TCO是什么？很多司机不懂，轮胎老板不懂，但从2023年起，从事卡车轮胎销售的老板不懂TCO，亏死也不屈！
TCO又叫“全生命周期成本” （Total Cost of Ownership），原是国外卡车厂家引进的概念，TCO涵盖了买车、用车、养车直至二手车处置的一切成本支出。通俗一点就是，车归用户期间所花的每一分钱。
引入到轮胎领域，轮胎TCO就是轮胎从购买成本到使用期间维修保养费用、磨损、燃油消耗等隐性支出成本的总和。
以物流运输车辆举个例子：某品牌R22.5规格轮胎售价为1500元，使用里程为40万公里，可翻新一次，翻新成本为100元，翻新后可加25%的使用里程，滚阻B级节油率为4%，油价平均为8元/升，一辆车为22条轮胎，每年行驶18万公里，百公里耗油量预计32个油。
百公里使用成本（（售价1500元+翻新成本100元）/（使用里程30万+翻新里程10万））*100（百公里）=0.4元
以物流行业百公里0.5元的轮胎使用成本计算，每辆车年度使用成本可节约：百公里使用成本节约（0.5元-0.4元）*年度行驶里程18万公里*轮胎数22条）/100（百公里）=3960元
年度节省油钱为：（百公里耗油量32升*油价8元*节油率4%*每年行驶里程18万）/100（百公里）=18432元
也就是说，使用这个品牌轮胎，这辆车一年可节省：轮胎年度节省成本3960元+年度节省油钱18432元=22392元，节省的钱可再买近15条这款轮胎。
一方面，今年以来卡车物流运输运价出奇得低，就这活还比较少，司机挣不到钱，轮胎不磨耗，轮胎店作为卡车司机、物流车队的下游服务商生意肯定就好不了。
央视采访中，物流司机表示为争取更多的客源，卡车运输行业甚至开启了“价格战”。一位职业司机司机刘师傅称：“现在就是没单子，大家都停车休息，以前基本上每天一趟活，现在有时候几天才能拉一趟开云全站。”
一位做卡车轮胎的老板说，这些年生意一年比一年差，2019年他的一家轮胎店一年可以卖五六百万元的轮胎，2022年只卖了三四百万，今年看情况能保住200万就错了。
根据卓创资讯的数据显示，87%的全钢轮胎经销商3月份销量出现了下滑，10%的经销商销量持平，而增长的仅有3%。
其中，34%的轮胎经销商销量下滑15%以内，40%的经销商销量下滑15%-30%，13%的经销商销量下滑超30%。
并且随着中国经济转型，淘汰重污染企业、房地产市场持续低迷、出口订单下降，未来很长一段时间物流运输需求都难有大的提升。
这也意味着物流车队、卡车司机未来赚钱会越来越难。为物流车队，卡车司机最大的省钱才会获得更多的客户。
目前，TCO管理理念对于大多数轮老板、个体卡车司机而言依然没有“深入人心”。
轮胎购买成本只是整个轮胎生命周期成本的冰山一角，而用胎期间的隐性成本才是成本中的大头！
在轮胎选用方面，司机只专注于购买价格方面。但实际上，很多物流车队、司机朋友们忽略了很多用胎期间的隐性成本。
比如说，一款低滚阻的轮胎虽然卖的比较贵，但可以为司机节省大量油钱；一款高品质轮胎，可以跑更长的里程，并且有的轮胎还可以翻新，摊薄在每公里使用成本上非常低，这个也是很大的隐性成本。
再比如说，你买了便宜的胎跑运输，你对轮胎质量心里没底就不敢跑得快，不敢跑得多，怕爆胎怕抛锚，所以出车少，就赚的少。这个“不敢跑多，不敢跑快，出车少，赚的少”也是这看不见的隐性成本。
通过TCO的管理理念，可以让司机把账算到用胎、养车的每一个环节上，通过环环相扣的链条优化，帮助车主系统性优化成本、提高收益。
所以，TCO就是帮助物流车队、卡车司机在运营中最大幅度减少“隐性成本”，从而提升运营效率效率的得力工具！
随着物流行业竞争越来越激烈，国际货运与物流成本持续攀升，尤其是随着国六车辆购置及维保运营成本的增加，物流行业及车主更加追求TCO成本的降低。
在卡车厂家对车辆TCO的推动下，轮胎企业也纷纷聚焦TCO价值，推出高耐磨、高里程、节油技术的轮胎产品，降低车辆运营费用。
比如，米其林卡客车轮胎推出轮胎TCO计算器、在华成立TCO俱乐部，深化TCO理念落地。
中策推出知轮智租SPK，帮助物流用户去节省每一公里，从每一公里的成本上去节省，以及解决安全问题。
正新CR298、CR260两款产品荣获“年度TCO运营值得用户信赖耐久型轮胎”。
一汽解放授予玲珑轮胎“2021年度TCO贡献奖”，表彰玲珑在卡客车TCO 领域所取得的突出成就。
风神轮胎推出“风智汇”车队智能轮胎管理系统，结合多年轮胎管理经验，为公交等车队客户定制的TCO—轮胎保姆式解决方案。
可以预见的是，2023年在运价低迷的当下，对TCO的优化将成为卡车轮胎企业角逐的重要手段。相信随着更多的轮胎企业对TCO管理理念的深入实践，物流效率将大幅提升、单位运价产生的利润率得以提高，卡车司机、物流车队以及轮胎服务门店也会从中受益！
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