波音公司目前的处境真是雪上加霜。周二，美国联邦航空局表示，将对达美航空一家波音757飞机前胎脱落的事故进行调查。
该事故发生于上周六，当时该飞机准备从美国佐治亚州的亚特兰大国际机场起飞往哥伦比亚波哥大。而在起飞的滑行途中，飞机的一个前轮松动脱落，沿着飞机后面的跑道滚落，掉下路堤。
飞行员和空中交通人员随后不得不终止飞行，并让维修人员跑到事发地点寻找轮胎，而这又阻碍了其它飞机的正常起飞。
据VASAviation称，最终其它飞机都改变了航线被迫在跑道上等待了约三个小时后才被拖走。机上乘客则改搭乘另一架飞机前往原定目的地。
近一个月来，波音深陷质量丑闻之中。早些时候，阿拉斯加航空一架波音737 Max 9飞机在上升过程中出现机舱门塞脱落的情况，导致舱内快速降压，甚至撕裂座椅上的头枕。随后，美国联邦航空局介入调查，并对737系列的飞机都进行了检查。
阿拉斯加航空首席执行官Ben Minicucci在周二接受采访时透露，该公司在进一步检查波音737 Max 9系列飞机时，发现了更多已经松动的螺栓。
Minicucci也因此感到失望和沮丧。他指出，航空公司对飞机上舱门的检查至少需要花费10小时，而这种质量问题在波音飞机中不断被发现，波音该如何确保买家收到的飞机质量是达到要求的？
与此同时，波音周二宣布，将在周四对其位于华盛顿州的737工厂进行质量停工。波音商用飞机首席执行官Stan Deal称，周四工厂的生产、交付和服务支持都将停工一天，以便让员工们参加专注于质量的会议。
另据一份备忘录显示，波音在上周晚些时候向其供应商发布了一份公告，规定了螺栓正确拧紧的做法，并建议供应商在作业指导书中记录扭矩要求，机械师应确保螺栓正确拧紧。
然而，在加紧质量要求的同时，波音似乎并未打算放慢生产脚步。据周一波音发出的一封电子邮件来看，波音仍要求供应商从2月开始，每月生产42架737型号飞机。
但华尔街猜测，更严格的质量检查将减缓生产进度，而这一点将在1月31日波音公布季度业绩时得到进一步的验证。
美联航CEO斯科特·柯比（Scott Kirby）公开表示，他对波音的制造问题感到失望，并透露公司计划取消波音737 Max 10的订单。
当地时间周二（1月23日），柯比在接受媒体采访时说道：“我对波音公司持续面临的制造挑战感到失望。他们正在采取行动，我只能希望他们做得更快一些。”
本月早些时候，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机从波特兰市起飞后不久，左侧机翼附近机舱部位一个封闭舱门脱落。
事故发生后，美国联邦航空局（FAA）下令737 MAX 9型客机在美国停飞，以接受安全检查。
上周，FAA还建议使用波音737-900ER机型的航空公司增加额外安全检查措施，因为其拥有同样的应急舱门设计。柯比说道，“波音的制造挑战不断发生，这已经不是什么新鲜事，我对此感到失望开云全站。”
据媒体报道，美联航是波音的顶级客户，拥有79架737 MAX 9型客机，比所有其他航司都要来得多。昨日，美联航在财报中表示，持续的停飞将导致这家航司在2024年第一季度出现亏损。
虽然结束MAX 9停飞的解决方案即将出台，但柯比警告道，美国监管机构将会加强对波音的审查，MAX 10型客机的认证肯定会出现延误，美联航已经失去了耐心。柯比还透露，公司可能从欧洲飞机制造商空中客车公司购买飞机。
目前，美联航和波音还有MAX 10型客机的长期订单，但该机型的推出已比原计划晚了至少5年，并且可能会进一步推迟。柯比说道：“我认为MAX 9的停飞可能是压垮我们的最后一根稻草，我们至少会制定一个不包含MAX 10的计划。”
需要指出的是，柯比如此明确的表达不满在这一行业中是极其罕见的，因为在这一领域中，贸易伙伴之间通常会私下讨论解决分歧。
有消息称，近期柯比一直在向同事们宣泄他对波音管理层的不满，并表达了他对MAX 9停飞处理方式的担忧。知情人士透露，虽然柯比没有直接呼吁波音高层进行变革，但他寻求了多方支持以改革其管理层。
在专访中，柯比将波音企业文化的问题归咎于上世纪九十年代与竞争对手麦克唐纳-道格拉斯（McDonnell Douglas）之间的并购交易，“我自己的评估是，这可以追溯到与麦道公司的合并，这开启了企业文化不断变化的过程。”
有分析认为，在“世纪并购”后，波音原本偏工程师风格的企业文化被麦道亲华尔街的金融文化所瓦解，无论是董事会还是高管都加入了相当数量的金融界人士。另外，为了激励管理层去推高股价，波音曾把高管薪酬的结构中相当一部分与股价挂钩。
上周三，波音的另外一位大客户、全球最大的飞机租赁公司AerCap的首席执行官也指出，波音已经无法承受再一次发生事故，并强调公司必须降低财务目标的优先级，将飞机的质量和安全放在首要位置。