分析完项目，最后我们再回过头来看看每一款轮胎的优缺点。对比厂家的标语，我们发现在这中间，既有质次价高、挂羊头卖狗肉的，也有一分钱一分货的好东西。

　　Efficient Grip Performance的中文名字叫做御乘2代。在去年的测试中，御乘1代的表现就很不错，取得了第2名的好成绩，各个项目表现都很平均。今年的御乘2代表现也是如此，不论是干湿地表现还是滚动阻力、舒适性都高于平均水平，特别是在干地操控项目上，还取得了第1名。在湿地测试中，御乘2代的成绩也是很不错的，湿地制动和湿地操控的名次都很靠前，只是和米其林浩悦3 ST一样，它在湿地侧滑项目上落在了最后一个梯队，这也同时说明在可能在花纹设计和配方上，下一代产品也还有改进的余地。

　　路航已经不是第一年参与测试了，去年的LS288表现就不太理想，而今年的LS388并没有什么实质性的进步，也就只能占价格的优势了。按照路航官网的说法，这款胎的定位偏向静音舒适，同时在湿地性能方面也有不错的表现，不过事实却没有像他们宣传的那样。按照这次的测试成绩，路航的LS388除了主观舒适性上表现靠前，滚动阻力尚可以外，在其他测试中都处于中等偏下甚至垫底的位置。另外值得一提的是，在所有参测轮胎中，LS388的耐磨指数达到了最高，或许这也是导致它行驶性能劣化的重要原因。

　　米其林轮胎向来都拥有良好的口碑，而且从第一次参与测试开始，它的成绩就一直稳定在第一名，这次依然如此，看来贵确实也有贵的道理。从测试结果来看，Primacy 3 ST可以说兼顾了性能与舒适性，干湿地操控表现都非常出色。不过这款轮胎在湿地侧滑项目上只拿到了6分，在所有测试轮胎中倒数第二。按照技术人员的分析，这主要和它两侧花纹设计得过于细小有关，无法及时排出横向水流，开云全站入口导致了排水不畅并引起侧向打滑。鉴于这个特点，我们建议用户在使用这款轮胎通过积水路面弯道时还需放慢车速，多一点小心。

　　在去年的轮胎测试中，耐克森N8000的表现就不错，而今年的N’FERA SU4则更加全面。看官网介绍，这款轮胎似乎是个全能选手，实际结果表明，尽管厂家说的有些夸张，倒是还能够让人接受。这款轮胎最出众的就是滚动阻力非常低，且甩开第二名一大截。另外，这款轮胎的主观舒适性也得到了测试车手的好评，几乎在所有相关细分项目上都获得了高分。在通过噪音项目上，SU4也还不错，处于第三名的成绩。不过在干湿地操控上，耐克森N’FERA SU4与第一梯队的产品还是存在明显差距。所以综合来看，耐克森N’FERA SU4还是一款更偏向于舒适性的产品，便宜的价格和没有明显短板让它在这次测试中取得了比较高的评价。

　　这款轮胎最终排名倒数第三位，除了主观舒适性之外，其它各项表现均不太理想，与官网宣称的静音和全能驾控有些不符。在干地测试中，V551还能排在中游水平，而在湿地测试项目中，它的表现就很差劲了。尤其是湿地制动，竟然排在了最后一名，这样的性能已经影响到了雨天行车安全性。另外，这款轮胎也是唯一一款在干地测试之后，出现橡胶掉块的轮胎。

　　朝阳轮胎官网将SA-37定位为一款运动型高档轿车轮胎，主打操控性。可是从数据上来看，SA-37的表现并不抢眼，在多数干湿地项目中都处于中下游水平，只是在湿地侧滑和湿地直线排水两项上表现较好。其实SA-37最大的短板是滚动阻力。按照台架测试的结果，它的成绩距离倒数第二名还差得很远，更别说和第一名的差距了。按照这样的滚动阻力差距，在全寿命的几年时间里，由于滚动阻力过高而导致的油耗增加量已经足够抹平它的价格优势了。

　　马牌的MC5已经不是第一次参与测试了。从厂家定位上来说，MC5比CC5更加运动，且静音舒适。开云全站入口实际测试表明，MC5在干湿地的操控都非常厉害，除了湿地侧滑排名第4以外，其他干湿地项目都处于前两名的位置。其次，在舒适性主观评价中，这款胎的排名也很靠前。不过遗憾的是，开云全站入口MC5在通过噪音项目上拿了个倒数第一，而官网宣传语第一条就是“非凡的静音性能”，看来静音在这一点上，马牌轮胎的研发团队还需下点儿功夫才行。

　　它是所有测试轮胎中表现最中庸的一款，没有长处，也没有明显短板。综合它的价格，Turanza ER300能有这样的表现也是合情合理的，与厂家“均衡的舒适性和操控性”的宣传标语比较吻合，或许这也是它能够成为很多车型原配轮胎的主要原因吧！

　　这款轮胎是本次测试的最后一名，而价格却不是最便宜的。在干地项目中，它的表现就比较糟糕，但还不至于垫底，而到了湿地测试环节，几乎所有的测试结果都排在了最后一名。能差到如此地步，我们也就不做太多评价了，消费者擦亮双眼，别买它就是了。

　　万力HARMONIC H220的价格在所有测试轮胎中是最低的，它甚至还不到米其林Primacy 3 ST一半的价格。然而，它的总成绩却排名第六，甚至比某些知名合资品牌的轮胎还要好很多。实测结果它的通过噪音非常低，在所有轮胎中排名第一，这让所有人都非常惊讶。此外，它的滚动阻力也很低，排名第二。不过它在干地操控和主观舒适性方面，表现比较差。

　　这次轮胎测试共经历了一周的时间，最终我们也得到了所有参测轮胎的测试数据。坦白说，当我看到这样的结果时也很吃惊。尤其是像通伊欧、优科豪马这些知名合资品牌的轮胎竟然拿到了倒数的成绩，这是我之前没有料到的。不过翻看前两年的测试成绩之后就会发现，这两个品牌的轮胎成绩一直都不太理想，可见合资品牌的轮胎也有不靠谱的，消费者在购买轮胎时还需要擦亮双眼，别被厂家天花乱坠的宣传语所蒙蔽了。

　　当然，米其林、马牌和固特异这些知名品牌的轮胎在本次测试中的表现还是相当不错的，只不过它们的价格也是最贵的。如果您的手头资金不是特别紧张的话，我还是建议消费者在购买轮胎时选择以上型号，毕竟安全才是最重要的。

　　耐克森、普利司通两款轮胎在此次测试中各方面表现最为均衡，尤其是耐克森，更是取得了第四名的好成绩，就连参与测试的德国人都表示这款轮胎是此次测试中的一匹黑马。而普利司通则排名第五，但价格却比耐克森贵了不少。

　　自主品牌的轮胎在此次测试中纷纷处在中下游的位置，而它们普遍的缺点都是干湿地的操控性和制动性比较差，可见自主品牌的轮胎与一流产品还存在不小的差距。不过自主品牌最大的优点就是价格便宜，其中万力轮胎的价格甚至还不足米其林的一半，而它的性能却没有打对折，所以说有些自主品牌轮胎的性价比还是很不错的。我们也希望自主品牌轮胎能够再接再厉，在挖掘产品性能方面能够有更大的突破。（文/图汽车之家张子仪）