日前，有消息传出，知名外资轮胎企业中国工厂疑似将于2月底关闭，该工厂主要生产卡客车用全钢丝载重子午线轮胎。据悉，

　　最近几年，越来越多的外资巨头接连表示，中国区全钢胎业务不断下滑， 这 也 不是第 一 家外 资轮胎企业败退中国 卡客车胎市 场 。

　　比如，2023年9月19日，普利司通（中国）表示，企业在中国地区的商用车轮胎出现产量和销量下滑，经公司决议，从2023年12月31日起关闭中国商用车配套销售业务。

　　2022年8月17日，邓禄普轮胎发布了关于整合邓禄普轮胎中国业务的通知，在通知中邓禄普表示自2023年1月1日停止卡客车轮胎在中国市场的销售和生产。

　　早些时候，优科豪马也放弃中国卡客车胎市场，将原来生产中国卡客车轮胎的工厂升级打造为乘用车轮胎工厂。

　　这些外资巨头之所以退出中国卡客车胎市场，很重要的一个原因是，在持续低迷的环境下商用车轮胎市场萎靡，全钢胎市场白热化低价竞争，一些外资企业坚持不下去了，接连选择退出中国。

　　“投资，消费，外贸”是中国经济发展三大马车，投资熄火，基础建设和房地产减少了，全钢胎销量就会减少，而这两大产业又是商用车轮胎的命脉！

　　未来，房地产下滑的情况不可逆转，而商用车轮胎市场将会在持续时间内绝对下降，或需求停滞。

　　另一方面，随着中国经济发展进入新的阶段，为了实现“双碳”目标，中国经济结构迎来重大调整，钢铁、重化工等高耗能产业将受到限制，国内货物运输总量将随之减少，商用车轮胎尤其是重卡轮胎需求将大幅减少。

　　目前，很多地方纷纷推出“公转铁”“公转水”政策，对轮胎需求持续产生影响。

　　另一个主要原因就是国产轮胎的崛起，如果外资大牌商用胎足够有竞争力，开云全站即使市场缩水，依然会留有一席之地，但事与愿违。

　　外资品牌的卡客车轮胎产品通常更侧重于高端市场，注重产品的性能、品质和品牌形象，而国产卡客车轮胎产品则更注重性价比。近些年经济下滑，相比之下，国产轮胎更符合国内市场的实际需求。

　　且外资品牌的产品定位较高，价格相对较高，而国内市场的价格敏感度较高，因此国产卡客车轮胎产品在价格上具有更大的优势。

　　国内轮胎品牌在卡客车轮胎领域经过多年的发展，国产卡客车轮胎产品在国内市场的销售渠道和服务网络更加完善，能够更好地满足客户的需求，而外资品牌在市场推广和品牌建设等这方面的布局相对较少。

　　中国轮胎已物美价廉、结实耐用而闻名世界，随着如今行业内卷开云全站，推出的新品轮胎里程越来越高，部分轮胎企业的产品里程可达40万公里、60万公里，轮胎更换需求大幅度降低。

　　在“双碳”战略的持续推动下，重卡作为碳排大户，电动化成为商用车领域降碳的重头戏。但因为新能源重卡与燃油汽车有结构差异，新能源重卡对轮胎有更高的要求，比如高续航里程、更高载重性能，以及应对高扭矩带来的磨耗、驱动、制动、早期损坏等问题。

　　对此，以贵州、万力、金宇、八亿等企业为首的轮胎企业迅速响应市场需求，率先推出一系列为新能源重卡量身定做的更安全、更节能的专用轮胎。

　　综上所述，在多因素催化下，国际大牌轮胎纷纷选择退出中国全钢胎市场，而中国轮胎品牌正在逐步吞下这块儿被吐出来的市场。

　　不过，这并不意味着中国轮胎企业有了十足的稳赢局面，接下来，在“内战”的中国轮胎市场竞争将会更加激烈，民族轮胎企业更要在产品、性能、服务、品牌等方面下功夫！