卡车轮胎。用于在卡车上使用的充气轮胎，该轮胎包括：胎面，该胎面包括仅三个带束层的带束层加强结构，带束层结构包括一对工作带束层，其中工作带束层的角度范围为从约12度至约35度，其中低角度带束层优选地定位在工作带束层之间，其中低角度带束层的角度小于5度。工作带束层由具有大于3.5％的断裂伸长率的高伸长率的线)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 CN 112976951 A (43)申请公布日 2021.06.18 (21)申请号 7.8 (51)Int.Cl. B60C 11/04 (2006.01) (22)申请日 2020.12.17 B60C 11/117 (2006.01) (30)优先权数据 B60C 9/18 (2006.01) 62/949010 2019.12.17 US 17/070209 2020.10.14 US (71)申请人 固特异轮胎和橡胶公司 地址 美国俄亥俄州 (72)发明人 E ·P ·斯帕卡皮特拉 P ·J ·A ·D ·文金 M ·N ·科孔A ·P ·马诺加兰 R ·W ·克里耶V ·纳维尔 (74)专利代理机构 中国专利代理(香港)有限公 司 72001 代理人 邓雪萌刘茜 权利要求书1页 说明书4页 附图2页 (54)发明名称 卡车轮胎 (57)摘要 卡车轮胎。用于在卡车上使用的充气轮胎， 该轮胎包括：胎面，该胎面包括仅三个带束层的 带束层加强结构，带束层结构包括一对工作带束 层，其中工作带束层的角度范围为从约12度至约 35度，其中低角度带束层优选地定位在工作带束 层之间，其中低角度带束层的角度小于5度。工作 带束层由具有大于3.5％的断裂伸长率的高伸长 率的线/1 页 1.用于在卡车上使用的充气轮胎，所述轮胎具有胎面、侧壁和一对胎圈，以及位于所述 胎面径向内侧的带束层加强结构，所述带束层结构基本上仅由三个带束层构成，其中所述 带束层中的两个是一对工作带束层，其中所述工作带束层的角度的范围为自周向方向从约 12度至约35度，其中所述工作带束层是可伸长的，其中第三带束层是具有成小于5度的角度 的加强物的位于所述工作带束层之间的低角度带束层。 2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，径向内工作带束层具有的宽度约等于所述 胎面弧宽。 3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，径向外工作带束层具有的宽度小于所述径 向内工作带。 4.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述径向内工作带束层是所述带束层加强 结构的最宽的带束层。 5.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述低角度带束层具有的宽度在所述胎面 弧宽的约百分之70至约百分之80的范围内。 6.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述轮胎的高宽比小于或等于约0.6。 7.用于在卡车上使用的充气轮胎，所述轮胎具有胎面、侧壁和一对胎圈，以及位于所述 胎面径向内侧的带束层加强结构，所述带束层结构仅具有三个带束层，其中所述带束层中 的两个是一对工作带束层，其中所述工作带束层的角度的范围为自周向方向从约12度至约 35度，其中所述工作带束层是可伸长的，其中第三带束层是具有成小于5度的角度的加强物 的位于所述工作带束层之间的低角度带束层。 2 2 CN 112976951 A 说明书 1/4 页 卡车轮胎 技术领域 [0001] 本发明总体上涉及充气轮胎，并且更具体地用于车辆，诸如卡车。 背景技术 [0002] 商用卡车市场正朝着总体车辆重量增加的方向发展，这部分是由于在马达和设备 重量上的增加。总体车辆重量的增加要求能够承受额外负载的轮胎。因此，具有改进的胎冠 耐久性和增加的负载承载能力的轮胎是期望的。 发明内容 [0003] 在第一方面，本发明提供用于在卡车上使用的充气轮胎，该轮胎具有胎面、侧壁和 一对胎圈，以及位于胎面径向内侧的带束层加强结构，该带束层结构基本上仅由三个带束 层构成，其中所述带束层中的两个是一对工作带束层，其中该工作带束层的角度的范围为 自周向方向从约12度至约35度，其中工作带束层是可伸长的，其中第三带束层是具有成小 于5度的角度的加强物的位于工作带束层之间的低角度带束层。 [0004] 在第二方面，本发明提供了用于在卡车上使用的充气轮胎，该轮胎具有胎面、侧壁 和一对胎圈，以及位于胎面径向内侧的带束层加强结构，带束层结构仅具有三个带束层，其 中所述带束层中的两个是一对工作带束层，其中该工作带束层的角度的范围为自周向方向 从约12度至约35度，其中工作带束层是可伸长的，其中第三带束层是具有成小于5度的角度 的加强物的位于工作带束层之间的低角度带束层。 [0005] 定义 “高宽比（aspect ratio）”表示轮胎的断面高度与其断面宽度的比。 [0006] “轴向的（axial）”和“轴向地（axially）”表示平行于轮胎的旋转轴线] “胎圈（bead）”或“胎圈芯（bead core）”表示轮胎的包括环形抗拉构件的部分，径 向内胎圈与将轮胎保持在轮辋上相关联，其由帘布层帘线包绕并且成形为带有或不带其它 加强元件，诸如胎圈芯包布（flipper）、胎跟加强层（chipper）、三角胶芯（apex）或填料 （fillers）、护趾胶（toe guard）和胎圈包布（chafer）。 [0008] “带束层结构（belt structure）”或“加强带束层（reinforcing belts）”表示由平 行帘线构成的至少两个环形层或帘布层，帘线经过编织或未经编织，位于胎面下方，非锚定 于胎圈上，并且其具有的相对于轮胎赤道面的左、右帘线] “斜交帘布轮胎（bias ply tire）”表示其中在胎体帘布层中的加强帘线以相对于 轮胎的赤道面约25º‑65º的角度斜对角地穿过轮胎从胎圈至胎圈延伸的轮胎，帘布层帘线 在交替的层中以相反的角度延伸。 [0010] “块元件（block element)”表示由周向的花纹沟或胎肩以及一对横向延伸的花纹 沟限定的胎面元件。 [0011] “缓冲层（breaker）”或“轮胎缓冲层（tire breaker）”表示的与带束层或带束层结 构或加强带束层相同。 3 3 CN 112976951 A 说明书 2/4 页 [0012] “胎体（carcass）”表示轮胎帘布层材料的层压制品以及其它按照适用于拼接或已 经拼接的长度而切割成圆柱形或环形形状的轮胎部件。在对胎体进行固化以便生成模制轮 胎之前，可将额外的部件加入胎体中。 [0013] “周向（circumferential)”表示垂直于轴向方向在+5或–5度内的线] “帘线（cord）”表示用于加强帘布层的包括纤维的加强线] “可伸长的（extensible）”表示当测量自从固化轮胎提取的帘线％的相对断裂伸长率。 [0016] “内衬层（inner liner）表示弹性体或其它材料的层，其形成无内胎轮胎的内侧表 面并且包含轮胎内的充气流体。 [0017] “插入物（insert）”表示一般用于加强失压续跑型轮胎的侧缘的加强物，其也指位 于胎面下方的弹性体插入物。 [0018] “帘布层（ply）”表示弹性体涂覆的径向部署或以其它方式平行部署的帘线构成的 帘线] “径向的（radial）”和“径向地（radially）”表示径向地朝着或远离轮胎的旋转轴 线] “子午线帘布层结构（radial ply structure）”表示一个或多个胎体帘布层，或其 至少一个帘布层具有相对于轮胎的赤道面定向在65º与90º之间的角度的加强帘线] “肋（rib)”表示胎面的周向延伸的橡胶条，其由至少一个周向花纹沟以及或者第 二周向花纹沟或者横向边缘限定，其中该条未由大深度花纹沟分开。 [0022] “子午线轮胎（radial ply tire）”表示带束或周向地限制的充气轮胎，其中从胎 圈至胎圈延伸的帘布层帘线以相对于轮胎的赤道面在65º与90º之间的帘线] “侧缘（side edge）”表示轮胎在胎面与胎圈之间的部分。 [0024] “细缝（sipe）”表示一般用薄钢刀片形成的小的槽或拉长的间隙区域，并且其倾向 于保持闭合，并且作用为增加牵引力。 [0025] “层压结构（laminate structure）”表示由一个或多个轮胎的层或弹性体部件制 成的未固化结构，该弹性体部件诸如内衬层、侧缘、以及可选的帘布层。 附图说明 [0026] 将通过示例的方式并参考附图描述本发明，其中： 图1是本发明的轮胎的第一实施例的剖视图；以及 图2是图1的轮胎的带束层包的近视图。 具体实施方式 [0027] 图1示出了适合用作为卡车轮胎的充气轮胎的第一实施例。轮胎10具有胎面12，胎 面12带有防滑深度D。轮胎胎面12可包括多个周向连续的肋，该肋可变化，但是示出为例如 肋31、32和33。定位在每个肋之间的是周向花纹沟34、35、36，其优选地是连续的。胎面还可 包括可选的细缝（未示出）。胎面花纹不限于此，并且例如可包括多个花纹块和花纹沟（未示 出）。 [0028] 轮胎10还包括外胎14，该外胎4包括两个相对的侧壁16，该侧壁16从胎面12向下延 4 4 CN 112976951 A 说明书 3/4 页 伸至胎圈区域。轮胎的外胎可选地可包括内衬层24，该内衬层24通常由形成气密屏障的卤 化丁基橡胶形成。轮胎外胎14还包括一个或多个径向帘布层18，该径向帘布层18从胎面沿 侧壁向下延伸至轮胎胎圈20。优选地，径向帘布层18绕每个环形胎圈20包绕或固定到每个 环形胎圈20。在示出的实施例中但不限于于此，仅存在一个帘布层18，并且该帘布层18以内 面向外的方式绕胎圈包绕，使得帘布层端部19位于胎圈的轴向外侧和径向外侧。胎圈20可 是任何期望的形状开云全站，但是在该实施例中，胎圈20示出为带有钢长丝的六边形配置。 [0029] 可选地，轮胎可还包括可成形为类似三角形的三角胶芯21。可选地，在胎圈区域中 反包的帘布层可以绕胎圈帘布层18包绕的胎跟加强层23加强。 [0030] 轮胎10还包括位于胎面和一个或多个帘布层18之间的带束层包（belt package） 50。带束层包可仅由三个带束层加强物层组成。帘布层18和带束层加强结构50由加强的弹 性体材料的帘线制成，其中帘线通常是钢线或聚酰胺长丝，并且弹性体优选地是橡胶。 [0031] 带束层加强包50限于仅三个带束层，并且包括一对可延伸的工作带束层54、56。带 束层54位于带束层56的径向内侧。带束层54具有的宽度约等于胎面弧宽。优选地，带束层54 具有的带束层宽度基本上等于胎面弧宽。带束层54的缓冲层角度在约12度和35度之间，优 选地具有右定向，更优选地在约19度至约25度的范围内。带束层54优选地由高伸长率的线 制成，该高伸长率的线定义为，在从取自固化轮胎的帘线测量时，在浸入在RFL中并在断裂 载荷的10％时具有大于0.4％的伸长百分比。替代地，当在尚未在轮胎中固化的裸线样品上 进行测量时，缆线％的伸长百分比。例如，带束层可由具 有3x7x、3x4x、4x4x的线HE的构造。EPI范围可从约8 至约14。 [0032] 带束层56是工作带束层对的第二构件。带束层56具有的宽度小于带束层54（另一 工作带束层）的宽度，并且优选地在带束层54的径向外侧。优选地，带束层56具有的宽度比 带束层54的宽度小一梯度，该梯度范围可从约10至约20mm。带束层56具有在约12至35度之 间的缓冲层角度，优选地具有左定向，更优选地在约19至约25度的范围内。带束层56优选地 由高伸长率的线的相同的构造但是角度定向相反。 [0033] 带束层结构50还包括第三带束层58，该第三带束层58优选地位于工作带束层对 54、56之间。第三带束层58也可位于带束层52和54之间，或者带束层56的径向外侧。第三带 束层58具有加强物，该加强物周向地定向为5度或更小，优选地为0度。带束层优选地由螺旋 缠绕两个或多个帘线的涂胶条形成。优选地，条具有约7个钢帘线。替代地，带束层可由带有 加强物的切割带束层形成，该加强物定向为在自周向方向0度至约10度的范围内。第三带束 层58具有的宽度定大小为避免在胎肩区域中的压缩。第三带束层58的带束层宽度优选地在 胎面弧宽的约70％至约80％的范围内，并且甚至更优选地在73‑77％的范围内。第三带束层 58足够宽以减小在缓冲层垫胶中的应变循环，并且恰好停止在胎肩区域之前以避免0度线 压缩和过圆的印记。带束层48的带束层结构可是由4+3x0.35构造形成的钢或芳纶。 [0034] 带束层结构不包括覆盖带束层或过渡带束层或任何额外的带束层，并且仅限于以 上描述的三个带束层。 [0035] 以上描述的轮胎的高宽比可变化。高宽比优选在约50至约90的范围内。轮胎具有 的净毛比可在约70至约90的范围内，更优选地在约74至约86的范围内，更优选地为约78至 84。 5 5 CN 112976951 A 说明书 4/4 页 [0036] 鉴于本文提供的对本发明的描述，本发明中的变型是可能的。尽管为了说明本发 明的目的而示出了某些代表性的实施例和细节，但对本领域的技术人员来说显而易见的 是，在不背离本发明的范围的情况下，能够在其中做出多种变化和变型。因此，应理解的是， 能够在所描述的特定实施例中做出变化，其将落入如后面所附权利要求书限定出的本发明 的完整预期范围内。 6 6 CN 112976951 A 说明书附图 1/2 页 图 1 7 7 CN 112976951 A 说明书附图 2/2 页 图 2 8 8
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