、运输延误和物流费用上涨，影响公司利润。

　　“由于2月至4月的罢工，我们总共损失了约三周的乘用车轮胎产量和一周的重型轮胎产量。罢工和红海危机的

　　，其中一半以上在第一季度，”公司总裁兼首席执行官Jukka Moisio表示。

　　针对罢工，诺记于3月26日暂时解雇其芬兰工厂内350名员工，解雇期限不超过90天。

　　值得一提的是，Jukka Moisio已于3月通知董事会，打算在2024年退休。董事会已开始寻找继任者。

　　米其林将轮胎销售分为三大类：汽车轮胎主要包括乘用车和轻型卡车轮胎市场；公路运输包括商用卡车轮胎；特种业务包括采矿、农场和其他非公路轮胎销售。

　　，其中汽车轮胎下降2.4%，公路运输轮胎下降6.0%，特种业务轮胎下降7.6%。

　　米其林财务总管Yves Chapot指出，继2023年底关闭两家德国工厂后，集团计划将中国沈阳工厂和波兰Olsztyn工厂转为乘用车轮胎生产，并关闭中国上海工厂的金属骨架材料业务。

　　2020的一场疫情，对国内轮胎市场来说，是重要的分水岭：随着国货的崛起，大多数轮胎厂家，特别是代理商、经销商发现，国产轮胎越来越好卖了，而那些过去香饽饽一样的外资大牌，正在被嫌弃。

　　，除上述三家企业外，德国大陆集团公布的第一季营收和利润率，也低于市场预期。

　　目前，欧洲轮胎和橡胶制造商协会已签署《欧洲工业交易安特卫普宣言》，呼吁轮胎行业“抱团取暖”，并采取紧急具体行动，以使欧洲在严峻的经济形势下具有竞争力、弹性和可持续性。

　　同时，外资企业也都纷纷加大对华投资。据车辕车辙不完全统计，普利司通、米其林、固特异、马牌等外资巨头宣布扩产，

　　放眼当前全球形势，中国已经“平视”世界，从民族自信到产业自信，中国轮胎“平视”国际大牌的那一天，也必将到来。

　　常言道，机会总是留给有准备的人，我们国产轮胎能不能把握住机遇，自觉自强加快产品技术自信和自立，加强品牌建设，实现全方位超越，才是最核心的“准备”！