“215”指的是輪胎的寬度。是以釐米計算從胎邊至另一胎邊之寬度。此計算方式之不同，完全依輪胎鋼圈的寬窄而定。較寬的輪胎適合寬大的輪圈，反之亦然。胎寬的顯示是為方便您選用適合之輪圈。
“65”是輪胎的扁平率。是胎寬與胎高的比例，也就是從地面到輪圈唇緣的胎邊高度是其踏面的65%，數值越小，越顯扁平。
速度代號表示一轎車胎可跑之最高限速，卡車胎並無此種標示。下表列出每一代號可跑之最高速限，此表可運用於各廠牌之輪胎:
如果在您準備開車之前，輪胎就已經漏氣了，但您上路之前並未察覺到，那麼上路之後首先您會感覺到方向盤打起來變得重手﹙前輪﹚，隨著速度的提昇，直行方向變得非常難以掌握﹙前輪﹚，甚至會屢屢歪向漏氣的那一邊，而如果是後輪漏氣的話，那麼車尾的左右滑移也一定會讓您感覺得到。當發現自己輪胎漏氣，請千萬不要驚慌，穩定地將車輛靠向安全的路邊，然後下車檢視狀況，接著，如果車上備有打氣機的話，可以先試著將漏氣的輪胎充氣，如果充飽氣之後不會很快再漏氣的話，那麼就可以直接開到輪胎行，請他們詳細檢驗此一輪胎，確認漏氣原因，並完成必要之補救措施。如果沒有打氣機，那就得從行李廂拿出備胎、扳手、與千斤頂；先用扳手將車胎的螺絲鬆開，再用千斤頂將車子架高，最後再更換輪胎，將備胎鎖回去時，鎖緊螺絲時，請記得要以對角線的順序鎖螺絲喔！
千萬不要！因為您不知道那根釘子扎多深，若是淺淺的便罷，萬一已經扎穿了，您不拔釘子、輪胎還不會立刻漏氣，即使在漏，也是慢慢地漏，因為釘子也提供了部分「塞子」的功能，您將釘子一拔出來，沒了塞子，輪胎不是立刻氣就漏光了嗎？如果只是看見扎釘，但輪胎其他一無異狀，那最好立刻開到輪胎行，請他們取出扎釘，萬一釘子扎穿踏面，立刻可以進行補胎。扎穿輪胎的釘子，如果中段已經有銹跡的話，那很抱歉，這條輪胎最好不要了，因為釘子中段生銹表示鋼絲層被它扎穿的部位已經生銹了，生銹了的鋼絲層將是輪胎的極大弱點，以後隨時會從該處爆胎，這條輪胎等於是個不定時炸彈，很危險，要立刻更換。如果取下的釘子有一段發亮、露出嶄新的鐵色的話，那即使釘子未將輪胎扎穿，也已經扎到鋼絲層了，就是因為釘子和鋼絲的相互摩擦，才會把釘子磨得亮亮的。這個輪胎也有潛在的危險，因為無法判斷鋼絲層所受的破壞有多嚴重，這種輪胎即使還新、磨耗還少、捨不得換的話，也只能用於後輪，這樣萬一日後真的在行駛中爆胎，可以降低車輛失控的危險性。如果您運氣真的很好、釘子沒扎穿、只是淺淺地釘在踏面上的話，輪胎行幫您取下個小釘子也不收費，還能換得專家鑑定的安心。
輪胎基本上是由橡膠所製成的。而具彈性的橡膠，最怕的就是外在環境的變差，所導致橡膠變質。最常見的情況就是橡膠變硬、失去彈性，最後引起龜裂，嚴重一些的甚至會有胎塊由踏面上剝落。所以在可能的範圍內，作一些簡單的保養絕對是有好處的。輪胎之所以能夠吸收車輛行駛時來自地面的震動，除了靠裡面的空氣墊子之外，胎邊的扭曲也功不可沒，所以每次洗完車之後，不妨用可以保持橡膠彈性的輪胎臘，將胎邊整個塗抹一遍，讓橡膠滋潤一下，不僅看起來烏黑亮麗美觀，也有實際的保養功效。另外，如果蠻長一段時間不用車，最好能夠想辦法將車輛墊高开云全站、讓輪胎離開地面，因為車輛的重輛如果長久壓在一塊固定的位置，會導致這個部位裡的鋼絲層、簾布層因長久受壓而變形，直接影響到輪胎的真圓度，對於行車安全與舒適性都會有影響。
“89”則表示此胎可載重之最高限量，於使用時其最多載重為1,279磅。不同的數字表示不同的載重。此重量可以lbs(英磅)或以kg(公斤)表示之。
“H”表示此胎之最高安全極速，於使用時其最高時速為1小時130英哩。如以舊式歐洲胎邊標示系統，則以215/65HR15表示之。不同之英文代號表示不同之最高限速。而“DOT”則表示此輪胎通過美國交通部(U.S. Department of Transportation, DOT)的檢驗通過。而連接的11位數字及字母則是此胎的認證號碼。
基本上，車廠應該會在車主手冊中，或是車上醒目之處，例如駕駛座門框內側、或是加油口的蓋子內側，標示正常的胎壓值。細心一些的高級車品牌，甚至連單人駕駛，乘載不同數目的乘員，負荷多重的行李等各種狀況所應該機動調整的胎壓，都明確地標示出來。因此，參考原廠提供的這些數據來檢視您的胎壓是最正確的方法。很多車廠提供的胎壓數據，是以公斤/平方公分(kg/cm2)作為單位。所以建議您可以到汽車材料行買一組上面有標示這種刻度的胎壓計，並定期量測胎壓。通常來說，以一輛搭載195/60-15尺碼車胎的2.0升中型房車來說，前後輪胎壓約保持在2.2到2.4公斤/平方公分即可。常常會要多人乘載，或是乘載大量物品的車主，胎壓數值就必須要比正常值再多出0.1到0.2左右。另外，胎壓數字適中即可，也千萬不要打到過高，如果是在氣候酷熱的夏天、或要上高速公路長途行駛，那麼也應該將胎壓適度提高，以便幫助輪胎散熱。(輪胎店或保養廠習慣使用的氣壓單位為“磅”，而1kg/c㎡=14.22磅)
吃胎的意思，就是指輪胎的踏面出現了不均勻的異常磨耗。吃胎的狀況有很多種，也很容易就可以幫助車主判斷車況。例如靠近車內側、或是靠近路面外側的踏面被磨掉得特別多，也就是整個踏面單一邊磨損嚴重，就表示整個懸載系統以及輪胎的定位角度跑掉了，導致車輪從車頭正面看、呈明顯的內八字或外八字，這時就必須仔細地調校定位角度。若是吃胎狀況平均地出現在踏面兩側接近胎邊之處，表示您的車胎長時間處在胎壓不足、充氣不夠的狀況，當車身重量一壓、兩邊的胎邊向中央一拱，就會讓踏面兩邊快速磨損，解決之道是將胎壓補足，若是吃胎不嚴重，也不必急著立刻換輪胎。若是吃胎是吃中間，也就是踏面正中央異常磨損，這就表示胎壓過高、氣打得太飽，壓力向外擴張的結果，讓踏面正中央受到最大壓力，此時您就應該將胎壓放掉一些，但是因為踏面正中央往往是最主要的排水線，所以如果磨得太凶，可能會導致排水性變差，建議您儘速更換新胎。
“R”是指輪胎的結構，R表示此輪胎為幅射層(Radial)結構。也就是說它的廉布層是放射狀的方式擺置的。幅射層胎的高速穩定性較佳，過彎時抓地面積較大、抓地力較強。如以“B”來表示，則此輪胎為交叉層“Bias”結構。只是“Bias”結構的轎車胎市場幾乎已不復見。
“15”表示這一條輪胎的內徑，也就是胎唇的直徑是15英吋，必需搭配15英吋的輪圈使用，否則裝不上去。
超過100-較優100-標準低於100-較標準低磨耗等級是依據美國政府規定的試驗過程中，所得到的輪胎磨損耗率而換算出其比較等級。一車胎如標示200則表示可跑2倍於政府規定的100等級。而實際上輪胎的磨損率和其使用的條件有關，例如：駕駛習慣，路面狀況，氣候，定位等皆會影響。註：磨耗度只能適用於相同產品線的比較，不同品牌不能予以比較。
理論上是沒有救的！因為胎邊必須肩負緩衝路面坑洞凸起所造成的彈跳的重責大任，所以它不能太硬、而且要有一定的屈韌性，因此，胎邊內的簾布層層數，至少會比踏面內的簾布層層數少三分之一，一旦被異物刺入，也沒有多少橡膠材質可以抵擋，所以強度自然不能和踏面相比，若是傷在胎邊，這條車胎大概也要報銷了！但是可喜的是，胎邊發生〝自然爆胎〞的情況可說是少之又少，除了刮到人行道的異物凸起之外，絕大部分是因著被人以銳利物件〝蓄意〞破壞的！
如果在您準備開車之前，輪胎就已經漏氣了，但您上路之前並未察覺到，那麼上路之後首先您會感覺到方向盤打起來變得重手﹙前輪﹚，隨著速度的提昇，直行方向變得非常難以掌握﹙前輪﹚，甚至會屢屢歪向漏氣的那一邊，而如果是後輪漏氣的話，那麼車尾的左右滑移也一定會讓您感覺得到。當發現自己輪胎漏氣，請千萬不要驚慌，穩定地將車輛靠向安全的路邊，然後下車檢視狀況，接著，如果車上備有打氣機的話，可以先試著將漏氣的輪胎充氣，如果充飽氣之後不會很快再漏氣的話，那麼就可以直接開到輪胎行，請他們詳細檢驗此一輪胎、確認漏氣原因、並完成必要之補救措施。如果沒有打氣機，那就得從行李廂拿出備胎、扳手與千斤頂；先用扳手將車胎的螺絲鬆開，再用千斤頂將車子架高，最後再更換輪胎，將備胎鎖回去時，鎖緊螺絲時，請記得要以對角線的順序鎖螺絲喔！
輪胎結構為多層的簾布層繞圓貼合而成，每層接合的部位相對於其他部位來得較厚，故在充足氣壓之後，可能會產生條狀微微內凹的現象，只要接合重疊部份不要太寬，就不會影響該輪胎的性能。反之，如果貼合部位漏接，則於充足氣壓後，胎邊就會呈現條狀凸起，那麼這條輪胎即可能有結構強度上安全的顧慮了。
理論上是沒有救的！因為胎邊必須肩負緩衝路面坑洞凸起所造成的彈跳的重責大任，所以它不能太硬、而且要有一定的屈韌性，因此，胎邊內的簾布層層數，至少會比踏面內的簾布層層數少三分之一，一旦被異物刺入，也沒有多少橡膠材質可以抵擋，所以強度自然不能和踏面相比，若是傷在胎邊，這條車胎大概也要報銷了！但是可喜的是，胎邊發生〝自然爆胎〞的情況可說是少之又少，除了刮到人行道的異物凸起之外，絕大部分是因著被人以銳利物件〝蓄意〞破壞的！
車胎的壽命牽涉到兩個重要的因素，其一是〝時間〞，其二是〝磨耗程度〞。前者是因為橡膠材質隨著所處環境的不同變化、以及時間的變長，就會逐漸變硬、老化、龜裂。檢視輪胎時，目測可以檢查胎紋的深淺之外，也應仔細觀察有無細小的龜裂痕跡，之後，最好用手觸摸，如果摸到有凸起、好像氣泡狀的東西，那就表示該處結構層已經斷了、承受不住胎壓而起泡，此時就應該趕快更換，不然該處是隨時會爆胎的。至於磨耗程度，這更是主導更換的主因，即使使用尚未滿一年，但如果行駛里程多、或是操得太兇，踏面的磨耗已經相當嚴重，胎紋也因而變淺，這就會影響抓地力以及排水性，進而對車輛操駕安全帶來威脅，此時就應該換胎。而磨耗到多少就應該更換呢？除了前述的異常吃胎現象非常嚴重、必須立刻換胎之外，只要是胎紋深度低於1.6mm時，就應該要立刻換胎了！而很多品牌的輪胎，也都會在踏面內事前安置一組特殊的磨耗記號，當踏面磨損到這個記號露出來時，也就是應該要換胎的時候了！
抓地等級，從最好的到最差的是A=B=C，代表輪胎在美國政府規定的試驗狀況下，在濕滑柏油路面和水泥路面所得的煞車性能。其中只試驗直線煞車性能，不包括轉彎及蛇行等性能。
溫度等級由最好到最差為A=B=C，代表輪胎在室內實驗室之試驗轉輪上行走，其對熱產生之阻力和散熱能力來區分。溫度過高會影響磨耗及安全，因此美國聯邦法規定所有輪胎皆至少通過C級之溫度等級。
由於車身重量並非平均落在四條輪胎上，而且往往是車頭較重，再加上前輪還肩負著轉向的任務，所以前輪的磨耗在正常狀況下，一定會比後輪快速，車廠一般是建議車主每10,000公里進行一次對調，做法很簡單，只要左前/左後、右前/右後單邊互相對調即可，若是車上的備胎乃是全尺碼輪胎、也不妨加入對換的行列，那麼除了將左前/左後輪互相對調之外，請將備胎移至右前輪、右前輪移至右後輪、右後輪則成為備胎休息。
除雪地用胎外，DOT要求製造廠依據“胎面磨耗度”“抓地力等級”及“溫度級數”將轎車胎分級。而固特異公司也依據UTQG將轎車胎及輕卡車胎分級，所有的分級都列入轎車及卡車胎的目錄中。