2024年第二天美国干了两件事儿：一是与胡赛武装开战，最大核动力航母群被炸登上热搜；二是盯上了中国卡车轮胎，开展“反倾销”和“反补贴”调查。
1月2日，美国商务部宣布对进口自中国的卡车和公共汽车轮胎，发起第一次“反倾销”和“反补贴”复审调查。同时，美国国际贸易委员会对上述涉案产品启动第一次“双反”复审产业损害调查。涉案产品的进口，对美国产业构成的实质性损害是否将继续或再度发生，是其主要审查内容。
对于此次事件，有业内专家分析认为对中国的卡车轮胎、包括整车出口影响不大，但不大不等于没有。
对于轮胎企业来说，还线年中国轮胎出口数量明显增长，但对世界最大进口国美国的出口量却出现了明显的下滑。2023年1-8月，美国从中国进口的轮胎数量同比大幅下降48%。这种明显减少对中国轮胎企业来说是一个巨大的打击，一些高度依赖美国市场的企业甚至面临生存危机。
对于整车企业来说，影响确实不大。据统计，2023年1-11月，我国商用车出口69.2万辆，同比增长29.8%，其中新能源出口尤其突出，虽然最后一个月的数据还未出来，但预计不会差。
在此背景下，海外市场成为中国商用车企业的“第二增长曲线”，特别是在国内市场价格“卷”的情况下，大家对海外市场给予厚望也就不可避免，这也是2023年末大家鼓足干劲，憧憬2024的一大原因之一。
事与愿违，2024一开年便“黑天鹅事件”满天飞，日本地震、韩国党首遇刺、红海开战、俄罗斯取消石油关税等等。
除了这次的轮胎事件，至少目前有几件事还需要注意：一是新欧7。2023年，欧洲议会和欧洲联盟成员国谈判代表就新的欧7机动车排放标准达成一致。新的标准不仅涵盖氮氧化物等汽车尾气排放物，还将首次引进对刹车和轮胎磨损所产生超细颗粒物的排放限值，这意味着电动车和氢动力车也将被纳入欧7排放标准。
二是美国一个月内连续三次阻击中国芯片。第一次是2023年12月初，美国商务部在回应“中国芯片取得突破”时表示，将采取“最强有力的行动”，积极调查；第二次是2023年12月21日，美国商务部宣布启动半导体供应链和国防基础调查，以明确美国对中国中低端半导体的依赖程度；第三次是2023年12月22日，美国总统拜登签署法案，要求美国国防供应商逐步替代和终止采购来自中国“特定企业”的半导体产品。这对于以智能化取胜的中国车企来说，一点没影响谁也不信。
三是2024年1月1日，俄罗斯总统普京宣布，彻底取消石油关税，这对全球石油市场带来一定影响，但别忘了我们汽车出口是以新能源为主。
四是红海“开战”正酣，即使有美国护航，但全球最大航运企业马士基已宣布停航，这对中东市场出口不可能没有影响。
2024年我们憧憬的“第二增长曲线”注定了不可能一帆风顺，保不齐哪天这个世界就会给你一个天大的“惊喜”，比如德国忽然就没收了俄罗斯的海外资产，谁也不敢保证，哪天他让你在俄罗斯和欧洲市场二选一。
我们左右不了世界格局，2024年“出海”的路上也只能昂首大步前行开云全站，只是要时刻注意路上的突发情况，别只关注沿途的风景。