、压出、裁断……大型设备自动运行，智能物流运输车穿梭，十几道工序后，国产民航轮胎逐渐成型。近日，此生产线在广西桂林建成投产，实现“从 0 到 1”突破。下属的桂林蓝宇航空轮胎发展有限公司负责人陆恒玉介绍，这是国内首个民航轮胎数字化工厂，面积近 5 万平方米，安装 80 多台高端，建立完善数字化与信息化系统，全链条自动化生产和智能化调度监控，每年可产 10 万条高性能轮胎，能满足我国民航轮胎 40%需求量。是影响飞机起降安全的关键配套部件，全球轮胎企业上千家，能做航空轮胎的仅 10 余家，我国民航系统秦齐富称，航空轮胎对安全性和可靠性要求极高，单胎载荷超 40 吨，高于地面轮胎，在重量、耐疲劳性能等方面也要求很高，规模化生产要解决生产质量稳定性和产能问题。 陆恒玉和其研究团队深耕研发民航轮胎多年，在原材料、胎体内部结构等方面取得突破，积累经验。以原材料生产为例，芳纶纤维作为关键材料曾被国外垄断，他们联合相关单位攻关，现已能生产出超越进口材料的高强度芳纶纤维，并用于航空轮胎。 11 月 23 日，开云全站注册我国首套复杂工况航空轮胎起降测试平台正式上线，可模拟复杂环境下的起降测试，填补领域空白，保障产品质量和使用安全。 日前，蓝宇航空轮胎发布 6 个机型 12 种规格的民航轮胎，所有产品有完全自主，可覆盖我国 80%民航机队配套品类需求。 秦齐富说，公司生产的 C909 轮胎已在等投入商用，累计安全起降超 1 万起落，起降寿命超同类进口产品。 数据显示，截至去年底，我国共有民航运输飞机 4270 架，比上年底增加 105 架。近年来，轮胎行业在技术创新和产业升级方面进展显著，多家国内企业已研发出高性能航空轮胎并通过相关认证。 陆恒玉表示，将加大研发投入，加强基础研究和