》。该公司表示，面临商用车轮胎市场复苏不及预期、国际市场需求不振等挑战，普利司通在中国地区的

　　同时，该公司进行了诸多优化产能、降低成本的内部努力，但效果不达预期，仍未能改变困局。基于此，普利司通决定于2023年12月31日关闭中国商用车配套销售业务。

　　外资品牌进入中国市场30多年，米其林、普利司开云全站通、邓禄普、韩泰、锦湖等不仅在国内乘用车轮胎市场混得风生水起，在卡客车轮胎市场也做得有声有色。

　　但是随着中国轮胎制造商的崛起，外资品牌在卡客车轮胎市场的优势日渐削弱。据业内人士分析，外资品牌TBR目前在中国大陆年总销量已不到200万条。

　　同时，据车辕车辙不完全统计，目前至少有7家外资品牌在中国建有全钢胎生产工厂，年产能总计2280万条，大部分用作出口。

　　日本轮胎制造商优科豪马早在2017年便悄悄停掉了江苏苏州卡客车轮胎工厂的生产，随后顺应市场需要，将该卡客车轮胎制造工厂升级转型为乘用车轮胎工厂。

　　和优科豪马江苏卡客车轮胎工厂同样遭遇的还有锦湖的南京卡客车轮胎工厂，该工厂竣工于2008年，在锦湖征战中国卡客车轮胎市场的过程中扮演着十分重要的角色。

　　但随着中国卡客车轮胎的强势崛起，锦湖也顺应形势停止了卡客车轮胎生产，转而专注于乘用车轮胎。

　　2021年，普利司通决定整合中国卡客车生产工厂，根据其中期业务发展规划，中国的卡客车轮胎业务整合到沈阳生产基地，并关闭惠州工厂。

　　不止如此，米其林、固特异等国外大牌，在中国TBR市场也举步维艰。有关人士预计，未来可能还会有其他品牌后撤，最终只有几家国际巨头能存留下来。

　　在乘用车轮胎市场占据优势的外资品牌，却在卡客车轮胎市场折戟沉沙，终归原因在于两种产品属性的不同。

　　乘用车轮胎属于消费品，消费者对于轮胎有着一定的品牌价值要求；但卡客车轮胎属于生产资料，能创造多少“价值”是决定购买的第一要素。

　　大多数卡客车轮胎的用户首先考虑的是成本，要看轮胎能给自己带来多大的利润。其次是耐磨，品牌往往排在第三甚至更加靠后的位置。

　　外资品牌注重的是轮胎全生命周期的使用成本，这与西方成熟的物流体系相契合，因此在设计轮胎时，会优先考虑安全、低滚阻、舒适、可翻新，旨在可持续、长期的为司机用户创造价值。

　　而国产TBR的路线则更为“简单粗暴”，直接给到用户最低的价格，甚至出现按公斤计价、不三包等“特色”产品，并且在设计时更注重耐磨、载重等性能。

　　事实证明，用户更青睐于国产TBR产品。大多数车队、司机眼下考虑的是生存问题，轮胎只要能跑，越便宜越好，省下的钱可以加油、交过路费。

　　不只是国内用户，连国外用户也被国产TBR的低价所折服，为此全球多个国家和地区对中国轮胎征收“双反”税。

　　不过国产TBR疯狂卷价格，也让行业牺牲了巨大利润，许多企业想法设法降本降价，品牌、技术却停滞不前，最终被时代无情地抛弃。

　　目前，国内头部企业已经意识到这个问题，注重品牌建设，加大科研投入研发更优质的产品，并开始引导消费者“用好胎”的意识。例如中策“侠”系列产品、赛轮“液体黄金”系列产品、贵轮“三超”系列产品、双星“稀土金”系列产品······

　　不可否认，外资TBR品质更稳定，在专利技术储备、核心尖端科技存在很大优势。现在的退出很可能是缓兵之计开云全站，我们唯有持续提升，才能在外资卷土重来之日抢占先机。返回搜狐，查看更多